Департамент образования города Москвы

Государственное образовательное учреждение

среднего профессионального образования

Железнодорожный колледж № 52

30.4. Помощник машиниста локомотива

(шифр, наименование профессии)

________________________________________

____________________

____________________

____________________

____________________

ПИСЬМЕННАЯ ЭКЗАМЕНАЦИОННАЯ РАБОТА

Тема работы: Тележка моторного вагона электропоезда .

______________________________________________________________________________

______________________________________________________________________________

Выпускник Каргальсков Максим Сергеевич.

Группа № 1Т-393 . Профессия по ОК 016-94 Помощник машиниста тепловоза,

слесарь по ремонту подвижного состава .

______________________________________________________________________________

Руководитель ______________ / Жучков Александр Сергеевич/

Подпись фамилия, имя, отчество

КОНСУЛЬТАНТЫ:

Графическая часть (практическая работа) ___________________________________________

Экономическая часть ____________________________________________________________

Охрана труда ___________________________________________________________________

РЕЦЕНЗИЯ

______________________________________________________________________________

______________________________________________________________________________

______________________________________________________________________________

______________________________________________________________________________

______________________________________________________________________________

______________________________________________________________________________

______________________________________________________________________________

______________________________________________________________________________

______________________________________________________________________________

______________________________________________________________________________

______________________________________________________________________________

______________________________________________________________________________

Работа допущена к защите с оценкой ______________________________________________

Преподаватель ___________________________________________________

Задание

на письменную экзаменационную работу выпускнику ГОУ СПО ЖК№ 52

г. Москвы

Фамилия, имя, отчество Каргальсков Максим Сергеевич.

Группа 1Т-393 Профессия 30.4. Помощник машиниста локомотива .

Тема задания Назначение и устройство АКБ NKS 150 ; Автоматическая локомотивная сигнализация; Автоматический регулятор усл. № 265-02. .

____________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

Пояснительная записка

Введение

1 .Назначение, устройство, работа и технические данные.

1.1 Техническое обслуживание и ремонт

1.2 Разборка и дефектовка;

1.3 Технология ремонта или монтажа;

1.4 Сборка и регулировка;

1.5 Испытание после ремонта.

1.6 Краткое описание использованного оборудования, инструмента, приборов, приспособлений:

2. Экономическая часть.

3. Организация рабочего места и охрана труда.

4. Автотормоза

4.1 Назначение, устройство и технические данные

4.2 Принцип действия

4.3 Неисправности прибора

5. ПТЭ и инструкции

Литература.

Графическая часть или практическое задание.

Задание выдано работа сдана ____________________________

Руководитель работы (преподаватель) _________________________________________

СОДЕРЖАНИЕ

1.1 Назначение и устройство аккамуляторной батареи

На тепловозах установлена ще­лочная аккумуляторная батарея типа NKS150, служащая для пуска дизеля и питания всех вспомогательных цепей при неработающем дизеле. Батарея состоит из 75 последователь­но соединенных никель-кадмиевых аккумуляторов. Емкость батареи при пятичасовом режиме разряда 150 А-ч, напряжение 90 В. Аккумулятор пред­ставляет собой стальной никелиро­ванный сосуд 2, в котором помещены полублоки положительных 3 и отри­цательных 13 электродов ламельного типа и залит электролит. Каждый электрод состоит из комплекта плоских коробочек (ламелей) 22, собранных в стальной рамке 21. Ла­мели изготовлены из жести и запол­нены активной массой — веществом, участвующим в химических реакциях при заряде (т.е. процессе превраще­ния электрической энергии в химиче­скую) и разряде (обратном процес­се) аккумулятора. Для доступа электролита к акти­вной массе ламели имеют большое количество мелких отверстий. При заряженном аккумуляторе активная масса положительных электродов — гидрат окиси никеля Ni (ОН) 3, а отри­цательных — губчатый кадмий Cd с примесью губчатого железа Fe. Электролитом служит 20 %-ный ра­створ едкого кали КОН в дистиллиро­ванной воде. Для увеличения срока службы электролита в него добавля­ют едкий литий. Плотность электроли­та должна быть летом 1,19— 1,21 г/см3, а зимой 1,22—1,23 г/см3. Уровень электролита превышает верх­нюю кромку электродов на 55 мм летом и на 30 мм зимой. Масса акку­мулятора без электролита 9,7 кг, а с электролитом 12,9 кг. Номиналь­ное напряжение заряженного акку­мулятора 1,2 В. Электроды одной полярности со­бирают в общий полублок посред­ством шпильки 17 (М10), проходя­щей через отверстия в верхней части рамок и закрепленной двумя гайками 16. Полублоки собраны соответ­ственно из 17 положительных и 16 от­рицательных электродов (пластин), т.е. каждый отрицательный электрод расположен между двумя положи­тельными. Две крайние положитель­ные пластины соприкасаются с кор­пусом, а все отрицательные пластины отделены от него пластмассовыми боковыми изоляторами 20. Для фиксации расстояния между электро­дами одного полублока на шпильку надевают стальные дистанционные кольца 18. Разноименные электроды разде­лены сепараторами 23 в виде эбонитовых стержней (палочек), не допускающих короткого замыкания внутри аккумулятора. Сверху к сосуду приварена сталь­ная штампованная крышка 5, через отверстия в которой выведены токо-проводящие штыри (борны) 4, надетые на шпильки 17.

Рис. 1 Аккумуляторная батарея типа NKS150:

а — аккумулятор и его части; б — ящик секций батареи и подвеска аккумулятора; в — схема соединения аккумуляторов; 1 — выступ; 2— сосуд; 3, 13— полублоки положительных н отрицательных электродов; 4— борны; 5— крышка; 6— горловина; 7— колпачок; 8, 26— пластины; 9, 14, 16— гайки; 10, 15— шайбы; 11—пластмассовое кольцо; 12—резиновая втулка; 17—шпилька; 18—дистанционное кольцо; 19— перемычка; 20— боковой изолятор; 21— рамка; 22— ламель; 23— сепаратор; 24— скоба; 25— торцовая стойка; 27— рым-болт; 28, 30— боковые и нижние доски; 29— поперечная перегородка; 31— пластмас­совая втулка

Для заливки электролита в крышке имеется горловина 6, закрытая стальным колпачком 7, снабженным пластинча­той пружиной, что позволяет снижать давление внутри аккумулятора до атмосферного. Борны уплотнены в крышке резиновыми втулками 12, на которые сверху надевают пласт­массовые кольца 11 (красного цвета для полублока положительных пла­стин, белого или голубого цвета для полублока отрицательных). На коль­ца 11 кладут стальные шайбы 10, каждый полублок закрепляют на крышке в подвешенном положении гайками 9, навернутыми на болты. Для увеличения механической прочности стенки сосуда сделаны гофрированными. К ним приварены стальные цилиндрические выступы 1, используемые для подвески аккуму­лятора в деревянном ящике. Пять аккумуляторов, установленных в от­дельном ящике, образуют секцию батареи. Ящик Добран из двух торцовых стенок 25, четырех боковых досок 28, поперечной перего­родки 29 и двух нижних досок 30, усиленных прикрепленными к ним стальными скобами 24. На торцовых стенках укреплены винтами пластины 26 с приваренными к ним выступами. В резьбовые отверстия выступов ввернуты рым-болты 27, служащие для транспортировки секции. Боковые доски 28 имеют по 10 глухих отверстий, в которые вставлены пластмассовые втулки 31. При сборке секции ящик уста­навливают на специальном стенде в наклонном положении, снимают с одной стороны боковые доски и ставят каждый аккумулятор так, чтобы выступы сосуда вошли в пласт­массовые втулки 31. После креп­ления снятых боковых досок и воз­вращения секции в вертикальное по­ложение все аккумуляторы будут под­вешены в ящике, не касаясь его дна. Все 15 секций батареи установле­ны в задней части капота на двух сварных стеллажах, расположенных в разных уровнях. С правой стороны по ходу тепловоза расположены аккумуляторы с 1-го по 20-й (вверху) и с 21-го по 40-й (внизу), с левой стороны — с 41-го по 60-й (внизу) и с 61 -го по 75-й (вверху). Аккумуля­торы соединены между собой медны­ми пластинами 8, покрытыми слоем свинца, а секции — гибкими много­жильными перемычками 19. Все межэлементные и межсекционные соединения батареи закреплены на борнах гайками 14, под которые поставлены стальные шайбы 15. «Плюс» и «минус» батареи соединены кабелями 21 и 23 с плюсовым и минусовым зажимами рубильника ОБА. От плюса 21-го аккумулятора через провод Р1 на­пряжение 75 В подведено к цепям поездной радиостанции, от плюса 41-го аккумулятора — 50 В к цепям АЛСН, от плюса 61-го аккумулятора через провод 45 средний нож рубильника ОБА, провод 29, плавкий предохранитель П300 на 6 А, провод 309, замыкаю­щий контакт КУ1 и провод 300— 24 В к цепям пожарной сигнализа­ции. На тепловозах ЧМЭЗ до № 923 к проводу 300 подключены также электротермометры и электро­манометры, установленные на пульте управления. На тепловозах первых выпусков применялись щелочные батареи с железоникелевыми аккумуляторами, не отличавшиеся по конструкции и сво­им техническим данным от опи­санных. В таких аккумуляторах активная масса отрицательного элек­трода состоит из губчатого железа Fe; по концам пакета ставят отрица­тельные пластины, т.е. число положи­тельных пластин на одну меньше, чем отрицательных.