Одно из наиболее сложных в расчёте конструкций являются большепролетные разводные мосты. В данной работе я рассмотрела основные системы разводных мостов и их расчёт.
Глава 1. Общие допущения
Системы разводных мостов
Преимущественное применение должны иметь следующие системы разводных мостов:
а) вертикально-подъемная (рис. 1);
б) раскрывающаяся (однокрылая и двукрылая, рис. 2 и 3);
в) поворотная (однорукавная и двухрукавная, рис. 4 и 5).
Применение разводных мостов других систем (например, откатных, откатно-раскрывающихся, поворотных двойных однорукавных и двухрукавных) может быть допущено только при надлежащем технико-экономическом обосновании.
Мосты под железнодорожное и совмещенное движение следует применять, как правило, вертикально-подъемной системы с разводными пролетными строениями, проектируемыми на базе типовых проектов. Применение других систем может рассматриваться только в случаях, если это оговорено» заданием МПС на проектирование.
Выбор рекомендуемой системы разводного моста должен производиться на основе проектной разработки и технико-экономического сравнения вариантов. При этом проектные разработки железнодорожного разводного моста должны включать технические решения индивидуальных рельсовых замков (в случае невозможности применения типовых), разрабатываемые специализированными организациями МПС.
Рис. 1. Вертикально-подъемный мост:
1 - противовес; 2 - буфер; 3 - противовесные канаты; 4 - замковый механизм; 5 - световой сигнал для судоходства
Рис. 2. Однокрылый-раскрывающийся мост
Рис. 3. Двукрылый раскрывающийся мост:
1 - ось вращения; 2 - противовес; 3 - гидроцилиндр
Рис. 4. Однорукавный поворотный мост:
1 - поворотный и домкратный механизм; 2 - противовес; 3 - путь катания колес; 4 - домкратные опоры; 5 - пролетное строение в повернутом положении
Рис. 5. Двухрукавный поворотный мост
Уравновешивание
Вертикально-подъемные и раскрывающиеся пролетные строения во время разводки должны иметь небольшую неуравновешенность от собственного веса (перевес) в сторону разводного пролета, величину которой в наведенном положении моста следует принимать:
а) в вертикально-подъемных мостах - не менее 1% от массы пролетного строения с обустройствами, и, как правило, не менее 5 т;
б) в раскрывающихся мостах - не менее 3% от момента собственного веса крыла относительно оси вращения.
В указанных мостах неуравновешенность в наведенном положении должна обеспечивать плотное прилегание разводного пролетного строения к опорным частям в закрытом положении моста.
В поворотных мостах неуравновешенность пролетного строения от постоянных нагрузок должна удовлетворять условию проверки его устойчивости при разводке моста.
Неуравновешенность должна быть учтена при расчете мощности приводов механизмов, тормозов и буферных устройств.
Приводы механизмов
Главные механизмы для разводки моста должны иметь, как правило, три привода: основной, запасной и аварийный. Для снижения скорости при посадке пролетного строения на опорные части в основном приводе может быть предусмотрен дополнительно микропривод.
Основной привод следует принимать электромеханическим или электрогидравлическим. Запасной привод устраивается того же типа, как основной привод, или от двигателя внутреннего сгорания.
Аварийный привод, как правило, принимается ручным и предназначается для пользования при неисправности основного и запасного приводов, а также регулирования механизмов в процессе их монтажа.
При основном электрогидравлическом приводе и наличии автономного электропитания аварийный привод может не устраиваться.
В механизмах пролетных и рельсовых замков и других вспомогательных механизмах следует предусмотреть два привода: основной и запасной, который должен приводиться в действие вручную.