- •Введение
- •Раздел 1. Общая часть
- •Раздел 2. Определение объемов работ
- •2.1. Ведомость земляных работ
- •2.2. Ведомость искусственных сооружений
- •2.3. Расчет объемов строительства дорожной одежды
- •2.4. Сводная ведомость объемов работ
- •Раздел 3. Выбор метода организации работ
- •3.1. Характеристика метода организации строительства
- •3.2. Определение сроков и продолжительности строительства
- •3.3. Определение расчетной скорости потока
- •Раздел 4. Организация работ по строительству водопропускных труб
- •4.1. Определение состава специализированного отряда
- •4.2. Определение сроков строительства водопропускных труб
- •Раздел 5. Организация работ по строительству земляного полотна
- •5.1. Определение состава специализированного отряда по строительству земляного полотна
- •5.2. Разработка графика распределения земляных масс
- •5.3. Разработка транспортной схемы транспортировки грунта
- •Раздел 6. Организация работ по строительству дорожной одежды
- •6.1. Определение состава специализированного отряда по строительству дорожной одежды.
- •Раздел 7. Технологическая карта на сооружение земляного полотна.
- •7.1. Разработка технологической карты.
- •Раздел 2 «Организация и технология производства работ»
- •Раздел 4 «Материальные технические ресурсы» (Выполнен в разделе 5)
- •Раздел 8. Разработка линейного календарного графика строительства.
- •Заключение.
- •Список литературы:
Введение
Развитие дорожной сети в России – эта проблема вот уже несколько столетий стоит на первом месте в числе приоритетных стратегических задач. Несопоставимое качество российских автодорог и зарубежных магистралей не нуждается в комментариях.
Практическое отсутствие строительства новых дорог за последние два десятилетия усугубляют отставание в развитии экономики страны. Достаточно привести несколько цифр – в благополучном докризисном 2007 году в России построено по данным Госкомстата 495 км дорог с твердым покрытием, за этот же год в КНР - 47000 км (!). По словам премьер-министра России Владимира Путина страна из-за слабо развитой сети и плохих дорог ежегодно теряет около 3 % ВВП, транспортная составляющая в продукции, реализуемой в стране составляет 15-20 %,что в несколько раз превышает расходы в других странах.
Россия по территории занимает первое место в мире - 17 млн. кв. км. Эта колоссальная территория нуждаются в нормальных магистральных дорогах. Сегодня у нас дороги имеют общую протяженность – около миллиона км (это учитывая все дороги, и сельские в том числе). Среди дорог 846 тыс. с твердым покрытием, высококлассных – всего 1,5 тыс.км. Приведу такой шокирующий факт: сегодня в России около 40 тыс. населенных пунктов вообще не имеют никакого сообщения, кроме «зимника». Если говорить о современных европейских нормах, на которые мы равняемся, (это дорога массой автотранспорта до 40 т), то у нас им соответствуют 0,5% дорог.
Чтобы преодолеть это отставание, нужен рывок, новая стратегия, ставка на инновационную технологию, как можно более органично вписывающуюся в экономические аспекты современной действительности. И такая технология есть. Технология строительства цементобетонных дорог по системе ИМЭТСТРОЙ, как альтернатива распространенной сегодня практике строительства дорог из асфальтобетона.
Освоение новой технологии позволит решить важнейшую стратегическую задачу России – в короткие сроки развернуть массовое строительство автомобильных дорог в необходимых для страны масштабах, то есть не менее 30- 40 тыс. км ежегодно, и построить в различных регионах страны сеть высококлассных автомобильных дорог протяженностью не менее 1,5 млн. км со сроком службы не менее 40-50 лет.
Раздел 1. Общая часть
Принимаю общее положение Тверской области о климате, географическом положении и рельефе, на основании выполненного курсового проекта по дисциплине «Изыскание и проектирование автомобильных дорог».
Таблица №1 «Нормы на проектирование автомобильной дороги»
N n/n |
Показатели |
Категория дороги 3 |
1 |
Расчетная интенсивность движения, автомобилей/сутки |
От 2000 до 6000 |
2 |
Расчетная скорость, км/ч
|
100 |
3 |
Нормативная расчетная нагрузка на одиночную ось двухосного автомобиля К/Н |
100 |
4 |
Число полос движения |
2 |
5 |
Ширина полосы движении, м |
3,5 |
6 |
Ширина проезжей части, м |
7 |
7 |
Ширина обочины, м |
2,5 |
8 |
Наименьшая ширина укрепительной полосы обочины, м |
0,5 |
9 |
Ширина земляного полотна, м |
12 |
10 |
Наименьшие радиусы кривых в плане, м |
400 |
11 |
Наибольшие продольные уклоны ‰ |
50 |
12 |
Наименьшие радиусы кривых в продольном профиле, м: Выпуклые Вогнутые |
10000 3000 |