- •Электроснабжение и системы электрической тяги структура системы электроснабжения
- •Системы электрической тяги
- •Система эл. Тяги на постоянном токе
- •Система эл. Тяги на переменном токе
- •Подвеска контактного провода
- •Общий вид контактной подвески (рис. 3)
- •Классификация контактной подвески
- •Организация труда и отдыха локомотивных бригад
- •Способы организации работы локомотивных бригад
- •Способы обслуживания локомотивов бригадами
- •3. Устройства экипировки
- •Система технического обслуживания и текущего ремонта локомотивов
- •1. Износ и эксплуатационная надежность локомотивов
- •2. Назначение и структура системы технического обслуживания и ремонта локомотивов
- •3. Характеристики стор. Программа и фронт ремонтируемых локомотивов
- •4. Методы и формы организации проведения то и тр локомотивов
- •Организация технического обслуживания грузовых и пассажирских вагонов
Способы организации работы локомотивных бригад
Вызывная система предусматривает явку бригады в поездку по вызову нарядчика при назначении поезда.
(+) При такой системе все поезда при любых колебаниях размеров движения обеспечиваются бригадами;
(-) 1) Отсутствие плана работы бригад, невозможность планирования и прогнозирования домашнего отдыха и выходных дней;
2) Постоянное пребывание бригад в состоянии ожидания вызова на работу.
Безвызывная система предусматривает указание бригаде времени следующей явки или номера поезда, с которым предстоит следовать сразу же после выполнения очередной поездки. Такое планирование производится не менее чем на 12 ч вперед.
(+) Можно планировать отдых между смежными поездками;
(-) Бригады не знают даты предоставления им выходных дней и не могут планировать их использование.
Работа по именным расписаниям:
(+) 1) Позволяет составить бригаде план ее работы на весь предстоящий месяц с указанием числа и номеров поездов, с которыми бригада должна отправляться из основного депо;
2) Точного времени начала и окончания домашнего отдыха и выходных дней, планируемой месячной выработки.
Планированием работы локомотивных бригад занимается инженер по эксплуатации или старший нарядчик.
В связи с внутримесячными колебаниями размеров движения поездов весь штат бригад не может работать лишь по именным расписаниям, часть бригад (2040%) вынуждена работать по безвызывной системе или по предварительной записи. Эти бригады (подменные) позволяют компенсировать нехватку штата из-за неравномерности движения поездов.
Способы обслуживания локомотивов бригадами
Различают следующие способы обслуживания локомотивов бригадами:
Прикрепленный способ. За локомотивом закреплено 3-4 локомотивные бригады;
(+) Хорошее техническое состояние подвижного состава;
(-) 1) Неудовлетворительное использование локомотива – велик его простой;
2) Затруднено планирование работы и отдыха локомотивных бригад.
Сменный способ. Локомотивная бригада работает на любом локомотиве, который к этому времени подготовлен к работе. Данный способ получил широкое распространение.
(+) 1) Полное использование локомотива (в сутки проходит до 1000 км и более).
Некоторое время назад в депо Барабинск было движение 1000-ков «1000 км - 1000 мин (16.67 ч)».
2) Хорошо организован отдых локомотивных бригад, выполняется среднемесячная норма и т.д.
(-) Плохое состояние локомотивов.
Комбинированный. Частично сменный, частично прикрепленный.
Турный (турне). Применяется на вновь построенных ж.д. и при опытных поездках для испытания ПС.
3. Устройства экипировки
Совокупность технических операций снабжения локомотива топливом, смазкой, водой, песком, обтирочными материалами называют экипировкой.
Для снабжения локомотивов песком имеются склады сырого и сухого песка, пескосушильные установки, пескораздаточные бункера и сеть трубопроводов для транспортировки песка. Склады сырого песка обычно организуются на открытых площадках, а для северных районов – в закрытых помещениях с загрузкой через крышевые люки. Разгрузку песка из вагонов производят грейферными кранами, а подачу песка к сушильным печам – ленточными транспортерами, скиповыми подъемниками и скреперными устройствами. Для сушки песка применяются унифицированные сушилки барабанного типа СОБУ. Топки сушки работают на угле, мазуте и природном газе. Сырой песок во вращающемся наклонном барабане высушивается, перемещается к разгрузочной камере и просеивается (рис. 1).
Рис. 1.
Далее самотеком песок поступает в выжимной резервуар и под давлением воздуха до 6 кгс/см2 (Ат) выжимается по трубам на склад сухого песка или в раздаточные бункера. Склады сухого песка представляют собой железобетонные башни с устройствами для загрузки и забора песка.
Пескораздаточные бункера устанавливают в районе экипировки и представляют собой железобетонные резервуары емкостью 3 м3, расположенные на опорах между путями. В песочницы локомотивов песок поступает самотеком по гибким шлангам.
Смазочные материалы, расходуемые в небольших количествах (до 50 кг/сутки), хранятся в бочкотаре в помещении склада масел. Дизельное масло хранится в резервуарах, куда сливается из цистерн. В различных резервуарах хранятся зимние и летние сорта масел.
В отдельном помещении находятся раздаточные резервуары. Помещение имеет вентиляцию, противопожарное оборудование и подвод пара от центральной котельной для подогрева масел. Во всех случаях перекачивается центробежными насосами, в том числе и при подаче дизельного масла на тепловозы из раздаточных колонок.
Отработавшие масла сливаются в специальные резервуары, а затем подвергаются регенерации – восстановлению физическим или химическим способом. При этом удаляются вода, механические примеси, кислоты и смолистые вещества. Экономически выгодней регенерацию масел производить на специализированных заводах. Восстановленное дизельное масло используется в виде 25%-ных добавок к свежему, остальные сорта – как свежие.
Дизельное топливо хранится в металлических резервуарах емкостью 1000, 2000 и 3000-м3. Из цистерн в хранилища топливо перекачивается только через верхние сливные устройства. Для разгрузки цистерн имеются сливные эстакады. Для подогрева топлива и смазки в цистернах подведен пар.
При перекачках и подогреве нефтепродуктов их температура должна быть ниже температуры вспышки паров не менее чем на 10° С. Для ремонта резервуара необходимо его освободить от нефтепродуктов, промыть, пропарить и взять пробу воздуха на выявление взрывобезопасности.
Для очистки дизельного топлива и масел от воды и механических примесей применяются центрифугирующие сепараторы и фильтрующие установки.
Приготовление воды, охлаждающей дизель, производится в отделении водоподготовки путем получения конденсата и добавления антикоррозионных присадок.
Экипировка и техническое обслуживание локомотивов совмещаются на открытой площадке или в депо