Поперечная остойчивость

vk.com/club152685050 | vk.com/id446425943

Основы аэродинамики и гидромеханики

Вираж – это полет самолета по криволинейной траектории в горизонтальной плоскости с разворотом на 360o . Вираж, выполняемый без скольжения при постоянной скорости с постоянным углом крена, называется правильным. Часть виража называется разво-

ротом.

Правильный вираж относится к установившемуся виду движения самолета.

В зависимости от угла крена виражи делятся на мелкие (γ ≤ 45o ) и глубокие (γ > 45 o ).

Для выполнения виража необходимо, чтобы на самолет действовала сила, искривляющая траекторию и направленная перпендикулярно к ней (см. рис. 11.7.1). Такой силой является боковая сила Y ||а =Y sinγ (где γ

— угол крена), которая создается подъемной силой при крене. Поэтому движение самолета при вираже описывается тремя уравнениями: проекции сил на оси Хa , Уa и на боковую ось Z a .

Таким образом, условия равновесия сил, действующих на самолет при вираже, имеют вид:

1) G =Y a 1| = Y a cosγ — условие горизонтальности

маневра;

2) P = X a – условие постоянства скорости;

3) Y a sinγ =	mV2
	r — неуравновешенная центрост-

ремительная сила, сообщающая самолету нормальное ускорение и искривляющая траекторию в горизонталь-

181

vk.com/club152685050 | vk.com/id446425943

Основы аэродинамики и гидромеханики

нойплоскости (m – масса самолета, V – скоростьвиража, r – радиусвиража).

Рис. 11.7.1. Вираж

	Из уравнения 1	Y a =	G		,
			cos	γ

т.е.подъемная сила при вираже больше веса самолета. Величина, показывающая во сколько раз подъемная сила самолета больше его веса, называется перегруз-

кой самолета. Зависимость между перегрузкой n y = GY

и углом крена γ имеет следующий вид: n y = cos1 γ .

Чем больше угол крена при правильном вираже, тем больше перегрузка.

Физиологические пределы перегрузок для человеческого организма зависят от направления и времени их воздействия. Положительные перегрузки, прижимающие человека к сиденью, переносятся легче, чем

182

vk.com/club152685050 | vk.com/id446425943

Основы аэродинамики и гидромеханики

отрицательные, отрывающие от сиденья. Предельная положительная перегрузка для человека при длительном воздействии равна 8…9, а отрицательная – от -4

до -6.

Чем больше крен, тем интенсивнее возрастает перегрузка при его дальнейшем увеличении.

При вираже с углом крена 60 o нужно создать перегрузку n y = 2, а при угле крена 75-80o коэффициент

перегрузки n y = 4…6. С приближением крена к 90 o пе-

регрузка, потребная для виража, стремится к бесконечности.

Скорость виража можно определить из равенства

G = Y cosγ :

V =	2G	= V г.п.	1	= V г.п.	ny .
	ρSCy cosγ		cosγ

Как и скорость горизонтального полета, скорость виража зависит от полетного веса самолета, плотности воздуха, коэффициента подъемной силы и угла крена. Тяга, потребная на вираже, определяется из условия

P = X a .

	ρVвир2			V 2
P вир = CXB B a S			= CXB B a S ρ	г.п.	n y ;
		2		2
P вир
		= P г.п. n y

т.о, тяга на вираже нужна больше, чем в горизонтальном полете.

К основным параметрам виража относятся радиус виража, время виража и угловая скорость виража.

Радиус виража определится из уравнения 3:

183

vk.com/club152685050 | vk.com/id446425943

Основы аэродинамики и гидромеханики

	r =	mV 2	=	V 2	=	V 2
		Y sinγ		g tgγ		g ny	2 −1

Из формулы видно, что радиус виража зависит от квадрата скорости полета. Радиус виража можно уменьшить, увеличив перегрузку, т.е. увеличив крен самолета.

При правильном вираже α = const и γ = const , поэтому r = const, т.е. траекторией полета является окружность.

Продолжительность правильного виража можно найти, разделив длину траектории виража (2π r )

на скорость:

t = 2πV r = 0,64 tgVγ , где 2gπ = 0,64

При выполнении виража самолет имеет угловую скорость

ω =	Vвир	=	g n2	−1
	r		Vвир

На большинстве современных самолетов вираж выполняется с помощью элеронов почти без использования руля направления.

11.8. Дальность и продолжительность полёта

184

vk.com/club152685050 | vk.com/id446425943

Основы аэродинамики и гидромеханики

Дальность полета (L) — это расстояние, измеренное по земной поверхности, которое пролетает самолет по маршруту от места взлета до места посадки .

Продолжительность полета (T) — это время пребывания самолета в воздухе от момента отрыва до момента приземления самолета.

Дальность и продолжительность полета определяются для полета в целом. Полет рассматривается как последовательность типовых этапов – взлет, набор высоты, крейсерский полет, снижение, заход на посадку и посадка. Из перечисленных этапов 85…95% составляет крейсерский полет.

Для расчета дальности и продолжительности полета необходимо задать маршрут и определить профиль полета.

Профили полета бывают: а) полет на заданной высоте;

б) полет ”по потолкам” (рис. 11.8.1).

Рис. 11.8.1. Профиль полета на дальность

Дальность полета включает в себя следующие составляющие:

185

vk.com/club152685050 | vk.com/id446425943

Основы аэродинамики и гидромеханики

L = LBнабB + LксB B + LB сн

В аэродинамике различают техническую и практическую дальность полета.

Под технической дальностью понимают расстояние по горизонтали, которое должен пролететь самолет в условиях полного безветрия при израсходовании всего запаса топлива за исключением невырабатываемого остатка.

Невырабатываемый остаток — это то топливо, которое по какой-то причине не может быть выкачено из бака для подачи его в камеру сгорания двигателя.

Практической дальностью называется расстояние по горизонтали, которое пролетает самолет в условиях полного безветрия при израсходовании располагаемого запаса топлива.

Под располагаемым запасом топлива понимают все топливо за исключением невыработанного остатка и гарантийного запаса топлива.

GраспB B = GтB –B GгарB B – GневB B

Гарантийный запас предусматривается на тот случай, когда нужно обойти грозовую облачность, горы, вторично зайти на посадку и т. д.

GгарB B = (0,07…0,1) GтB B

Дальность и продолжительность полета определяются по следующим формулам:

L = Gрасп ; Т = Gрасп

qк qчас

q к — километровый расход топлива, т.е. количество топлива, расходуемое на 1км пути.

186

vk.com/club152685050 | vk.com/id446425943

Основы аэродинамики и гидромеханики

q час — часовой расход топлива, т.е. топливо, расхо-

дуемое за 1ч пути.

Простота этих формул кажущаяся, т.к. расходы топлива зависят от удельного расхода топлива, изменяемого в полете веса самолета, качества самолета К и скорости полета.

Часовой расход топлива qB час B определяется по формуле:

	q		час	= СеP= Се	Gср	;
					K
		B		B
	где СеB B – удельный расход топлива; Р =						Gср	– тяга,
							K

необходимая для выполнения горизонтального полета;

GсрB B – полетный (средний) вес самолета.

Gср = G0 +Gпос

B B 2

где G0 — взлетный вес самолета; Gпос — посадочный вес.

Километровый расход определяется по формуле:

	qк =	qчас		Се Gср
		V =		К V .

Тогда формулы для определения дальности и продолжительности примут вид:

L =	Gрасп К V	; T=	G расп К	.
	Се Gср
			Се Gср

Для самолетов с ТВД характеристикой силовой установки является мощность, а не тяга:

N=P V

187

vk.com/club152685050 | vk.com/id446425943

Основы аэродинамики и гидромеханики

Для ТВД часовой и километровый расходы топлива определятся по формулам:

qчас = Се N = Ce P V = Ce V GКср ;

	qкм =	q	час	=	Ce Gср
		V			К

Поэтому формулы для определения дальности и продолжительности полета самолетов с турбовинтовыми двигателями преобразуются в следующий вид:

L=	Gрасп К	; T=	Gрасп К
			Се Gср V
	Се Gср

Важными характеристиками самолета являются максимальные дальность и продолжительность полета.

Определим режимы максимальной дальности и продолжительности, анализируя формулы для определения L и T.

Наибольшую продолжительность реактивный самолет будет иметь при наивыгоднейшей скорости Vнв, так как при угле атаки αBнв,B при полете на котором обеспечивается эта скорость, аэродинамическое качество самолета максимально.

TmaxB =B	Gрасп Кmax	;
	Се Gср

Максимальная продолжительность самолета с ТВД будет обеспечиваться при минимальной мощности, т. е. на экономической скорости полета. В этом случае

	Gср	=	Gср
B B	Се (P V )min		Се Nmin
Tmax=

188

vk.com/club152685050 | vk.com/id446425943

Основы аэродинамики и гидромеханики

Максимальная дальность имеет место на режиме

полета, при котором величина V K имеет максималь-

Ce

ное значение.

Расчеты показывают, что максимальное значение этой величины обеспечивается на крейсерскойскорости, которая несколько выше наивыгоднейшей.

L max = Gрасп V K

Gср Ce max

Наивыгоднейшая высота при полете на дальность лежит несколько ниже практического потолка самолета. Так как практический потолок по мере выгорания топлива все время возрастает, то для выдерживания оптимального режима при полете на максимальную дальность нужно постепенно увеличивать высоту. Такой режим называют «полетом по потолкам».

При попутном ветре дальность полета увеличивается, при встречном – уменьшается.

Вопросы для повторения

1.Какие признаки имеет установившееся движение самолета?

2.Каким образом уравновешиваются силы, действующие на самолет в горизонтальном полете?

3.От каких факторов зависит потребная для горизонтального полета скорость? Чем опасен полет при

?

4. При каком угле атаки тяга, потребная для горизонтального полета, минимальная? Подтвердите свое мнение формулой.

189

vk.com/club152685050 | vk.com/id446425943

Основы аэродинамики и гидромеханики

5.Что называется избытком силы тяги?

6.Как изменяются угол атаки и избыток силы тяги, если при постоянном режиме работы двигателя

скорость полета увеличивается от до ?

7.Что называется избытком мощности? Зависит ли он от избытка силы тяги?

8.Какое влияние оказывает избыток тяги (или избыток мощности) на режим полета?

9.Как влияет масса самолета на потребную скорость и потребную силу тяги?

10.Как влияет масса самолета на продолжительность и дальность полета?

11.Чем различаются первый и второй режимы горизонтального полета?

12.Как влияет высота полета на избыток силы тяги ∆P, избыток мощности ∆N, минимальную скорость

и диапазон скоростей горизонтального полета

∆V?

13.Каким образом уравновешивается силы при режиме подъема?

14.Для какого полета — горизонтального или подъема — нужна большая скорость?

15.В каком полете необходима большая подъемная сила? Почему?

16.Что называется вертикальной скоростью самолета при подъеме? За счет чего она создается?

17.Как влияет высота полета на вертикальную скорость?

18.Какое различие в понятиях теоретического, практического и динамического потолка?

190