Введение

Принятие решений - это выбор одного курса действий, одной альтернативы из ряда имеющихся. Если нет альтернатив, то нет выбора и, следовательно, нет и решения. Характерной особенностью любой ситуации, связанной с принятием решения, является наличие нескольких альтернативных вариантов действий, из которых надо выбрать наилучший.

Управленческое решение – творческое, волевое воздействие субъекта управления на основе знания объективных законов функционирования управляемой системы и анализа управленческой информации о ее состоянии, направленное на организацию деятельности коллектива по разрешению назревшей проблемы.

Целью курсового проекта является изучение принципов обоснования, разработки и принятия управленческого решения по стратегии развития предприятия.

Основная задача курсового проекта – выработка эффективного управленческого решения на основе использования методов анализа проблем, прогнозирования тенденций, экономико-математического моделирования и экономическое обоснование. В работе исследуется динамика производственно-экономического потенциала ОАО «Саранский тепловозоремонтный завод» (Саранский ТРЗ).

Глава ι. Характеристика объекта управления

1.1. Определение объекта управления

ОАО «Сара́нский вагоноремо́нтный заво́д» (ОАО «СВРЗ») — завод в городе Саранск, столице Республики Мордовия, занимающийся строительством и капитальным ремонтом нефтебензиновых и других специализированных вагонов-цистерн.

Основными заказчиками являются ОАО «РЖД», ОАО «Первая грузовая компания» и ОАО «Вторая грузовая компания».

В 1952 году в Саранске началось строительство мотовозоремонтного завода, который вступил в строй в октябре 1955 года, занимаясь поначалу ремонтом автомобилей. С 1958 года предприятие стало производить капитальный ремонт автодрезин АГМу и мотовозов МК 2/15.

В 60-е — 80-е годы XX века завод освоил ремонт тепловозов (ТГК, ТГК-1, ТГК-2) и различных типов дизелей, были созданы новые цеха и участки. Предприятие было переименовано в Саранский тепловозоремонтный завод.

В конце 80-х годов, чтобы завод мог выжить в условиях кризиса экономики страны, было решено перепрофилировать его на ремонт вагонов и цистерн, и в 1989 году с участием специалистов из США и Финляндии была начата переспециализации производства, проведена коренная реконструкция цехов. Завод освоил капитальный ремонт и сборку нефтебензиновых железнодорожных цистерн, ремонт других специализированных цистерн.

В 2006 году Саранский вагоноремонтный завод стал дочерним обществом ОАО «Российские железные дороги» и получил название ОАО «Саранский вагоноремонтный завод». В 2008 году был освоен ремонт вагонов-цементовозов, минераловозов, лесовозов и зерновозов. В начале 2009 года — ремонтполувагонов.В IV квартале 2009 года на предприятии были запущены мощности по проведению капитального ремонта хопперов и универсальных полувагонов. Кроме того, был освоен выпуск грузовых тележек.

Характеристика подгруппы заводов.

№	Наименование завода	Производственно-экономический потенциал	Остаточная стоимость ОС(млн. руб)	Материальные затраты (млн.руб)	Численность (чел)
2	Астраханский ТРЗ	225,929	38,749	103,757	1344
4	Великолугский ТРЗ	369,3	213,4	252,2	1380
7	Воронежский ТРЗ	713,1	174,069	430,113	2496
14	Мичуринский ТРЗ	319,7	155,8	212,8	1290
23	Саранский ТРЗ	439,2	143,104	281,705	1134
25	Уссурийский ТРЗ	1149,4	387,345	667,109	2907
26	Улан-Удэский ТРЗ	1734,1	480,715	994,967	7941
27	Уримский ТРЗ	520,9	434,7	378,8	1536
Итого		5471,6	2027,8	3321,4	20028

dV_i= ; dV_i= = 0,08

dФ_i= ; dФ_i= = 0,07

dТ_i= ; dТ_i= = 0,056

dМ_i= ; dМ_i= = 0,084

Выводы: Доля саранского ТРЗ в отрасли незначительна , следует пересмотреть стратегию развития предприятия.