Вариант 16.
Для очистки пути от снега используют снегоочистители, а также путевые струги-снегоочистители. Снег со станций и узлов убирают снегоуборочными машинами, а также уборочной машиной Балашенко и щеточными снегоочистителями. При больших заносах применяют роторные снегоочистители.
Централизованные стрелки в зависимости от климатических и других условий оборудуют устройствами механизированной очистки.
Песчаные отложения на пути наблюдаются на участках дорог, проходящих через районы сыпучих песков. Частицы песка переносятся ветром и откладываются в пониженных местах. На насыпях песок сначала откладывается у подошвы откоса, а затем заносится на путь. В выемках песок откладывается на откосах со стороны направления ветра. Всевозможные препятствия, в том числе и путевые здания, также могут вызвать отложение песка. Неправильная расчистка песчаных заносов может быть причиной нового песчаного заноса. Например, при очистке стрелочных переводов и пути нельзя сбрасывать песок в наветренную сторону, так как при буране он снова попадает на путь.
Наиболее эффективной мерой борьбы с песчаными заносами является укрепление песков посадкой растительности, которая не только хорошо защищает путь от песка, но и создает приятный для глаз пассажиров пейзаж. Для закрепления применяют также различные типы щитов из камыша, хвороста, соломы и щитопланки, устилочные щиты, покрытие песка битумной эмульсией и другие меры.
Все сооружения путевого хозяйства железных дорог должны надежно обеспечивать безопасный пропуск ледохода, а также весенних и ливневых вод, гарантируя непрерывность и безопасность движения. Поэтому их заблаговременно осматривают и проверяют, а затем разрабатывают необходимые мероприятия по всем ненадежным местам. В специальном плане определяют работы, которые должны быть выполнены до наступления паводка, и меры, которые надо принять в период прохода весенних вод, с указанием необходимых материалов, инструмента и рабочих.
Противоразмывными материалами могут быть: кули и мешки, заполненные грунтом, камень, глина, бревна, фанера, хворост и др. Из инструмента используют ломы, топоры, багры, лопаты, пилы, а в необходимых случаях лодки. Заготовленные материалы и инструменты хранят около угрожаемых мест и на ближайших станциях в местах, удобных для погрузки на подвижной состав.
Если имеются мосты или пойменные насыпи, для которых паводок представляет особую угрозу, то на ближайших к ним станциях размещают специальные поезда с противоразмывными средствами.
Наблюдение за угрожаемыми, сомнительными местами ведут выделенные ответственные работники пут я. С появлением в кюветах воды следят, чтобы она не застаивалась и не замерзала. В опасных местах устанавливают постоянное дежурство бригад.
После спада весенних вод все сооружения и водоотводные устройства осматривают и определяют объем неотложных работ для ликвидации повреждений.
Контроль за состоянием пути и сооружений
Осуществляют это мероприятие путеизмерительными вагонами и тележками, вагонами-дефектоскопами, дефектоскопными тележками, лабораториями по дефектоскопии, мостовыми, тоннельными, путевыми обследовательскими и габаритно-обследовательскими и испытательными станциями. Путеизмерительные вагоны и тележки при передвижении по рельсам автоматически записывают на бумажной ленте ширину колен и положение рельсов по уровню, а путеизмерительный вагон, кроме того, фиксирует вертикальные и горизонтальные толчки и положение пути в плане. Отступления, фиксируемые путеизмерительным вагоном, расшифровывают и оценивают по балльной системе. Состояние пути определяют по сумме баллов в пределах 1 км.
На путь, как и на другие основные железнодорожные сооружения, составляют технический паспорт (отдельно по каждой дистанции пути), который содержит покилометровые сведения о плане и профиле пути, лежащих в пути рельсах, скреплениях, шпалах, балласте, стрелочных переводах, земляном полотне, искусственных сооружениях, снегозащитных и других путевых устройствах и сооружениях.