ПРОЕКТ

Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение

высшего профессионального образования

«ПЕТЕРБУРГСКИЙ

ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ»

___________________________________________________________

Кафедра "Железнодорожный путь"

ПРОЕКТИРОВАНИЕ ТЕХНОЛОГИИ ВЫПОЛНЕНИЯ

КАПИТАЛЬНЫХ ПУТЕВЫХ РАБОТ

Методические указания

для курсового и дипломного проектирования

Санкт-петербург

2011

Изложена методика проектирования технологических процессов по производству реконструкции, капитального и усиленного среднего ремонтов пути в курсовом и дипломном проектировании по дисциплине "Технология, механизация и автоматизация путевых работ"

Предназначено для студентов заочного факультета ПГУПСа специальности "Строительство железных дорог, путь и путевое хозяйство".

Составили: доц. С.Н. Чуян, доц. Н.Н. Качан, доц. В.В. Соловьёв

1. Методические указания к курсовому и дипломному проектированию

Основное назначение курсового и дипломного проектирования – это самостоятельная, творческая работа студента, закрепление теоретических знаний практическими навыками в решении инженерных задач.

Студент, ознакомившись с литературными источниками, рекомендуемыми заданием, выполняет его в следующей последовательности:

1. введение с описанием обоснования необходимости одного из видов ремонта пути;

2. дается характеристика верхнего строения пути до и после ремонта;

3. принимаются условия производства работ по принятым за основу технологическим процессам ремонта пути;

4. определяется коэффициент потерь рабочего времени;

5. принимается комплекс путевых машин для выполнения работ и определяется длина рабочих поездов;

6. определяется фронты работ по замене рельсошпальной решётки и очистке балласта в зависимости от продолжительности предоставляемого “окна” и мощности ремонтного подразделения;

7. составляется ведомость затрат труда на весь комплекс работ по ремонту пути;

8. строятся графики основных работ и графики работ по дням;

9. дается описание организации работ;

10. разрабатываются мероприятия по технике безопасности при производстве путевых работ и даются схемы ограждения мест производства путевых работ;

11. указывается список использованной литературы, ставится подпись исполнителя и дата выполнения проекта.

При выполнении дипломного проектирования по рекострукции, капитальному или усиленному среднему ремонтам пути дополнительно разрабатывается проект плана и профиля участка пути с определением объемов работ по выправке продольного профиля на 1 км пути.

При работе над дипломным проектом необходимо пользоваться литературой указанной в списке т. к. в данном методическом указании произведены некоторые сокращения

2. Общие положения по организации ремонтов пути

Система ведения путевого хозяйства подчинена одной общей задаче - содержанию пути в постоянно исправном состоянии, обеспечивающем безопасное движение поездов с наибольшими допускаемыми скоростями и максимально разрешенными осевыми нагрузками. Эта задача на отечественных железных дорогах решается за счет постоянного текущего содержания и периодических капитальных работ, назначаемых в соответствии с “Положением о системе ведения путевого хозяйства на железных дорогах Российской Федерации” [1], основанными на классификации путей, представленной в табл. 1.

Т а б л и ц а 1

Группа пути	Грузонапряженность млн.т км брутто/км в год	Категории пути – допускаемые скорости движения поездов (числитель – пассажирские, знаменатель – грузовые)
		С	1	2	3	4	5	6
								40 и менее
		Главные пути
А	Более 80	1	1	1	1	2	2	3
Б	51 - 80	1	1	1	2	2	3	3
В	26 - 50	1	1	2	2	3	3	4
Г	11 - 25	1	1	2	3	3	4	4
Д	6 - 10	1	2	3	4	4	4	4
Е	5 и менее	-	-	-	4	4	5	5

Примечания:

1.При количестве графиковых пригородных и пассажирских поездов с максимальными скоростями движения 80 км/ч и более, независимо от значения грузонапряженности, путь должен быть не ниже:

1 класса- более 100 поездов в сутки;

2 класса - 31 - 100 поездов в сутки;

3 класса - 6 - 30 поездов в сутки.

2. На участках со сложным планом, на которых кривых с радиусом менее 350 м более 20%, или всех кривых более 40%, при прочих равных условиях класс пути повышается на одну ступень.

3. При совпадении 1 и 2 условий класс пути может быть повышен только один раз.

4. Приемо-отправочные и станционные пути, предназначенные для безостановочного пропуска поездов со скоростями 40 км/ч и более относятся к 3 классу. Станционные пути, не предназначенные для безостановочного пропуска поез­дов при установленных скоростях 40 км/ч, а также специальные пути, предназна­ченные для обращения подвижного состава с опасными грузами, сортировочные пути со скоростями движения 40 км/ч относятся к 4 классу. Осталь­ные станционные, подъездные и прочие пути относятся к 5 классу.

5. Пути сортировочных горок классифицируются в зависимости от объемов среднесуточной переработки вагонов:

сортировочные горки большой и повышенной мощности: переработка в среднем в сутки 3500 вагонов и выше или при числе путей в сортировочном парке 30 и более - относятся к 2 классу;

сортировочные горки средней мощности: переработка в среднем в сутки от 1500 до 3500 вагонов или при числе путей в сортировочном парке от 17 до 29 - относятся к 3 классу;

сортировочные горки малой мощности: переработка в среднем в сутки от 250 до 1500 вагонов или при числе путей в сортировочном парке до 16 включительно - относятся к 4 классу;

6. Путям на линиях, входящих в основные грузовые и пассажирские направления присваивается класс не ниже второго.

7. Класс стрелочного съезда определяется по большему из классов соединяемых путей.

8. Скорости рефрижераторных и пригородных поездов при назначении категории пути рассматриваются как скорости пассажирских поездов.