3 Характеристики перевозимого груза и их особенности

Характеристики перевозимых грузов оказываю определяющее влияние на суда, обусловливая существование специфических особенностей их внешнего вида, общего расположения, конструкции и оборудования. При разработке технического задания на проектирование будущего судна, исходят прежде всего из того, для перевозки каких именно грузов это судно предназначено. При выполнении технического задания, в процессе определения основных элементов проектируемого судна- решение самых разнообразных проектных вопросов оказывается связанным в той или иной степени со свойствами будущих грузов. Существуют многочисленные классификации грузов, отвечающие различным целям их использования: для нормирования погрузочно- разгрузочных работ в портах, для исчисления платы за перевозку грузов, для определения условий хранения и т. д. Для комплексной механизации перегрузки штучных грузов на судах применяют перевозку грузов в контейнерах. Контейнеры изготовляют из дерева( с металлическими креплениями) определенных стандартных размеров. Широко используют также поддоны двух основных типоразмеров 1200x1600 и 800x1200мм, грузоподъемностью 3 т, что соответствует грузоподъемности большинства кранов речных портов, а также плавучих кранов. Для целей проектирования судов ближе всего подходит транспортная классификация грузов, отвечающая потребностям организации и проведения транспортных и перегрузочных операций.

В транспортную характеристику грузов, соответствующую этой классификации, включаются свойства грузов, существенно важные для определения условий и техники их перевозки, перегрузки и хранения: физико- химические свойства, объемно- массовые характеристики, особенности тары и упаковки, режимы хранения, некоторые товарные свойства. Несколько дополненная и откорректированная транспортная классификация грузов, которую можно назвать транспортно- судовой, является основой для классификации морских транспортных судов.

В соответствии с транспортно- судовой классификацией все грузы по их физическому состоянию делятся на два основных рода- сухие и жидкие. Грузы каждого рода разделяются на категории, а грузы, входящие в состав категории,- на различные виды. И, наконец, каждый вид груза подразделяется на конкретные грузы.

Под термином массовые грузы объединяют навалочные и насыпные грузы. Навалочными называют грузы, которые подаются на суда навалом по весу( за исключением леса, которые учитывают по объему),хранятся как правило, на открытых складах, например, руда, рудные концентраты, уголь, кокс, щебень, гравий, песок и другие кусковые и зернистые материалы. Насыпными( сыпучими) называют грузы, подаваемые на судно насыпью, нередко по специальным трубам или специальным конвейером. Такие грузы отличаются от навалочных большой сыпучестью и меньшими размерами частиц: зерно( хлеб), цемент( в порошке), химические грузы в порошках. Это ценные грузы, боящиеся подмочки; иногда их перевозят в мешках( текстильных или бумажных). Однако в большом количестве их экономически выгоднее перевозить насыпью. Перегружают такие грузы специальными пневматическими зернососами (цементососами) или с помощью конвейеров.

Навалочные и насыпные грузы, имеющие сходные признаки, перевозят на судах в большом количестве и называют массовыми. Для перевозки массовых грузов, считающихся тяжелыми, на судах необходимо оборудовать трюмы большой кубатуры.

В отдельный вид выделяют генеральные грузы, принимаемые на судно как в таре( тарные грузы в ящиках, кипах, мешках, тюках, бочках и т.д.) так и без упаковки( бестарные грузы: трубы и металлоконструкции, толь и рубероид в рулонах кирпич, проволока и бухтах, металл в болванках, чушках слитках и проч.).Они являются особо-тяжеловесными и крупногабаритными. Масса этих грузов измеряется десятками и даже сотнями тонн, линейные размеры- десятками метров( это небольшие суда, вагоны и паровозы, части мощных турбин и генераторов, колонны химических реакторов, станины крупных станков и прессов, фермы и мачты в сборе и т. д.). В отличие от массовых грузов генеральные грузы перевозят небольшими партиями, на их перевозку установлен более высокий тариф, чем при перевозки массовых грузов.

Укрупненные унифицированные грузы (УУГ) образуются путем объединения отдельных мелких единиц генеральных грузов в более крупные грузовые места определенной конфигурации и размеров. В зависимости от типа конструктивных элементов, используемых для объединения укрупненных грузов, различают УУГ разных видов. Если мелкие грузы объединены с помощью площадок- поддонов, сеток, строп и других пакетоформирующих средств, такое укрупненное грузовое место называют пакетом. Грузовое место, состоящее из нескольких пакетов или других тарно- штучных грузов, объединенных на общей платформе, получило название блок- пакета, или флета. Ящикообразное вместилище для мелких грузов представляет собой контейнер, контейнер на колесах- трейлер. Плавающий контейнер крупных размеров, представляющий собой несамоходную баржу упрощенной конфигурации, перевозимую на транспортном судне вместе с содержащимися в ней грузами «генеральными или иными», носит название лихтер.

У накатной колесной- гусеничной технике относятся легковые автомобили, грузовики, тракторы, железнодорожные вагоны, комбайны, бульдозеры и другие самоходные и прицепные машины транспортного, производственного и сельскохозяйственного назначения, перемещаемые на судна и с судна накатом. Если же эти машины перемещаются с помощью грузовых стрел и кранов, то они должны рассматриваться как относящиеся к категории тарно- штучных грузов.

Лесные грузы подразделяются на круглый лес, пиломатериалы и древесную щепу (фанеру, паркет, рейки, клепку для бочек и другие изделия из дерева относят к штучным грузам).

В зависимости от размеров круглый лес( кругляк) разделяют на длинномерный и короткомерный. К первому относят строительные бревна, телеграфные столбы, сваи, бревна пиловочные. Ко второму- рудничные стойки( пробсы) и балансы. Пиловочные бревна предназначаются для распиловки на доски; балансы являются сырьем для целлюлозно- бумажной промышленности и представляют собой окоренные сосновые или еловые бревна.

К пиломатериалам относятся доски различных размеров. Брусья и шпалы различных размеров, называемые соответственно слипперами и полуслипперами относят к тесанному лесу, но по транспортным характеристикам они могут быть присоединены к пиломатериалам.

Технологическая древесная щепа, представляющая собой измельченную древесину, используется как сырье для целлюлозной и деревообрабатывающей промышленности.

КП - НГТУ - 1802 - (08-CУ-1)