6. Способы определения дрейфа судна. Учёт дрейфа и течения при счислении, точность счисления.

Дрейфом судна называется отклонение движущегося судна с линии намеченного курса под воздействием ветра и ветрового волнения. Направление ветра определяется по той точке горизонта, откуда дует ветер (ветер дует в компас) и выражается в румбах или градусах.

Дрейф возникает под воздействием силы давления набегающего потока воздуха на надводную часть судна. Скорость и направление этого потока соответствует вектору скорости кажущегося (наблюдаемого) ветра.

,

где  - вектор скорости истинного ветра; V – вектор скорости судна; W – вектор скорости кажущегося ветра.

Несимметрические отклонения от курса под действием порывов ветра, ударов волн, отклонения руля вызывают зарыскивание судна, которое может быть как под ветер, так и на ветер.

Говоря об определении и учёте дрейфа, под термином «дрейф» будем понимать результирующее отклонение судна с линии истинного курса.

Угол  между линией истинного курса и линией пути судна называется углом дрейфа.

Угол между северной частью истинного мередиана и линией пути при дрейфе называется путевым углом .

,

Угол  имеет знак «+» - если ветер дует в левый борт, и «-» - если в правый.

Для учёта дрейфа при прокладке необходимо знать угол дрейфа, Угол дрейфа можно определить из наблюдений или вычислить по формулам, специально составленным таблицам или номограммам.

1. По кильватерной струе .

2. По обсервациям.

3. Аналитический:

Формула Дёмина С.И.

tg  - отрицательный, то =0.

W – сила (скорость) ветра, м/с.

V – скорость судна, м/с.

q – курсовой угол к ветру.

Т – осадка судна, м.

L – длина судна судна, м.

В – ширина судна, м.

 – коэффициент полноты ватерлинии.

S_н – боковая площадь надводной части.

S_п – боковая площадь подводной части.

с = ПУ – ИК; , где

угол сноса от течения,

с – снос.

Погрешность счисления слагается из погрешностей в принятом направлении движения судна (курса, угла дрейфа, угла сноса, поправки гирокомпаса и др.) и погрешностей в пройденном расстоянии (поправка лага или скорости, принятой для счисления погрешности в учёте течения или неучёта последнего).

Погрешности первой группы вызывают боковое смещение судна: , а погрешности второй группы – смещение вдоль линии курса:

.

Значения а и b могут быть приняты за полуоси эллипса погрешности счисления. Они позволяют вычислить СКП счисления: . Для случая, когда течение отсутствует: .

На больших переходах формулы для расчёта а и b дают завышенные результаты, так как погрешности счисления на одном отрезке пути частично компенсируются таковыми на другом отрезке. В этом случае для расчёта а и b рекомендуется использовать формулы: , , где а_сут, b_сут – возможные смещения судна за сутки; N – продолжительность плавания (сут), больше единицы.

Производя статическую обработку погрешностей счисления, можно получить коэффициент точности счисления , тогда .

Следует помнить что погрешность счисления не тождественна погрешности счислимого места, так как в последнюю входит и погрешность исходной точки.