Тормозная система

Предназначена для снижения скорости движения или полной остановки, а так же для удержания автомобиля или трактора на стоянках, подъемах или уклонах. В некоторых случаях на пропашных тракторах тормоза используют для выполнения крутых поворотов.

Требования, предъявляемые к тормозной системе:

• минимальный тормозной путь или максимальное установившееся замедление;

• сохранение устойчивости при торможении;

• стабильность тормозных свойств при недостаточном торможении;

• минимальное время срабатывания;

• силовое следящее действие;

• малая работа управления тормозами;

• отсутствие органолептических явлений (слуховых, обонятельных)

• надежность всех элементов;

• надежность торможения;

• хороший отвод тепла от поверхности трения;

• возможность управления движением каждой стороны трактора отдельно и обеих сторон одновременно.

Различают следующие типы тормозных систем:

• рабочая;

• стояночная;

• вспомогательная;

• запасная.

Рабочая тормозная система предназначена для уменьшения скорости или полной остановки автомобиля или трактора. Ее действие должно распространяться на все колеса (для автомобилей) с рациональным распределением тормозного момента.

Для авто различают дваа вида рабочего торможения: экстренное, когда торможение осуществляется с наибольшей эффективностью, и служебное торможение – с умеренной интенсивностью.

Запасная рабочая система предназначена для торможения в случае отказа рабочей тормозной системы. Применение автономной запасной системы не обязательно, если ее функции может выполнить любой контур рабочей тормозной системы или стояночная тормозная система.

Стояночная тормозная система предназначена для удержания автомобиля или трактора неподвижными. Она должна надежно и неограниченно по времени удерживать полностью нагруженный автомобиль на уклоне не менее 16⁰, колесный трактор – не менее 20⁰, гусеничный – не менее 30⁰, прицепы – не менее 12⁰. Приведение в действие данной системы может быть осуществлено при использовании любого привода. Однако при использовании пневматического или гидравлического приводов, введу неизбежных утечек рабочего тепла, приведение в действие тормозных механизмов стояночной тормозной системы (заторможенное состояние) должно производится с помощью устройства, действующего механически.

Вспомогательная тормозная система предназначена для торможения авто или тракторов на затяжных спусках без использования обычных тормозных систем, поддерживающих скорость 30км/ч на склоне с уклоном 7%, протяженностью 6км, а в тракторах дополнительно и для выполнения крутых поворотов.

Автобусы с полной массой 5т и грузовой автомобиль с полной массой 12т оборудуются тормозами-замедлителями.

Тормозная система тракторного поезда должна обеспечивать на ровном горизонтальном участке замедление не менее 4,4м/с². Тормозной путь зависит от массы трактора и его используемой скорости:

Масса трактора, т	До 4т	4-6т
Максимальная скорость движения км/ч	20 30	20 30
Тормозной путь, м	6 11	6,5-11,5

Предельные значения этих параметров для автомобилей, движущихся со скоростью 40км/ч приведены ниже:

Автотранспортное средство	Тормозной путь, м	Замедление, м/с^2	Время срабатывания
Пассажирское с числом мест не более 8	16,2	5,2	0,6
Пассажирское с числом мест более 8	21,2	4,2	1
Одиночное грузовое	23	4,0	1,2

Применяют следующие способы торможения

• тормозной системой с отъединенным от трансмиссии двигателем;

• двигателем;

• тормозной системой и двигателем.

При первом способе основной источник сопротивления движения – тормозные механизмы. При втором способе прекращают или уменьшают подачу топлива. Тогда коленчатый вал принудительно прокручивается от колес, из-за чего механические потери резко возрастают. Торможения двигателем рекомендуется применять при движении на затяжных спусках. При третьем способе интенсивность торможения значительно увеличивается.

Тормозная система состоит из тормозного механизма и тормозного привода.