Современные формы и основные системы оплаты труда работников атп
Для оплаты труда работникам предприятия автомобильного транспорта применяют следующие формы оплаты труда: сдельная и повременная форма оплаты труда;
Сдельная заработная плата - начисляется за количество произведенной продукции, работ или услуг по сдельным расценкам, действующим в отрасли или рассчитанным самим предприятием
Повременная заработная плата - начисляется за количество отработанного времени по тарифным ставкам рабочим соответствующей квалификации.
При сдельной форме оплаты труда применяют следующие системы (разновидности):
прямая сдельная;
сдельно-премиальная;
косвенно-сдельная;
косвенно-сдельно-премиальная;
аккордная.
При прямой сдельной - заработная плата начисляется как произведение количества произведенной продукции, работ или услуг на сдельную расценку за единицу продукции, работы услуги (отраслевые единицы расценки – определены в положении).
При сдельно-премиальной - заработная плата начисляется также как прямая сдельная + премия в % от сдельной заработной платы за выполнение установленных показателей премирования.
При косвенно-сдельной – заработная плата начисляется как произведение количества произведенной продукции, работ, услуг на сдельную расценку за единицу продукции, работы услуги, рассчитанную самим предприятием.
При косвенно-сдельно-премиальной –заработная плата начисляется как косвенно-сдельная + премия за установленные показатели премирования.
При аккордной –заработная плата начисляется в размере, указанном в договоре, который заключает работодатель с исполнителем Выплачивается в полном объеме после выполнения рабочими договорных обязательств.
При повременной форме оплаты труда применяют следующие системы (разновидности):
простая повременная;
повременно-премиальная;
окладная.
При простой повременной –заработная плата начисляется как произведение количества отработанного времени на часовую тарифную ставку, соответствующего квалификационного разряда.
При повременно-премиальной – заработная плата начисляется как простая повременная + премия в % от повременной заработной платы за установленные показатели премирования
Окладная – это разновидность повременно-премиальной системы оплаты труда. Начисляется за месяц, в размере месячного должностного оклада, установленного штатным расписанием, в соответствии с занимаемой должностью работника + премия за выполнение установленных показателей премирования. Если работник не отрабатывает месячный баланс рабочего времени, то ему начисляется соответствующая часть должностного оклада за отработанное время.
Для разных категорий работников предприятия автотранспорта могут применяться разные системы оплаты труда.
Особенности формирования и использования оборотных фондов атп
Оборотные фонды – средства труда, которые участвуют в производственном процессе один производственный цикл, изнашиваясь, полностью переносят свою стоимость на себестоимость готовой продукции за этот цикл и изменяют при этом свою натуральную форму.
Оборотные фонды АТП. В соответствии с общепринятой классификацией оборотные фонды АТП включают в себя производственные запасы, незавершенное производство и расходы будущих периодов.
1. Производственные запасы (основная часть оборотных фондов) — это запасы ремонтных материалов, узлов и агрегатов автомобилей, эксплуатационных материалов, автомобильных шин, всех видов топлива и т. п. Размер запасов в основном определяется объемом производства транспортных услуг и временем между двумя поставками материальных ресурсов. В связи с экономической природой транспортных услуг производственные запасы АТП (в отличие от производственных запасов предприятий большинства отраслей экономики) не включают в себя сырье и основные материалы, а также комплектующие изделия и полуфабрикаты.
Управление запасами — одна из главных задач управления оборотными фондами. Важность этой задачи в определенной степени обусловливается тем, что сверхнормативные запасы материальных ресурсов вызывают финансовые затруднения, снижают качество хранения материалов, требуют дополнительных складских помещений.
Образование значительных запасов сопряжено не только с появлением дополнительных складских расходов, но и с риском устаревания материальных ресурсов, а также с упущенной выгодой, которая могла быть получена в результате другого использования средств, вложенных в запасы.
Норма (Н3) производственных запасов материальных ресурсов предприятия учитывает время в днях, затраченное:
на оформление документов, сопутствующих получению материальных ресурсов;
пребывание материальных ресурсов в пути со дня оплаты счета (транспортный запас);
разгрузку, прием и складирование материальных ресурсов в местах их хранения на автотранспортном предприятии;
проведение при необходимости лабораторного анализа и подготовки материалов к производству;
пребывание материальных ресурсов в форме страхового (гарантийного) запаса.
Норматив оборотных средств (Qoб) представляет собой (в стоимостном выражении) минимально необходимый производственный запас каждого вида материальных ресурсов: автомобильного топлива, эксплуатационных материалов, запасных частей и материалов для ремонта подвижного состава, ремонтно-строительных материалов, малоценных и быстроизнашивающихся предметов и др.:
где Сi— затраты на планируемый период по i-му виду материальных ресурсов, руб.; Н3i — норма запаса по i-му виду оборотных фондов, дни; Дк — длительность планируемого периода, дни.
2. Оборотные фонды в процессе незавершенного производства - это следующий элемент оборотных фондов.
Структура производственного процесса на автотранспортных предприятиях — причина того, что удельный вес оборотных фондов в незавершенном производстве незначителен. Оборотные фонды могут быть задействованы в незавершенном производстве в небольшом объеме только при выполнении долговременных технических воздействий на подвижной состав. Что касается собственно перевозок грузов и пассажиров, то здесь оборотные фонды в процессе незавершенного производства отсутствуют. Соответственно объем оборотных фондов, находящихся в процессе незавершенного производства, на автотранспортных предприятиях весьма невелик.
3. Расходы будущих периодов объединяют все виды производственных авансовых платежей, по которым АТП может получать доходы не ранее чем с будущего года. Это могут быть, например, оборотные фонды, связанные с освоением новой диагностической техники или с обследованием пассажиропотоков, в результате которого будут изменены либо сами маршруты автобусов, либо интервал движения автобусов на существующих маршрутах и т.п.
Оборотные средства последовательно проходят три стадии: обращения, в которой оборотные средства переходят из денежной формы в форму производственных запасов; производства, в которой материальные запасы расходуют в производстве и превращаются в готовую продукцию (на автотранспорте — в транспортную работу); обращения, в которой производственная продукция превращается в денежные средства, которые вновь используются для пополнения производственных запасов.
Кругооборот оборотных средств на автомобильном транспорте имеет свои особенности, обусловленные экономической природой транспортной продукции и особенностями процесса ее производства. Так как продукция транспорта имеет только стоимостную форму и не имеет вещественной, то на третьей стадии кругооборота реализация транспортной продукции совпадает по времени с ее производством, т. е. со второй стадией. В связи с этим на автомобильном транспорте оборотные средства имеют две стадии оборота.