Принцип работы впускной системы

Работа впускной системы основана на разности давлений в цилиндре двигателя и атмосфере, возникающей на такте впуска. Объем поступающего воздуха при этом пропорционален объему цилиндра. Величина поступающего воздуха регулируется положением дроссельной заслонки в зависмости от режима работы двигателя.

На двигателях с непосредственным впрыском топлива в дополнение к дроссельной заслонке работают впускные заслонки. Совместная работа дроссельной и впускных заслонок обеспечивает несколько видов смесеобразования:

• послойное смесеобразование;

• бедное гомогенное смесеобразование;

• стехиометрическое гомогенное смесеобразование.

Послойное смесеобразование используется при работе двигателя на малых и средних оборотах и нагрузках. При послойном смесеобразовании дроссельная заслонка большую часть времени открыта полностью. Заслонка прикрывается только для обеспечения разряжения, необходимого в работе системы улавливания паров бензина (продувка адсорбера), системы рециркуляции отработавших газов (перепуск отработавших газов во впускной коллектор) и вакуумного усилителя тормозов (создание необходимого разрежения). Впускные заслонки закрыты.

Стехиометрическое (легковоспламеняемое) гомогенное(однородное) смесеобразование применяется при высоких оборотах двигателя и больших нагрузках. Дроссельная заслонка открывается в соответствии с требуемым крутящим моментом. Впускные заслонки открыты.

На бедной гомогенной смеси двигатель работает в промежуточных режимах. Дроссельная заслонка открывается также в соответствии с требуемым крутящим моментом. Впускные заслонки закрыты.

7 Основные правила пользования стартером

Основные правила пользования стартером заключаются в следующем.

1. Перед пуском двигателя после длительной стоянки необходимо провернуть коленчатый вал пусковой рукояткой. 2. Продолжительность непрерывной работы стартера при пуске двигателя не должна превышать 5—10 с. 3. Если двигатель после первой попытки не пустился, то повторно пускать его можно через 15—20 с. После двух-трех попыток пуска нужно проверить исправность систем зажигания и питания. 4. После пуска двигателя необходимо быстро отпустить ключ зажигания. 5. Запрещается включать стартер при работающем двигателе.

Неисправности стартеров.

Характерные неисправности стартеров следующие: стартер не включается, якорь стартера не проворачивает коленчатый вал, при включении стартера слышен сильный скрежет зубьев.

Если стартер не включается в работу, нужно включить фары или лампу плафона в кабине и наблюдать, как изменяется при этом накал Если он не изменится, значит в цепи стартера нет тока Ток может не поступать вследствие обрыва в цепи, подгорания подвижного контактного диска и зажимов реле стартера, загрязнения коллектора, износа щеток, ослабления пружин щеткодержателей.

Щелчок, слышимый в момент включения стартера, свидетельствует об исправности реле стартера и пускового реле. Причина частых щелчков и ударов шестерни о венец маховика - обрыв в удерживающей обмотке реле стартера. При этом якорь реле втягивается только втягивающей обмоткой без участия удерживающей.

Если стартер включился, а коленчатый вал двигателя вращается медленно или совсем не вращается, причиной этого может быть разряженность аккумуляторных батарей, окисление зажимов, подгорание коллектора, износ и зависание щеток.

Сильный скрежет зубьев при включении стартера наблюдается при износе или забоинах зубьев пусковой шестерни или венца маховика.