- •Студента второго курса группа № 2141 Акулова Сергея Александровича
- •Оглавление
- •1.2.1 Зарядные устройства промышленные 34
- •1.2.2 Зарядные устройства любительские трансформаторные типовые 35
- •Введение
- •Описание аналогов
- •1.1.1 Зарядные устройства промышленные.
- •1 .1.1.1 Зарядное устройство № 22 (Вектор)
- •1.1.1.2 Зарядное устройство № 23 (Старт - 200)
- •1 .1.1.3 Зарядное устройство № 24 (Кулон)
- •1 .1.1.4 Зарядное устройство № 25 (Кулон-10)
- •1.1.2 Зарядные устройства любительские трансформаторные типовые
- •1.1.2.1 Зарядное устройство № 1
- •1.1.2.2 Зарядное устройство № 4
- •1.1.2.3 Зарядное устройство № 5
- •1.1.2.4 Зарядное устройство № 9
- •1.1.3 Зарядные устройства любительские трансформаторные нетиповые
- •1.1.3.1 Зарядное устройство № 3
- •1.1.3.2 Зарядное устройство № 6
- •1.1.3.3 Зарядное устройство № 8
- •1.1.3.4 Зарядное устройство № 14
- •1.1.3.5 Зарядное устройство № 18
- •1.1.3.6 Зарядное устройство № 20
- •1.1.3.7 Зарядное устройство № 21
- •1.1.4 Зарядные устройства любительские нетрансформаторные
- •1.1.4.1 Зарядное устройство № 0
- •1.1.4.2 Зарядное устройство № 17
- •Оценка потребительских свойств аналогов
- •Условие 1: Наличие возможности регулировки тока заряда батареи I. (нам необходима возможность регулировки тока от 0 до 7 а. (см. Рекомендации выбора тока заряда аккумуляторов)).,
- •Условие 2: Наличие функции автоотключения устройства при достижении на батарее требуемого напряжения.,
- •1.2.1 Зарядные устройства промышленные
- •1.2.2 Зарядные устройства любительские трансформаторные типовые
- •1.2.3 Зарядные устройства любительские трансформаторные нетиповые
- •1.2.4 Зарядные устройства бестрансформаторные
- •1.2.5 Выбор прототипа
- •Анализ прототипа и его особых элементов
- •Интегральный регулятор напряжения я112в кдба.648122.001 ту.
- •Трансформатор напряжения тпк-190в-001.
- •Элементы схемы.
- •Формулировка цели и задач проектирования
- •Способы достижения цели проектирования
- •Увеличение возможного тока заряда до 6а.
- •Диапазон регулировки тока заряда от 0 до 6а.
- •Повышение надёжности устройства.
- •Контроль работы устройства.
- •Заключение
- •Приложение 1 Графические изображения компонентов
- •Список использованной литературы
1.1.2.3 Зарядное устройство № 5
В результате неправильной эксплуатации автомобильных аккумуляторов пластины их могут сульфатироваться, и он выходит из строя.
Известен способ восстановления таких батарей при заряде их "асимметричным" током. При этом соотношение зарядного и разрядного тока выбрано 10:1 (оптимальный режим). Этот режим позволяет не только восстанавливать засульфатированные батареи аккумуляторов, но и проводить профилактическую обработку исправных.
Рассматриваемое зарядное устройство обеспечивает импульсный зарядный ток до 10 А (используется для ускоренного заряда). Для восстановления и тренировки аккумуляторов лучше устанавливать импульсный зарядный ток 5 А. При этом ток разряда будет 0,5 А.. Разрядный ток определяется величиной номинала резистора R4.
Схема выполнена так, что заряд аккумулятора производится импульсами тока в течение одной половины периода сетевого напряжения, когда напряжение на выходе схемы превысит напряжение на аккумуляторе. В течение второго полупериода диоды VD1, VD2 закрыты и аккумулятор разряжается через нагрузочное сопротивление R4.
Значение зарядного тока устанавливается регулятором R2 по амперметру. Учитывая, что при зарядке батареи часть тока протекает и через резистор R4 (10%), то показания амперметра РА1 должны соответствовать 1,8 А (для импульсного зарядного тока 5 А), так как амперметр показывает усредненное значение тока за период времени, а заряд производится в течение половины периода.
В схеме предусмотрена защита аккумулятора от неконтролируемого разряда в случае случайного исчезновения сетевого напряжения. В этом случае реле К1 своими контактами разомкнет цепь подключения аккумулятора. Реле К1 применено типа РПУ-0 с рабочим напряжением обмотки 24 В или на меньшее напряжение, но при этом последовательно с обмоткой включается ограничительный резистор.
Для устройства можно использовать трансформатор мощностью не менее 150 Вт с напряжением во вторичной обмотке 22...25 В.
Измерительный прибор РА1 подойдет со шкалой 0...5 А (0...3 А), например М42100. Транзистор VT1 устанавливаются на радиатор площадью не менее 200 кв. см, в качестве которого удобно использовать металлический корпус конструкции зарядного устройства.
В схеме применяется транзистор с большим коэффициентом усиления (1000...18000), который можно заменить на КТ825 при изменении полярности включения диодов и стабилитрона, так как он другой проводимости. Последняя буква в обозначении транзистора может быть любой.
1.1.2.4 Зарядное устройство № 9
Кислотные аккумуляторы "не любят длительного пребывания без работы". Глубокий саморазряд бывает губителен для них. Если автомобиль ставится на долгосрочную стоянку, то возникает проблема: что делать с аккумулятором. Его либо отдают кому-нибудь в работу, либо продают, что одинаково неудобно.
Предлагается достаточно простое устройство, которое может служить как для зарядки аккумуляторов, так и для их долгосрочного хранения в рабочем состоянии.
Со вторичной обмотки трансформатора Т1, ток в которой ограничен включением последовательно с первичной обмоткой балластного конденсатора (С1 или С1+С2), ток подается на диодно-тиристорный мост, нагрузкой которого является аккумуляторная батарея (GB1). В качестве регулирующего элемента применен автомобильный регулятор напряжения генератора (РНГ) на 14 В любого типа, предназначенный для генераторов с заземленной щеткой. Мною опробованы регулятор типа 121.3702 и интегральный -Я112А. При использовании "интегралки" выводы "Б" и "В" соединяются вместе и с "+" GB1. Вывод "Ш" соединяется с цепью управляющих электродов тиристоров. Таким образом, на аккумуляторной батарее поддерживается напряжение 14В при зарядном токе, определяемом емкостью конденсатора С2, которая ориентировочно рассчитывается по формуле: , где - зарядный ток (А), - напряжение вторичной обмотки при"нормальном"включении трансформатора (В), - напряжение сети.
Трансформатор - любой, мощностью 150...250 В., с напряжением на вторичной обмотке 20...36 В. Диоды моста - любые на номинальный ток не менее 10 А. Тиристоры - КУ202 В, Г и т.д.
S1 служит для переключения режимов зарядки и хранения. Ток зарядки выбирается равным 0,1 от численного значения емкости аккумулятора, а ток хранения - 1...1.5А.
Если есть возможность, то периодически, примерно один раз в две недели, желательно производить разряд аккумуляторной батареи током с контролем температуры электролита.
Настройки устройство практически не требует. Возможно, придется уточнить емкость конденсатора, контролируя ток амперметром. При этом необходимо замкнуть накоротко выводы 15 и 67 (Б, В и Ш).