2. Организация производства

ООО «РЭИД Оренбург» является комплексным грузовым АТП. Структурная схема организации технологического процесса комплексного АТП ООО «РЭИД Оренбург» приведена на рис. 1.1. Исправные автомобили А_и после выполнения перевозок возвращаются на АТП через контрольно-пропускной пункт (КПП). На КПП автомобили осматривают и через зону ЕО направляют на стоянку, если они исправны, или на диагностирование (Д), если они нуждаются в обслуживании или ремонте. Путем диагностирования автомобилей определяют неисправности и необходимый объем ремонтных работ, затем их направляют в основное производство, где выполняются ТО-1, ТО-2, ТР. В обслуживании и ре­монте автомобилей принимают участие цеха и участки вспомогательные. Форма собственности предприятия ООО «РЭИД Оренбург» автомобильного транспорта является частным.

Автомобиль, возвращающийся с линии, принимается дежурным механиком. Дежурный механик принимает автомобили, прибывшие с линии и направляет их на уборочно-моечные работы. После выполнения уборочно- моечных работ, исправные автомобили направляются на стоянку. Автомобили, подлежащие очередному ТО, а также, по которым выявилась потребность ремонте, дежурный механик после оформления необходимой документации (лист учета ремонта), направляет, по указанию диспетчера ООУ (отдел оперативного управления), на посты диагностирования, обслуживания и ремонта, или в зону ожидания ремонта, если посты заняты.

Среди существующих методов организации труда, агрегатно-участковый- занимает ведущее место. Сущность агрегатно-участкового метода состоит в том, что все работы по ТО и ТР подвижного состава АТП распределяются между производственными участками, ответственными за выполнение всех работ по ТО и ТР одного или нескольких агрегатов по всем автомобилям АТП. Материальная и моральная ответственность за качество ТО и ремонта, закрепленных за участком агрегатов, узлов и системы при данной форме организации производства, становится конкретной. На ООО «Транспортник О» с интенсивным использованием автомобилей, число участков, между которыми распределяются работы ТО и ТР принимаются от 4 до 8. Работы, закрепленные за основными производственными участками, выполняются входящими состав их бригад исполнителями, как на постах ТО и ТР, а также в соответствующих цехах и участках. Но агрегатно-участковый метод не лишен недостатков, главный из которых—децентрализация производства, затрудняющая оперативное управление производством, отсутствие информации о ходе выполнения ремонтов по автомобилям, не позволяет рационально использовать производственные площади, материальные, трудовые ресурсы. Возможны трения между отдельными участками из-за очередности выполнения работ, что приводит к снижению рабочих на одних автомобилях и излишним простоям других автомобилей, требующих ТО и ремонта.

Техническую службу АТП ООО «РЭИД Оренбург» возглавляет главный инженер. Главному инженеру административно подчинены старший мастер производства, главный механик, старший инженер-технолог по ТО и ТР ма­шин, инженер по МТС. Старшему мастеру производства подчинены мастер производства постовых работ, мастер РУ, кладовщик промежуточного склада. Старший инженер-технолог по ТО и ТР машин совместно с ГОЛИ обеспечивает на основе планирования, учета и анализа деятельности технической службы выдачи отчетной и учетной документации на все уровни управления; разрабатывает планы и мероприятия по охране труда, мерам без­опасности, внедрению новой техники и технологии; организует; контролирует их выполнение.

Служба главного механика ООО «РЭИД Оренбург» осуществляет работы по содержанию зданий и сооружений на территории АТ; (УТТ), а также ремонт и профилактику производственного оборудования и оснастки, объединяет исполнителей различных профессий. При наличии резерва фонда рабочего времени могут выполняться работы по изготовлению нестандартного оборудования.

На ООО «РЭИД Оренбург» функции службы главного механика частично выполняются рабочими, частично удовлетворяются за счет внешней кооперации.

Служба технического контроля осуществляет:

контроль технического состояния подвижного состава при выпуске на линию и возврате;

контроль качества ТО и Р подвижного состава агрегатов и узлов в собственном производстве, а также полученных с ремонтных заводов;

анализ причин, влияющих на ухудшение технического состояния подвижного состава и снижение качества работ.

Материально-техническое снабжение осуществляется в соответствии с общепринятыми положениями и нормами. В функциональном подчинении у инженера по снабжению находится основной склад.

В связи с тем, что па ООО «РЭИД Оренбург» согласно нормативам численности специалистов изменяется организационная структура, функции управления перераспределяются между персоналом технической службы [9].

На предприятиях трудоемкости функций оперативного управления производством ТО и Р машин недостаточно для выделения специального органа централизованного управления. В этом случае функции управления рас­пределяются между персоналом технической службы в соответствии с принятой организационной структурой ООО «РЭИД Оренбург». 1 пример, планирование ТО-1 и ТО-2 осуществляет техник по учету, в соответствии с данными о пробеге, взятыми из бортового журнала (лицевой карточки) автомобиля.

На ООО «РЭИД Оренбург» существенно упрощается документооборот, например, вместо бортового журнала на каждую машину заводят «Лицевую карточку», в которой отражаются все данные по конкретной машине. Лицевая карточка составляется и ведется техником по учету ТО и Р и предназначена для планирования ТО, учета и анализа выполнения ТО и Р, корректирования учета расхода запасных частей на конкретную машину и т. д.

Основным рабочим документом при планировании производства на ООО «РЭИД Оренбург» является План производства, который составляется старшим мастером на основе информации ремонтных листков, оформленных на ТО-2 и ТР, диагностических карт и информации о незавершенных работах плана производства за предыдущую смену. Общая технология работы по планированию и управлению производством включает в себя следующие работы и операции.

Техник по учету выписывает на основании лицевых карточек -РЛ на каждую машину, направляемую на ТО-1 за сутки и на ТО-1 за двое суток. Указанные РЛ передаются старшему мастеру д. формирования плана производства.

При формировании плана производства старший мастер зависит в него номера РЛ и, исходя из состояния незавершенно: производства, определяет очередность и сроки выполнения раб в следующую смену для каждой машины и подразделения. Ремонтные листки передаются мастерам производства, осуществляют управление процессами ТО и Р. Мастера производства в соответствии с информацией, содержащейся в PJ1, планируют деятельность подчиненных подразделений и отдельных исполнителе корректируют и взаимосвязывают свои сменные планы. При выявлении необходимости проведения дополнительных работ мастера производства согласовывают со старшим мастером изменение сроков их выполнения.

Для передачи информации техническая служба ООО «РЭИД Оренбург» оснащается автономной телефонной связью, обеспечивающей возможность выхода в другие подсистемы управления ООО «РЭИД Оренбург»

По окончании работ на машине исполнители передают информацию старшему мастеру, а он делает соответствующие отметки в плане производства.

Контроль, выполнения плана производства осуществляет старший мастер, который докладывает главному инженеру о возникающих отклонениях, вызывающих срыв намеченного срока выхода машины из ТО и Р, согласовывает со службой эксплуатации, заносит в план производства новый срок выполнения работ и сообщает его мастеру или исполнителю.

В конце смены старший мастер представляет главному инженеру план производства, отражающий результаты работы и информацию о незавершенном производстве. При работе производства в две и более смены этот документ в конце смены остается мастеру следующей смены для окончания незавершенных работ. Главному инженеру поступает информация о незавершенном производстве. Ремонтные листки по выполненным работам старший мастер пе­редает технику по учету для обработки и анализа. Информация о выполненных воздействиях техником по учету ТО и Р заносится в лицевые карточки соответствующих машин.

В основу организации производства работ по техническому об­служиванию и ремонту грузовых автомобилей принята следующая функциональная схема:

автомобили, поступившие на ООО «РЭИД Оренбург» по мере необходимости моют на участке уборочно-моечных работ для удаления загрязнений, возникших в процессе эксплуатации;

далее автомобили поступают на участок технического обслуживания и ремонта где выполняются необходимые ремонтные, регулировочные и смазочно-заправочные работы;

демонтаж, монтаж, проверка колёс на герметичность, замена по крышек, камер, дисков колес, их ремонт, а также балансировка колес в сборе выполняется на шиномонтажном участке;

снятые с автомобиля в процессе ремонта неисправные узлы и агрегаты передаются для ремонта на агрегатный участок;

автомобили, поступившие на ООО «РЭИД Оренбург» для выполнения ремонта кузовов, направляются на участок ремонта кузовов, где производится частичная или полная разборка автомобилей и ремонт кузовов; после выполнения всех необходимых работ по техническому и гарантийному обслуживанию и ремонту автомобили сдаются в зону ожидания.

Принятый производственный процесс ООО «РЭИД Оренбург» обеспечивает гибкость технического обслуживания и ремонта, заключающуюся в применении специализированных и универсальных постов, что даёт возможность проведения различных сочетаний производственных операций.

Заложенное в проект современное отечественное и зарубежное оборудование учитывает требования технологических процессов технического обслуживания и ремонта автомобилей, метрологического обеспечения и охраны окружающей природной среды.

Наличие технологической документации, разработанной и изданной службами автопредприятий позволяет иметь непосредственно на рабочих местах:

-сборники технологических инструкций, каталоги запчастей и руководства по эксплуатации и ремонту всех моделей автомобилей, а также планшеты с указанием технических характеристик,

регулировочные и справочные данные с эскизными изображениями узлов и деталей, порядка выполнения операций, замеров, позволяющих повысить не только качество выполняемых работ, но и производительность труда. Интерьер ООО «РЭИД Оренбург» разрабатывается и оформляется согласно Требованиям «Фирменного стиля ООО «РЭИД Оренбург» в каждой зоне должны присутствовать элементы корпоративной идентификации, их оформле­ние должно создавать приятную атмосферу. Расположение зон позволяет свободно ориентироваться в ООО «РЭИД Оренбург»

Уборочно-моечные работы.

На ООО «РЭИД Оренбург» имеется участок уборочно-моечных работ.

Автомобили, поступающие для проведения технического обслуживания и ремонта проходят на участке уборочно-моечные работы по удалению загрязнений, возникших в процессе эксплуатации автомобилей или хранения и транспортировки.

Технологией уборочно-моечных работ предусматривается мойка автомобиля, уборка кабины и днища автомобиля.

Для улучшения качества мойки и уменьшения расхода воды применяются различные моющие средства, не разрушающие лакокрасочные покрытия и не вызывающие коррозию кабины автомобиля, рекомендуемые технологическими инструкциями или иными документами.

Уборка кабины выполняется вручную с помощью переносного пылесоса, моющих средств и приспособлений.

Участок оборудован высоконапорной передвижной шланговой моечной установкой. Установка состоит из насоса высокого давления (30.... 130 бар), электродвигателя, нагнетательного шланга с моечным пистолетом, емкости для моечного раствора. Моечный пистолет снабжен сменным соплом для получения водяной струи в виде веера, обеспечивающей высокую производительность в процессе мойки при незначительном расходе воды. Загрязненная вода после мойки автомобилей собирается и отстаивается в приямке, откуда поступает на установку по очистке воды и далее на установку мойки. Работы по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей

Участок по техническому обслуживанию и ремонту предназначен для проведения профилактического комплекса работ, направленных на предупреждение отказов и неисправностей, а также их устранения, для поддержания автомобилей в технически исправном состоянии, обеспечения надежной, безопасной и экономичной их эксплуатации.

На участке следующее сочетание работ по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей:

• техническое обслуживание в полном объёме;

• выполнение выборочных комплексов работ технического обслуживания;

• техническое обслуживание в полном объёме совместно с работами текущего ремонта, необходимость которого установлена при приёмке;

• выполнение выборочных комплексов работ технического обслуживания совместно с работами текущего ремонта;

• техническое обслуживание в полном объёме совместно с работами текущего ремонта, необходимость проведения которых выявлена в процессе диагностирования.

Зона 'ГО-1 и 'ГО-2 располагается в профилактории в непосредственной близости от зоны ТР. При проведении работ в зонах ТО-1 и ТО-2 тупиковые посты расположены в наиболее освещенной части помещения-вдоль наружной освещенной стены. Посты ТО-2 и ТО-1 оборудованы осмотровыми канавами и подъемниками.

На участке предусматривается выполнение целого комплекса работ по техническому обслуживанию автомобилей, например:

-проверка и регулировка зазоров подшипников ступиц передних колес;

• проверка и регулировка углов установки передних колес;

проверка состояния накладок тормозных колодок передних и задних колес и, при необходимости, замена их на новые;

• регулировка натяжения ремня вентилятора;

• проверка затяжки болтов крепления головки, блока и газопровода на холодном двигателе;

• регулировка зазоров в газораспределительном механизме;

• доливка жидкостей в бачки приводов сцепления, тормозов,

• проверка исправности электрооборудования и устранение дефектов;

• проверка и регулировка давления в шинах;

• проверка работы стеклоочистителей;

• промывка и продувка жиклеров и топливных фильтров карбюратора и топливного насоса;

• очистка свечей и регулировка зазоров между электродами;

• восстановление уровня и плотности электролита в аккумуляторной батарее;

• очистка и смазка клемм аккумуляторной батареи;

• смазка петель дверей, проверка работы замков;

• регулировка момента зажигания;

• проверка частоты вращения коленчатого вала двигателя на холостом режиме;

• смазка вала распределителя и проверка зазора между контактами;

• замена вышедших из строя деталей и узлов, агрегатов на отремонтированные или новые.

Особое внимание уделяется креплению рычагов передней подвески, рулевого управления, колес и т.д. Для проведения этих операций на ООО «РЭИД» Оренбург предусмотрено оборудование и полный комплект инструмента, в который также входят динамометрические ключи, обеспечивающие контроль момента затяжки по техническим условиям. Ремонт автомобилей включает разборочно-сборочные, слесарные, механические, электротехнические и другие работы.

Характерными из разборочно-сборочных работ являются:

• по двигателю - замена полнокомплектного двигателя, отдельных его частей (масляного насоса, масляного фильтра, топливного насоса, воздушного фильтра, стартера, генератора, вентилятора, водяного насоса и т.д.);

• по трансмиссии - замена нажимного и ведомого дисков сцепления, подшипника выключения сцепления, цилиндра выключения сцепления, коробки перемены передач, механизма переключения передач, карданного вала (заднего и промежуточного), подшипников крестовины, заднего моста, редуктора, сальника ведущей шестерни, полуосей и прочее.

Ремонтные работы выполняются также по другим системам, агрегатам и узлам:

• электрооборудования;

• системы питания и выпуска отработавших газов;

• системы охлаждения двигателя;

• рулевого управления;

• колесам;

• тормозной системы;

• приборов сигнализации и освещения;

• системы отопления и вентиляции салона;

• облицовки и обивки кузова;

• и прочим.

Техническое обслуживание и ремонт предназначены для поддержания автомобилей в работоспособном, готовом к эксплуатации состоянии, отвечающем требованиям безопасности дорожного движения, экологической безопасности и надлежащего внешнего вида. Предприятия, осуществляющие ТО и ремонт автомобилей, должны быть подготовленными к качественному выполнению услуг, отвечающим требованиям и параметрам, установленным нормативной доку­ментацией, и иметь для этого необходимую производственно-техническую базу, технологическое оборудование, приспособления и инструмент, а также специалистов, квалификация которых соответствует сложности выполняемых работ.

Предприятие, выполняющее ремонт автомобилей, кроме того, должно иметь:

-договора с заводом-изготовителем на выполнение работ и поставку запасных частей;

• обученных специалистов - инженеров-технологов по ТО и ремонту, имеющих соответствующую подготовку;

• нормативно-техническую и бланочную документацию по ТО и ремонту;

• оснащение рабочего места компьютерной оргтехникой;

• склад запчастей;

• осуществлять отправку или отгрузку изделий с установленной

периодичностью на завод-изготовитель;

• необходимое диагностическое и гаражное оборудование, оснастку и инструмент, и производственные площади для полнообъемного и качественного выполнения ремонта автомобиля.

Полнота, качество и своевременность выполнения работ по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей в эксплуатационный период обеспечиваются предприятием, па котором данные работы проводятся. Предприятие несет ответственность за качество проведенных работ между очередными обслуживаниями в пределах установленного для данного автомобиля эксплуатационного периода.

Порядок и правила проведения технического обслуживания и ремонта в эксплуатационный период определены нормативной документацией изготовителя и законодательными актами Российской Федерации.

Поставка и восполнение наличия запасных частей на предприятиях, выполняющих обслуживание, осуществляется изготовителем автомобилей на условиях и в объеме согласно договору. Участок технического обслуживания и ремонта оснащен четырехстоечными и двухстоечными подъемниками, разнообразным специальным инструментом и приспособлениями, гайковертами, динамометрическими ключами, набором специального слесарно-монтажного инструмента, специальной оснасткой и прочим.

Ремонт агрегатов и узлов

Агрегатный участок предназначен для выполнения ремонта двигателей, узлов и агрегатов, снятых с автомобилей.

На участке производят моечные, дефектовочные, разборочно-сборочные и контрольные работы.

Технологический процесс ремонта двигателей, агрегатов и узлов осуществляют в следующем порядке.

После наружной очистки агрегаты и узлы разбирают и производят мойку. Чистые детали подвергают дефектовке, в процессе которой выявляют необходимость ремонта или замены деталей. На сборку поступают годные, а также новые детали со склада запасных частей.

• После сборки готовые агрегаты направляются на места хранения готовой продукции или непосредственно в зону текущего ремонта для установки на автомобиль.

В соответствии с выполняемыми видами работ на участке преду­смотрено необходимое технологическое оборудование:

• стенды для разборки и сборки двигателей;

• прибор для шлифовки фасок клапанов;

• прибор для шлифовки клапанных гнёзд;

• установка для мойки деталей;

• и другое оборудование.

Шиномонтажные работы

Шиномонтажный участок предназначен для демонтажа и монтажа колес и шин, замены дисков колес и шин, ремонта камер, а также для балансировки снятых с автомобиля колес в сборе.

Для производства шиномонтажных работ и балансировки колес, они предварительно моются и очищаются от посторонних предметов. Демонтаж колес осуществляют на специальном демонтажно-монтажном станке, имеющем устройство для отрыва покрышки от обода колеса и подвод сжатого воздуха с манометром для накачки шины.

Техническое состояние покрышек контролируют путем тщательного осмотра с наружной и внутренней сторон, посторонние предметы удаляют. При проверке камер выявляют проколы, пробои, разрывы и другие дефекты. Технически исправные покрышки, камеры и диски монтируют на стенде, накачивают колесо до нормы, рекомендованной заводом-изготовителем, затем обязательно осуществляется балансировка колес в сборе на балансировочном станке.

Шиномонтажный участок обеспечивается необходимой технологической документацией и планшетами с типоразмерами шин, рекомендованными нормами давления в зависимости от установки (передняя, задняя оси), марки и модели автомобиля и другими данными.

Технологический процесс ТР агрегатов и узлов автомобилей осуществляется в следующем порядке. После наружной очистки согласно технологическим картам агрегаты и узлы разбирают на отдельные детали, которые поступают в зону мойки. Чистые детали подвергают дефектовке, в процессе которой выявляют не­обходимость ремонта и замены основных деталей. На сборку поступают годные и отремонтированные детали, а также новые детали со склада запасных частей.

Аккумуляторный участок

На аккумуляторном участке осуществляют подзаряд и ремонт аккумуляторных батарей, а также (при необходимости) приготовление дистиллированной воды и электролита. Технологическая планировка аккумуляторного участка, состоящего из отделений ТО, ремонта и зарядки аккумуляторных батарей, предусматривает следующий порядок работ. Поступающие на участок аккумуляторные батареи очищают, а при необходимости моют, после чего проверяют степень заряженности по плотности электролита или более точно с помощью нагрузочной вилки. Разряженные аккумуляторные батареи направляют на заряд. В конце заряда после корректировки уровня и плотности электролита поверхность аккумуляторных батарей нейтрализуют и насухо протирают. Аккумуляторные батареи, имеющие внешние механические повреждения (трещины в заливочной мастике и крышке, облом выводов и межэлементных соединений и др.), ремонтируют. Все работы выполняют в соответствии с технологическими картами с применением оборудования и инструмента.

Электротехнический участок

На электротехническом участке осуществляют проверку и ремонт агрегатов и приборов электрооборудования, неисправность которых не могла быть устранена на постах ТР, осмотр и испытание на специальных установках. Подлежащие ремонту агрегаты и приборы после очистки от пыли и грязи разбирают на узлы и детали, промывают и просушивают, дефектуют и в зависимости от технического состояния заменяют или ремонтируют, а также проверяют на соответствующем контрольном стенде или установке.

При ТР электрооборудования выполняют разборку приборов или агрегатов на отдельные узлы, контроль и выявление дефектов узлов и деталей, замену мелких негодных деталей (втулок, подшипников, щеток, контактов), зачистку и проточку коллектора (колец) и фрезерование изоляции между пластинами коллектора, восстановление повреждений изоляции соединительных проводов и выводов катушек, напайку наконечников проводов, сборку прибора или агрегата.

При КР осуществляют работы, связанные с полной разборкой приборов или агрегатов электрооборудования и заменой пригодных основных, узлов и деталей, включая перемотку обмоток.

Участок топливной аппаратуры

На участке топливной аппаратуры осуществляют разборку карбюраторов с устранением обнаруженных дефектов, подбор жиклеров, проверку уровня топлива в поплавковой камере, а также ремон т и проверку работоспособности топливных насосов и других приборов системы питания. Приборы, требующие ремонта, перед разборкой моют в специальной ванне, а после ремонта испытывают на стендах или установках.