5. Бурный рост городов — результат появления механического транспорта

Несмотря на большие изменения город­ского пространства в результате значитель­ных градостроительных работ, стойкий тра­диционализм в характере городской среды сохранялся до рубежа XIX —XX вв. Это были и основном исторически сформировав­шиеся компактные города не более 2—3 км в диаметре. Компактность диктовалась необ­ходимостью связи между различными частя­ми города в условиях небольших скоростей передвижения пешком или гужевым транс­портом. Связь между домом и местом рабо­ты должна была быть очень быстрой, для того, чтобы все дела полностью завершить в тече­ние дня.

С середины XIX в. в крупнейших городах Северной Америки и Западной Европы нача­лось усиленное строительство железных до­рог. С появлением и модернизацией механи­ческого транспорта возросла скорость пере­движения, увеличился объем пассажиропото­ков, повысилась надежность работы пассажир­ской и транспортной системы города.

Метаболисты справедливо считали, что судьба городов будущего и их качественное развитие зависят от нашей способности чув­ствовать постоянно изменяющиеся во време­ни и пространстве связи между окружающей средой и нами самими.

Современный город находится в процессе непрерывной модификации. Меняются облик города, стереотипы поведения людей, символы городской культуры. Городские признаки, го­родские отношения все больше распространя­ются на обширные территории, которые не­возможно отождествлять с представлением о компактном, пространственно обособленном от своего окружения населенном пункте, т.е. с городом в его изначально принятом смысле. В современных градостроительных проектах город все чаще рассматривается как элемент взаимосвязанной системы настенных мест.

Динамический характер современного го­родского развития, быстрый территориальный рост города, его включение в систему взаимо­связанных населенных мест, усиление его вне­шних связей — все это влияет на внутриго­родскую организацию и делает заметными преимущества открытой, гибкой структуры градостроительных планов.

Характерные тенденции перехода от зам­кнутых концентрических планировочных схем к открытым, свободно развивающимся, нашли отражение в проектных предложениях по раз­витию Лондона, Парижа, Варшавы и других крупнейших городов мира.

Гибкость, открытый характер планировоч­ной структуры предполагают линейное раз­витие городского плана. Однако линейная планировочная схема в современном градо­строительстве ушла достаточно далеко от клас­сических прототипов начала века (Сориа-и- Мата, Н. Милютин).

Отличительная особенность современно­го градостроительства — это отношение к городской среде как к специфическому пространственному полю, конфигурация и напря­женность которого определяют характер вхо­дящих в него сооружений и коммуникаций. Пространство, среда как органическое целое, имеющее свои функциональные и эстетические особенности, становится глав­ным объектом современного градостроите­ля. Такой «средовой» подход все в большей мере становится достоянием проектной и гра­достроительной практики. Проникание «средового» подхода в область градостроитель ной реконструкции является свидетельством более глубокого и всестороннего понимания природы и строения города.

Характерным признаком все более ши­рокого внедрения «средового» подхода в ар­хитектурно-строительную практику является также быстро растущий интерес к проекти­рованию элементов благоустройства, объек­тов городского дизайна, систем пешеходных коммуникаций, инженерных сооружений и других частей городской среды.