Міністерство освіти i науки, молоді та спорту України

Донбаська державна машинобудівна академія

Кафедра «Основи проектування машин»

РОЗРАХУНКОВО-ПОЯСНЮВАЛЬНА ЗАПИСКА

до курсового проекту по дисципліні

«Деталі машин і основи конструювання»

Виконав:

Студент групи ПТМ-09-1

Проць В.В

Перевірив:

Таровік Н.Г.

Краматорськ 2012

Р Е Ф Е Р А Т

Пояснювальна записка до курсового проекту по дисципліні «деталі машин і основи взаємозамінності» містить: с., табл.,  малюнків, __ джерел.

Об'єкт дослідження - привод до транспортеру гвинтовому.

Ціль роботи - Розрахувати й спроектувати привід до гвинтового транспортеру. Основні техніко-експлуатаційні характеристики привода наведені в табл. 1.

Таблиця 1 – Техніко-експлуатаційні характеристики привода

Показник	Значення
Електродвигун: тип потужність, кВт частота обертання вала, хв^-1	4А112МВ6У3 4 950
Частота обертання: хв^-1 вихідного вала	121
Маса редуктора, кг
Габарити редуктора з електродвигуном, мм	900688370
Спосіб змащення зубчастих передач Підшипників кочення	Зануренням розбризкуванням
Сорт масла	И-Г-С-68
Об'єм мастила, л	3
Періодичність зміни змащення	6 місяців
Термін служби, годин;	12000

У курсовому проекті наведені розрахунки вихідних даних для проектування привода: передаточних чисел, частот обертання, потужностей, крутних моментів всіх валів редуктора. Проведено проектувальні й перевірочні розрахунки передач, валів, підшипників, шпонкових з'єднань. Підібрано стандартні деталі й змащення. Описано основні особливості конструкції розробленого редуктора.

Графічна частина курсового проекту складається: з креслення загального виду привода (1 аркуш формату А1), складального креслення редуктора (2 аркуші формату А1). Всі креслення супроводжуються необхідними технічними вимогами й специфікацією.

ВСТУП

У даному курсовому проекті було спроектовано привід до транспортеру гвинтовому. Даний привід розрахований на малосерійне виробництво. Приводом являється редуктор двоступінчатий соусний циліндричний. Було також обрано електродвигун закритий, серії 4А, передаючий крутний момент редуктору за допомогою клинопасової передачі.

На вихідному валу редуктора встановлено МУВП передаюча крутний момент до робочого органу гвинтового транспортеру.

Редуктор встановлюється на литій чавунній платі з цілю забезпечення співвісності вихідного валу редуктора з робочим органом транспортеру. Двигун на салазках, які необхідні для натягу клинопасової передачі.

1. Аналіз конструкції

В даному курсовому проекті проектується редуктор двоступінчатий співвісний циліндричний до приводу транспортера гвинтового. Характерною особливістю даного приводу є те, що його робота супроводжується вібраціями та ударами.

Привід складається з електродвигуна, на валу якого встановлено ведучий шків клинопасової передачі. Крутний момент від вала двигуна за допомогою клинових пасів передається на ведений шків клинопасової передачі. Ведений шків кріпиться на вхідному валу редуктора за допомогою шпонкового з’єднання. Вхідний вал являється валом-шестернею, який передає крутний момент на проміжний вал-шестерню за допомогою косо-зубчатого зачеплення. На проміжному валу-шестерні зубчате колесо кріпиться до валу за допомогою шпонкового з’єднання. З проміжного валу крутний момент передається на вихідний вал за допомогою прямо-зубчатого зачеплення. Колесо на вихідному валу кріпиться до валу також за допомогою шпонкового з’єднання. На вихідному валу для передачі крутного моменту до робочого органу транспортера встановлена МУВП.

Вхідний вал-шестерню виготовлено з Сталь 40Х, проміжний вал-шестерню виготовлено зі Сталь 20Х, а вихідний вал виготовлено з Ст5.

Вхідний вал кріпиться в корпусі за допомогою конічних роликопідшипників середньої серії.

Проміжний вал кріпиться в корпусі за допомогою конічних роликопідшипників легкої середньої серії, а вихідний вал за допомогою радіальних кулькопідшипників легкої серії. Підшипникові вузли закриваються глухими та прохідних кришок з гумовими манжетами.

Редуктор закривається кришкою і кріпиться до корпусу за допомогою болтів. Кришка має віддушину. Редуктор має масло вказівник жезлового типу та пробку для злиття масла.

2. Вибір електродвигуна

По табл.6 [4] визначаємо КПД ланок кінематичного ланцюга:

η_пп =0,96 – ККД пасової передачі;

η_підш = 0,99 – ККД однієї пари підшипників кочення;

η_прям=0,97 ККД прямозубої передачі зачепленням;

η_кос = 0,99 –ККД косозубої передачі зачепленням;

Потужність на вихідному валу визначимо по формулі (1) [1]

η_прив=0,96*0,97*0,99³*0,98 = 0,885

По потрібній потужності привода Р_потр= 3.95 кВт і синхронній частоті електродвигуна n_с=1000 хв^-1 з таблиці 2 [1] вибираємо електродвигун з характеристиками, наведеними в Таблиці 2.

Таблиця 2 - Характеристики електродвигуна

Типорозмір двигуна	Потужність Ред., кВт	Синхронна частота, nс, хв^-1	Робоча частота nед, хв^-1	Відношення максимального моменту до номінального Тmax/Tном	Діаметр вала електродвигуна dв, мм
4А112МВ6	4	1000	950	2,2	32

Малюнок 1 – електродвигун 4А112МВ6УЗ

Таблиця 3 - Габаритна характеристика електродвигуна.

Кількість полюсів	l30	h31	d30	l1	l10	l31	d1	d10	b10	h	Вага
6	452	310	260	80	140	70	32	12	190	112	64