1.Основы ведения ПХ. Положение о системе ведения ПХ на жд РФ. Задача ПХ – обеспечение безопасности движ поездов с установлен скоростями и осев нагрузками. Эти задачи решаются за счет текущ содерж пути и периодич ремонтов. Ведение ПХ происходит по системе, к которой относится : 1) Техническая основа: - классы путей, классиф путев работ, нормы ремонтов, нормативы на конст-ции пути, тех паспорт дистанц пути, требов к элементам ВСП 2) Технологическая: - типовые технолог процессы, ПОРы, нормы времени на работы, тарификация монтеров. треб-я к технологии (продол-ть окна, кол-во монтеров, послед-ть выполнения 3) Организационная: -пр-во работ силами ПМС, система оценки и контроля состояния пути, нормы затрат труда на текущ содерж пути. Основы ведения ПХ:1995 – переход на нов. систему ведения ПХ ВТУ-95; действуют ТУ-98, 2002.Осн. положения системы ведения ПХ: Класс-я путей в зав. от грузонап-ти (5 групп – Б-Е) и скоростей дв-я (7 классов 1-7) Нормативы на кладку ВСП: 1, 2 класс – нов. мат-лы, 4, 5 – старогодные Класс-я путевых работ: ремонты: кап. ремонт и усиленный кап. ремонт ср. и усиленный средний ремонт подъемочный ремонт. планово-предупредительная выправка, сплошная смена Р и сплош. смена ме частей СП, шлифовка Р и др, текущее содержание пути Принципы планир-я ремонтов: перспективное план-е (5-6 лет) на основе межремонтных тоннажей, текущее (на след. год) Треб-я к кажд. виду ремонта: выполняемые работы (основные и сопутствующие), укладываемые мат-лы, тех. условия на проектирование,состав проектно-сметной документации

2.Способы организации пут работ. 1) Поточный – бригада монт пути распред на отд группы, состав которых зависит от трудоемкости работ. На фронт работ сначала выходит одна бригада и выпол-ет 1ую операцию, затем она удаляется на расстояние, безопасное для пр-ва работ и к работе притсупает 2ая бригада. Все операц вып-ся параллельно в темпе самой трудоемкой операции. +: 1) Специализац бригады на 1 операции спос-ет повыш пр-ти труда 2)Единый темп 3) Воз-ть варьировать квалиф рабочих в бригаде.4)Сокращ потреб-ти в путевом инструменте. - : 1) Большие переходы бригад в процессе работ (весь фронт работ) 2) Сложность периода разв и сверт работ в начале и конце дня. 2) Звеньевой – весь фронт работ делится на равные уч-ки, на котор работают равные бригады, выполняющие все работы послед-но. +: 1) Простая орг-ция труда, нет потери времени на сверт и разверт работ. 2) Небольш переходы мон пути. -: 1) Треб-ся большое кол-во инструмента 2) Все мп долж быть высок квалифик, тк они должны уметь вып-ть все операции. 3) исключ примен тяжел пут машин 4) Потери времени при переключ на др работу и при пропуске поездов. 3) Поточно-звеньевой - часть операц произв-ся поточным методом, а часть звеньевым. 2 варианта выполнения работ: 1) Фр работ раздел на уч-ки, внутри котор выполняют работы силами отд бригад поточным способом. –этот вариант наз-ся пот-звен с разгранич по протяж-ти. 2) Когда отд-ная часть работ вып-ся поточным способом, а другая звеньевым.- этот вар-нт наз-ся пот-зв с разгранич по времени 4)Комплексный – прим-ся если невозможно получить окно более 3х часов. Комплексный метод включ в себя наиб полный охват работ, мех-ции и машинизации с наилучш показателями исп-ния. Широкое применение специализац труда, улучшение условий оперативного и технического рук-ва и контроля за произ-вом работ. 5) Раздельный – небольшие по объему путевые работы, входящие в состав того или иного рем пути вып-ся последоват-но, независимо друг от друга. Малоэффект способ и имеет место когда есть перебои с материалами или раб силой и пут машинами.

4.Технология работ по выправке пути в продольном профиле. Выправка устраняет след-щие неисправности: 1)Неплотное прилегание рельса к подкладке и шпале, шпалы к балласту. 2)Видимые просадки и бугры в зимнее время 3)Отступление от норм расположения рельсовых нитей по уровню. Выправку пути можно производить способами: 1) Шпалоподбивочными машинами типа ВПР: Подготов период - очистка рельсов и скреплений от грязи машиной РОМ, от мусора машина СМ-2, выгрузка балласта. Основной период: удаление прокладок из под подошвы рельса, закрепление закладных и клеммных болтов, подбивка шпал; Отделочный: добивка костылей на зв пути, затяжка болтов, оправка бал призмы2) Подбивка шпал электрошпалоподбойками ЭШП Послед-ть: опред границ и величины подъемки, удаление имеющихся карточек или прокладок, добивка костылей , подтягивание болтов, отрыв шпальн ящиков, удаляется грязный Щ в местах выплеска, подъемка пути домкратами, подбивка произ-ся 4 или 8 домкратами, рихтовка пути (установление пути в плане), засыпка шп ящиков, затяжка болтов 3) Подсыпка балласта под шпалу – прим-ся на уч-ках с асбестов или песч Б при просадках до 15 мм или при снятии пучин карточек. Посл-ть: опред границ выправки, отрыв торцов шпал, опред-ся высота подъемки , досыпка Б, путь поднимают домкр и лопату на всю длину заводят под шп, резким рывком выдергив лопату из под шпалы, засыпают торцы шп и планир бал призму.4)Укладка регулировочных прокладок при скреплении типа КБ. примен-ся на участках, где отсутствуют люфты между шп и бал. С помощью прокладок исправляют просадки и отклонения по уровню. Порядок работ: опред границы выправки, затягивают гайки болтов, опр-ся толщина регулир прокладок на каждой шпале, на 8ми концах шпал, включ 2 конца за границей выправки ослабл клемн болты, устанавл домкраты посеред ослаб концов и рельс вывешивается, на 4-х средних концах уклад-ся регулиров прокладки, затем рельс опускают и снимают домкраты, затягивают клемн болты на первых 4 концах шпал и ослабл след 4 конца и тд. Огражд. «С»

5.Технология работ по разгонке и регулир-ке зазоров. Причины увелич зазоров: 1) Волнообраз изгиб рельс колеи под возд колес подв состава 2) Силы трения на пов-ти катания 3) Колеб температур 4) Удары колес подв состава в стыках. Величина зазора не дБ больше 22 -24 мм. Перед вып-нием работ произ-ся измерение зазоров, в рез-те опред-ся вид работ и величина перемещ рельса. Промер зазора произ-ся в пасмурную погоду по обоим рельс нитям. Измерение заносится в ведомость и на её основании строятся графики разгонки или регул-ки зазоров. Посл-ть работ при регул-ке: ослабление стыков болтов и противоугонов, установка гидравлич разгоночного прибора и прозорников, продольная передвижка рельсов, снятие гидравл прибора и прозорников, закрепл стыков болтов, устан-ка противоугонов на место и добивка костылей. При разгонке должны вып-ся след работы: снятие в стыке болтов на одной половине накладок или замена типовых накладок на ивентарные, постановка снятых болтов или замена инвентарных накладок на типовые в стыке разрыва, подбивка стыковых и предсытков шпал, тромбовка бал и отделка бал призмы. Величина разрыва не дБ больше 175 мм. Для пропуска поездов используют вкладыши в местах разрыва, гидр прибор снимают с пути, гайки затягивают, снимают прозорники и шпалы ставят на место и подбивают.

6.Технология работ по выправке пути в плане. Выправка произв-ся при появлении видимых извилин на прямых или при отступлении от допусков в размерах смежных стрел изгиба на кривых уч-ках. Путь рихтуют всегда по одной рихт нити. При рихт-ке исп-ся оптические приборы ПРП, бинокли или рихт-ка на глаз. Выполн. работ: Рук-ль работ выбирает постоян фиксиров. точки рихтов створа. К ним могут отн-ся НПК, мосты, тоннели… Рих-ка произ-ся по рабочей грани головки рельса. В зав-ти от к-ции ВСП рихт приборов может быть 5-8 шт.Операции: 1) Отрывка или рыхление балласта у торцов шпал по напр сдвижки 2) Подготовка мест в шп ящиках для устан-ки рихт приборов. 3) Сдвижка пути 4)Переустан-ка рихт приборов 5) Уплотнение бал. у торцов шпал . Гидр приборы уст-ся через 1-3 шп ящика, при нечетн кол-ве в шахм порядке, пр четном – попарно.

7.Технология работ по перешивке пути и регулировки ширины колеи.Производится когда ширина колеи не соотв-ет нормам и допускам утвержденных ПТЭ. При установлении отбоев наружной рельс.нити.в привых с отжимом костылей и смещением подкладок, в зимнее время при исправлении положения в плане обеих рельс.нитей;регулируют ширину колеи на прямых по нерихтовочной нити, на кривых по внутренней нити. Рихтовочную нить перешивают в иск.случ-х, например в зимнее время при исправлении пути в плане или при устранении отбоев наружных рельсовых нитех в кривых. Перешивка пути должна выполнятся после рихтовке, место и справление отмечается заранее на шейке рельса, на той нити, кот-ю нужно перешивать.В работу входят след.операции:1.подготовительный период(очистка концов шпал от снега и грязи, зачистка заусенцев на шпалах и антисентирование, закладывание пластин закрепителей 5x15, установка стежного прибора и опробывание костылей на выдергивание.)2.основной период(расшивка рельсов и прокладок,антисептирование отверстий,установка пластинок закрепителей, сдвижка рельсов и подкладок и проверка шаблоном колеи, пришивка рельсов и подкладок на шпале на 2 костыля).3.заключительный период(забивка оставшихся костылей и добивка ранее забитых после пропуска поездов, уборка мусора).При затруднительном выдергивании костылей в зимнее время используется костылевыдергиватель с предохранительной подкладкой. Сдвижка рельсов производится либо стяжным прибором либо заглубленным в балласт. Зашивать начинают со средней шпалы. Забивка костыля осущ-ся при вертикальном его положении и при расположении его с той стороны пластинки закрепителя с кот-й сдвинут рельс.Порядок регулировки шир.колеи на ж\б шп.зависит от причины изменения шир.колеи. при сужении от перекоса шпал вып-ся след.операции:1.отливка шп.ящ.у перекошенных шп.ослабление на них КБ,установка шп.на место, закрепление КБ, засыпка шп.ящ.2.при устранении подъуклонки ослабляют ЗБ с изношенными резин.прокладками, снимают ЗБ на 3-х концах смежных шпал начиная от границы исправлении шир.колеи., устанавл. домкраты внутри колеи и вывешивают рельс, из под подкладки убирают изновенную резину прокладку и устанавливают новую, отпускают рельс, устанавливают ЗБ и затягивают их с требуемым усилием. Операция повторяется на уч-ке исправления. После пропуска поездов довинчивают гайки ЗБ.Работы ограждаются сигнальным знаком свисток «С», при расшивке не более 3-6 при работе со стяжным прибором шпал подряд. Сигналом остановки при расшивке шпал подряд.

8.Технология работ по разрядке температурных напряжений в рельсовых плетях б\ст пути. Делятся на:Подготовительные-вып-ся при установленной скоростью движения поездов, бригады м\п в кол-ве 6 чел в течении одного дня на фронте работ 850м пути. В этот день вып-ся след.работы:1.выгрузка дрезиной МПТ рельса для замены в уравнит.пролетов и концов с роликовыми преспособлениями.2.очистка скреплений(50%работ)3.вырезка балласта из под подошвы рельса в местах установки роликовых приспособлений.4.установка на каждой 15-й шпале ролик.приспособ.5.разметка створа ч\з каждых 50м по всей длине рельс.плетей, в виде меток на подошве и зиписи на шейке рельса,величины расчетной деформации.6.опробывание и смазка стык.болтов в уравнит.пролетах. Основные работы-вып-е в теч.одного рабочего дня бригадой м\п на фронте работ 850м. (рис) -замена рельсов в уравнит.пролетах,установка перемычек,вкладышей и инвентар. накладок -замена вкладышей в процессе разрядки -Замена инвентар.накладок на типовые и снятие обводных перемычек -закрепление гаек КБ на каждой 3-й шпале. -приварка рельсовых соеденителей. -снятие ролековых приспособлений. -ослабление гаек КБ по всей длине плети на 4-5 оборота, анна шпале где устанав. ролики на 5-6 обороте. -закрепление оставшихся КБ. -подтягивание КБ и стык.болтов, уборка рельсов и роликовых присполоблений. Основные работы вып-ся без перерыва движения поездов, но при ограничении скорости до 25км\ч. После извлечении вкладышей и замены инвентарных накладок на типовые, а также затяжки КБ на каждой 3-й шпале, скорость движения устанавливается 60км\ч. Рельсы заменяют при отсутствии торцевого давления стыка, которое определяется по величине стык.зазора после снятия накладок. При отсутствии стык.зазоров вырезают кусок уравн.рельса автогеном. При этом КБ в уравнит.пролетах д.б.затянуты.(рис) Кусок рельса вырезают след.образом:прорезается головка и часть шейки, также прорезается на расс-и lmin(2), гориз.вдоль оси рельса,анологичным образом выпезают подошву рельса с наружи колеи, а затем внутри. Оставшуюся часть шейки постепенно выгибают до появления зазора. Если рельс.плети были уложены,когда температур.рельса была ниже темпера-го интервала закрепления,то плеть можно ввести в расчетвые интервал при помощи гидравлических натяжителей рельс.плетей.

Б11 Методика составления графика по дням График работ по дням должен давать наглядную картину о количестве участков, находящихся ежедневно в работе и о количестве дней нахождения каждого участка в работе.

При составлении графика работ по дням необходимо учитывать следующие особенности:

1.Строго соблюдаться технологическая последовательность производства работ,

2.Работы подготовительного и отделочного периода, связанные с закрытием перегона должны выполняться под прикрытием «окна» основных работ, в исключительных случаях эти работы выполняются в технологические «окна» продолжительностью 1,5-2 часа, но не в день основного «окна»,

3.Состав бригад должен быть оптимальный,

4. Должен быть обеспечен равномерный выход рабочей силы ежедневно.

Проектирование производства подготовительных и отделочных работ с распределением их выполнения по дням начинается с установления периодичности производства основных работ и количества участков пути. одновременно находящихся в работе.

Количество участков (n_уч) одновременно находящихся в работе, определяется зависимостью: где N – количество дней нахождения каждого участка пути в работе.,Δn –периодичность предоставления окон

12.Виды основных ремонтов пути, критерии их назначения. К основным видам капитальных работ по ремонту пути относятся: Усиленный капитальный ремонт пути (условное обозначение –-УК) предназначен для комплексного обновления верхнего строения пути на путях 1 и 2 (стрелочных переводов 1-3) классов с повышением несущей способности балластной призмы и основной площадки зп. Назначение усиленного капитального ремонта при текущем планировании в первую очередь производится при прочих равных условиях на участках, подготавливаемых: к скоростному движению пассажирских поездов; к обращению вагонов с повышенной осевой нагрузкой. Капитальный ремонт пути (условное обозначение – К), предназначен для замены рельсошпальной решетки на более мощную или менее изношенную на путях 3-5 классов (стрелочных переводов на путях4-5 классов), смонтированную из новых или старогодных рельсов, новых и старогодных шпал и скреплений, очистки или замены балластного слоя. Капитальный ремонт пути может выполняться как комплексно со снятием и укладкой путевой решетки укладочными кранами, так и раздельным способом с заменой рельсов скреплений, шпал. Усиленный средний ремонт пути (условное обозначение – УС), предназначен для обеспечения требуемых размеров и повышения несущей способности балластной призмы и основной площадки земляного полотна. Усиленный средний ремонт пути выполняется на участках, где: – капитальный ремонт пути на новых материалах был выполнен по правилам производства путевых работ, утвержденными в 1964 году (ППР-64) с обеспечением меньшей толщины слоя щебня под шпалой; – не была произведена замена щебня слабых пород или асбестового балласта на щебень твердых пород; – требуется усиление основной площадки зп, но проведение усиленного капитального ремонта по критериям его назначения нецелесообразно. Средний ремонт пути (условное обозначение – С), предназначен для сплошной очистки щебеночной балластной призмы, замены дефектных шпал и элементов скреплений в объемах, предусмотренных Техническими условиями. Подъёмочный ремонт пути (условное обозначение – П), предназначен для восстановления равноупругости подшпального основания путем сплошной подъемки и выправки пути с подбивкой шпал, а также для замены негодных шпал и частичного восстановления дренирующих свойств балласта

1 3.Виды ремонтов пути. Назначение каждого вида ремонтов и применяемые машины при их выполнении. Все участки пути разбиты на 5 классов по сочетанию грузонап-ти и скорости Г - 5 кат. (Б-Е) + V – 7 кат. (1-7) => класс 1-5, [1Б1, 3-класс В-группа 5-категория] Случаи повышения класса: 1) Если (Nпас + Nприг) > 100 пар/сут, то 1 класс, несмотря на грузонап-ть, V=80 км/час. Если 31-100 пар/сут – 2 класс, <31 – 3 класс. 2) Линии федерального знач-я – 3 класс и выше. 3) Двухпутные участки: если разница Г<30%, то считаю по классу с большей грузонап-ю, >30%, то устанавливают разные классы. 4) Станцион. пути: V<40 км/час – 5 кл.; V=40 км/час – 4 кл.; V>40 – 3 кл. П.-о. пути не ниже 4 кл. Общ. принцип: 1, 2, внеклас. – магистрал. линии, 4 – мало-деят. линии, 5 – прочие. Участки со V>140 км/час – внеклассовые и сожержатся по спец. инструкции для скоростных и высокоскорост. путей (М – СПб – Хельсинки). Класс-я путевых работ: вся система делится на ремонт (восст-е работоспособного состояния) и текущ. содер-е пути (ежеднев. обсл-е). Система ремонтов пути: 1) Кап. ремонт – полная замена ВСП = Р + Ш + балласт; 1, 2 кл. – новое (УК,К), 3-5 кл. – старогодные (К) Осн. работы: замена РШР, очистка или замена БС или реконструкция БПризмы. Машины: комплекс машин для укладки пути УК + МПД + платформы с УСО + щебнеочистит. машины +ВПРМ. 2) Средний ремонт – оздоровление БП.Осн. р.: очистка или замена Б Усил. ср. ремонт: оздор-е БП на глубину >необх. толщины чистого Щ (до осн. площадки ЗП).Осн. р.: очистка Щ до 80 см или замена Б на Щ тв. пород, восст-е песчаной подушки, укладка спец. покрытий на осн. площадку, уположение откосов, ликвидация балласт. шлейфовМашины: машины для глубок. очистки Щ и реконстр-и БП.3) Подъемочный ремонт и планово-предупредит. выправка пути – уменьш-е неравнопрочности ВСП и неравноупругости подшпального основания. Осн. р.: замена дефектн. эл-тов ВСП, восст-е дреннирующ. св-в, сплош. выправки и подбивка пути. Машины: ВПРМ. 4) Сплошная смена Р и ме частей СП, шлифовка Р и др.

15.Капитальный ремонт пути, критерии его назначения. График основных работ капитального ремонта бесстыкового пути с очисткой щебня.. Осн. р.: замена ВСП и СП на нов.; очистка Щ на полн. глубину с устр-вом разделит. слоя; при необх-ти вынос СП из кривых и их уположение, доведение БП до типовых размеров, устранение пучин и просадок ОПЗП, уширение ЗП, уположение откосов, срезка обочин; постановка пути на ось в кривых; ремонт и восст-е водоотводов и дренажей; ремонт переездов; восст-е путевых знаков; очистка русел и планировка конусов ИССО; сварка плетей длиной до перегона; шлифовка Кап ремонт пути предназначен для замены РШп решетки на более мощную или менее изношенную на путях 3-5 классов (стрелочных переводов на путях 4-5 классов), смонтированную из новых или старогодных рельсов, новых и старогодных шпал и скреплений, очистки или замены балластного слоя. Кап ремонт пути может выполняться как комплексно со снятием и укладкой путевой решетки кранами, так и раздельным способом с заменой рельсов, скреплений, шпал. В состав работ по кап ремонту пути на участках 3-4 классов входят те же работы, что и при усил кап ремонте, кроме уположения кривых . На путях 5 класса при капитальном ремонте пути производятся замена материалов верхнего строения пути, не обеспечивающих безопасное движение поездов с установленными скоростями, а также сопутствующие работы по комплексной выправке пути с ремонтом водоотводных и дренажных сооружений, ликвидацией пучин и балласт выплесков, срезкой лишнего грунта на обочинах и междупутьях. Планирование капитального ремонта осуществляют исходя из пропущенного тоннажа, срока службы конструкции и фактического состояния пути.

Б 14 Реконструкция ж/д пути. Назначение реконструкции ж/д пути. Критерии назначения реконструкции пути. К реконструкции ЖДП относятся работы, приводящие:К изменению категории пути; К повышению грузоподъемности ИССО; К способности пути и ИССО нести повышенные осевые и погонные нагрузки; К изменению пространственных характеристик (плана и профиля пути, геометрии балластной призмы, ЗП, негабаритных мест); К изменению конструкции пути с устройством новых водопроводных, защитных и укрепительных сооружений Работы по реконструкции пути ЖДП проводятся в составе комплексной реконструкции инфраструктуры при необходимости:Увеличения пропускной и (или) провозной способности участков; Комплексного обновления параметров устройства пути, электроснабжения, автоматики и телемеханики, связи; Ввода в обращение грузовых вагонов с осевой нагрузкой выше 25 т на ось и организации скоростного (от 141 км/ч до 200 км/ч) и высокоскоростного (более 200 км/ч) движения пассажирских поездов.

После реконструкции путь может переводиться также в более высокий класс в зависимости от эксплуатационных условий.Выполнение отдельных работ и их совокупностей, направленных на повышение технического уровня отдельных объектов ЖДП и преимущественно выполняемых по типовым технологическим процессам или их модификациям, относятся к модернизации ЖДП.Реконструкция пути должна проводиться в первую очередь на линиях 1-3 классов.

Состав работ при реконструкции пути. 1)Замена РШР на новую; 2)Постановка пути в плане и профиле на проектную отметку, постановка переходных и круговых кривых, прямых вставок между кривыми в соответствии с максимальными скоростями движения; 3)Ликвидация образовавшихся в процессе эксплуатации многорадиусности кривых; 4)Частичное переустройство элементов профиля и их сочетание по установленным нормативам; 5)Комплексная замена СП на СП более пологих марок; 6)Укладка криволинейных СП в горловинах станций, расположенных в кривых или вынос СП из кривых; 7)Ликвидация негабаритных мест (ликвидация негабаритных мостов и тоннелей производится по отдельной проектной документации); 8)Очистка щебеночного балласта на глубину не менее 40 см или замена асбестового балласта; 9)Доведение балластной призмы до типовых размеров и уплотнение балластного слоя в соответствии с требованиями; 10)Выправка, подбивка и стабилизация пути с постановкой его на проектные отметки в профиле; 11)Сварка плетей на длину перегона, включая СП; 12)Шлифовка поверхности катания; 13)Послеосадочная выправка пути; 14)Утилизация снимаемых элементов ВСП, не годных для повторной укладки.Работы по земляному полотну: 1)Проведение противодеформационных мероприятий с устранением дефектов ЗП, включая устройства несущего подбалластного слоя из песчано-гравийной смеси в местах, где не обеспечивается несущая способность грунтов ОПЗП и имеет место повышенная интенсивность расстройства геометрии рельсовой колеи в плане и профиле, а также морозное пучение;

2)Устранение зауженной ширины ОПЗП; 3)Уположение откосов насыпей и выемок; 4)Срезка обочин на уровне подошвы новой балластной призмы; 5)Срезка и уборка отложений загрязнителей балласта на откосах выемок, насыпей и нулевых мест; 6)Раскрытие заработанных нулевых мест и мелких выемок; 7)Восстановление водоотводов и дренажей, устройство новых с использованием новых прогрессивных конструкций водоотводных лотков и дренажей при изменении в процессе эксплуатации гидрологических условий; 8)Устройство подкюветных дренажей и лотков у платформ на станциях; 9)Устройство защитных сооружений на скально-обвалочных и лавиноопасных участках.

При проведении реконструкции эксплуатируемого ЗП выполняются и другие работы, предусмотренные проектной документацией.

По малым и средним мостам и водопропускным трубам.Состав работ определяется по результатам их обследований и испытаний и включает в себя следующие виды:1)Замена фильтрующих насыпей на мосты и трубы; 2)Переустройство ИССО с целью увеличения скоростей движения и действующих на них нагрузок; 3)Устройство переходных участков пути переменной жесткости на подходах к мостам (путепроводам); 4)Удлинение водопропускных труб при уширении ОПЗП и уположение откосов; 5)Увеличение водопропускной способности малых мостов и труб, если в процессе их эксплуатации возникли трудности с пропуском паводковых и ливневых вод.

При проведении реконструкции эксплуатируемых мостов (путепроводов) и водопропускных труб могут проводиться и другие работы, предусмотренные проектной документацией.

Сопутствующие работы.1)Восстановление километровых и пикетных знаков, а также знаков закрепления кривых с учетом их нового положения;2)Приведение полосы отвода в соответствие с нормами;3)Установка путевых лубрикаторов;4)Оборудование централизованных СП на главных путях, съездах главных путей и ПОП электрообогревом или устройствами автоматической пневмообдувки;5)Переустройство ЖД переездов;6)Устройство технологических автомобильных подходов к ЖДП;7)Устройство пунктов обогрева;8)Устройство ограждения вдоль ЖДП;9)Создание реперных сетей на участках реконструкции ЖДП;10)Устройство временных съездов.

Критерии назначения реконструкции ЖДП.

Назначение работ по видам ремонтов производится по фактическому состоянию пути, определенному по результатам комплексной оценки, диагностики и генеральных осмотров пути, с учетом нормативных сроков службы и предельных значений дополнительных критериев.

При назначении капитальных работ обязательным условием является наработка тоннажа или срок службы в годах не менее нормативного.

Реконструкция пути должна выполняться участками протяжением, как правило, не менее перегона с выполнением работ на станциях.

Класс пути	Основные критерии		Дополнительные критерии
	Пропущенный тоннаж, срок службы в годах, % от нормативного^1)	Одиночный выход рельсов (в сумме за срок службы — в среднем на участке ремонта), шт/км^2)	Количество негодных и дефектных элементов на 1 км ВСП, % и более
			Негодные ДШ, %	Негодные скрепления^3), %	Число шпал с выплесками, %
1 класс	Не менее 100	4 и более	15	15	4
2 класс	Не менее 100	6 и более	18	20	5

16.График производства основных работ при усиленном капитальном ремонте бесстыкового пути с сохранением рельсовых плетей.

Основными работами при таком варианте ремонта после замены рельсовых плетей является прогрохотка щебеночного балласта, одиночная замена ж/б шпал ж/д кранами, пополнение балласта из хоппер-дозаторов, выправка пути с последующей отделкой балластной призмы. Достоинства:высокий уровень механизации работ за счет использования большого кол-ва путевых машин. Недостаток: применение для прогрохотки машины ЩОМ, не обеспечивающей полную глубину очистки балласта

17.Технологический процесс замены рельсовых плетей на инвентарные рельсы.Работы вып-ся с применением УК25\18. производится при tC рельса последнего закрепления, не более чем на ,при большой tC необх.произвести разрядку. При замене рельс.плетей рельсы в уравнительных пролетах остаются на месте. Работа по земене может вып-ся 2-мя способами:1.когда инвентарные рельсы завозятся на перегон,выгружаются в середине рел.колеи и сболчиваются накладками плети.Затем укладываются краном.2.инвент.рельсы с накладками нах-ся на плотф.УП и при сдвижке во внутрь колеи плетей с пом-ю приспособления инженера Аратюнянц или салазок уклад-ся непосредственно краном на подкладке. Этот способ наиболее распространен. Он обеспеч.клеммные сборки(КБ,клемма и пружина спил-ся и становятся с комплектованными, если позволяет длина КБ.А если нет-то с раскомплектованными, затраты труда в 1,4 раза больше).Подготовительные работы вкл.в себя:очистка рельс.скреплений,опробывание и смазка КБ.разборку переездного настила с заменой его,выгрузка и укладка опорной прокладки;для закрепления рельс.плети после смены. Основные работы вып-ся:на закрытом перегоне в окно и после окна. При замене 2-х рельс.плетей общей длиной 1600м занято 62м\п,7машинистов.Основные работы вып-ся до окна 1час 40мин,в окно 4часа,после окно 2часа20мин.(рис).-разборка временного переездного настила,отвинчивание гаек КБ со снятием клемм на 2-х шп.из 3-х.-оформление закрытия перегона,снятие напряжения с контактной сети,пробег маш.к месту работ.-отвинчивание гаек КБ оставл.по 4КБ на 1шп ч\з 12м. -отвинчивание оставш-ся КБ.-сдвижка рельс.плетей внутрь колеи,укладка новых рельс.на подкладке,закрепления рельсов КБ,выгрузка накл.болтов. -постановка накладок и сболчивание стыков электр.ключем. -постановка КБ в гнезде подкладок и завинчив.гаек на каждой 3-й шп. -установка предохр.бошмаков по торцам кажд.рел.плети . -постановка КБ в гнезде накладок с завинчиванием гаек на оставш.шп. -частичная выправка пути на регулиров.прокладок. -подтягивание гаек КБ,укладка переездного настила.

18.Технология выполнения УК р.п. с применением машин для глубокой очистки щебеночного балласта. -разборка временного переездного настила,подготовка для зарядки ЩОМ. -оформление закрытие перегона,пробег машин к месту работ,снятие напряж.с конт.сети. -зарядка ЩОМ. -глубокая очистка щеб.бал.от засорителей(с укладкой геотекстиля или пенополистерола). -разрядка ЩОМ. -постановка отдельных шп.по меткам. -зарядка маш.ВПР-02. -выправка пути маш.ВПР-02 -разрядка ВПР-02 -стабилизация пути ДСП -планировка бал.быстроходным планировщиком ПБ -пробег маш.на ст.ограниц.перегон,подача элект.в Конт.сеть и отк.перегона.

Б21 Капитальный ремонт пути на старогодных материалах, критерии назначения. График основных работ кап.рем. пути с очисткой щебня и укладкой дерев.шпал.

Предназначен для замены РШР на более мощную или менее изношенную на путях третьих – пятых классов (СП четвертых и пятых классов), смонтированную из старогодных рельсов, новых и старогодных шпал и скреплений. В состав капитального ремонта входят основные виды работ:1)Замена РШР на более мощную или менее изношенную, в том числе с элементами более высокого уровня (ЖБШ, упругие скрепления);2)Замена СП на новые СП того же типа;3)Очистка щебеночного балласта (вырезка балласта сложенного из асбеста или щебня слабых пород) на глубину не менее 40 см ниже подошвы шпал с укладкой разделительного слоя на ОПЗП из геотекстиля;4)Срезка обочины ЗП;5)Выправка пути, подбивка и стабилизация с постановкой на проектные отметки в профиле;6)Доведение балластной призмы до требуемых размеров;7)Постановка пути на ось в плане приведение длин переходных кривых и прямых вставок между смежными кривыми в соответствие со скоростями движения поездов;8)Ликвидация в процессе эксплуатации многорадиусности кривых;9)Очистка водоотводов;10)Срезка и уборка отложений загрязненного балласта на откосах выемок и насыпей;11)Ремонт ж/д переездов;12)Приведение полосы отвода в соответствие с требованиями;13)Сварка плетей в длину блок-участка или перегона включая СП;14)Шлифовка поверхности катания головки рельсов, СП, предусмотренные проектом и повторная выправка пути после пропуска 10-30 млн. т. бр.

Критерии назначения капитального ремонта пути на старогодных материалах.Производится по фактическому состоянию пути, определяемому по итогам осмотра пути комиссиями в зависимости от состояния ВСП. При назначении работ обязательным условием является наработка тоннажа или срок службы в годах не менее нормативного. При наработке тоннажа менее нормативного капитальный ремонт назначается Департаментом пути и сооружений ОАО «РЖД».

Капитальный ремонт пути на старогодных материалах может выполняться как комплексно со снятием и укладкой РШР укладочными кранами УК 25/18, так и раздельным способом с заменой рельсов, скреплений и шпал.

Капитальный ремонт может быть следующих видов:1)Капитальный ремонт БСП с сохранением рельсовых плетей или с разрезкой рельсовых плетей;2)Капитальный ремонт звеньевого пути на щебеночном пути с укладкой: старогодных ЖБШ и рельсовых плетей; старогодных с сочетанием с новыми ДШ;3)Капитальный ремонт пути с постановкой на щебеночный балласт и укладкой: старогодных ЖБШ и рельсовых плетей; старогодных в сочетании с новыми ДШ;4)Капитальный ремонт пути с заменой асбестового балласта на щебеночный с укладкой: старогодных ЖБШ и рельсовых плетей; старогодных в сочетании с новыми ДШ;

Укладка ДШ производится только с разрешения Департамента пути ОАО «РЖД».

Технологический процесс выполнения капитального ремонта пути на старогодных материалах комплексным способом ничем не отличается от технологического процесса на новых материалах.

При выполнении работ раздельным способом выполняются путевые работы в следующей последовательности:1)Ремонт водоотводов и уборка лишнего балласта с обочины ЗП машиной СЗП-600 (МНК);2)Очистка рельсов и скреплений от грязи машиной РОМ, замена дефектных скреплений машинным комплексом Матвиенко, выправка пути;3)Замена дефектных шпал, выправка пути в местах отступлений по уровню;4)Глубокая очистка балласта от засорителей щебнеочистительными машинами, выправка пути, стабилизация и оправка балластной призмы;5)Смена рельсовых плетей, выправка пути, стабилизация, оправка балластной призмы;6)Выправка пути в плане и профиле машиной Duomatik с постановкой пути на проектные отметки, стабилизация пути и отделка балластной призмы;7)Шлифовка рельсов в пути рельсошлифовальным поездом.

(график???)

Б23 Капитальный ремонт пути с очисткой щебня и укладкой ЖБ шпал.

Выполняются путевые работы в следующей последовательности:

1. Ремонт водоотводов и уборка лишнего балласта с обочины ЗП машиной СЗП-600 (МНК);

2. Очистка рельсов и скреплений от грязи машиной РОМ, замена дефектных скреплений машинным комплексом Матвиенко, выправка пути;

3. Замена дефектных шпал, выправка пути в местах отступлений по уровню;

4. Глубокая очистка балласта от засорителей щебнеочистительными машинами, выправка пути, стабилизация и оправка балластной призмы;

5. Смена рельсовых плетей, выправка пути, стабилизация, оправка балластной призмы;

6. Выправка пути в плане и профиле машиной Duomatik с постановкой пути на проектные отметки, стабилизация пути и отделка балластной призмы;

7. Шлифовка рельсов в пути рельсошлифовальным поездом.

25.Организация работ по замене инвентарных рельсов на длинномерные рельсовые плети. -отвертывание шурупов эл.шуруп.на 2-3оборота -установка клемм ЖБР-65 в монтажное положение на 2из3шп. -завертывание шурупов эл.шурупю -расшивка рел.плет. закреп-х на полушп.,снятие предохран.башмак. на торцах плетей -установка клемм ЖБР-65 в монтаж.полож.на каждой 3шп. -разболчив.стыков инвент.рел.со снятием наклакок. -разболч.стыков в начале и конце фронта работ со снятием накладок. -оформл.закр.перегона,прибытие пут.маш.к месту работ -зарябка тележек для смены плетей при помощи крана УК. -надвижка рел.плетей при помощи тележек. -обр-ка графитной мазью шейки рельса,устан. накл.и сболч.стык.рел.плет.с сущ.путем -устан.клемм ЖБР-65 в монт.полож.на оставш.15-й и 33-й шп.каждого звена после проезда МПД -выгр.тележек краном УК с моторн.платф.МПД -вырезка балл.из шп.ящ.в подрел.зоне(места сварки) -устан.клемм ЖБР-65 на кажд.3-й шп.в проект.полож. -уборка инвент.рел.краном УК -обрезка концов рел.плети по расчету -сверление болтовых отверстий со снятием фасок -установка клемм ЖБР-65 в проект.полож.на каждой оставш.шп.

26.Усиленный средний ремонт пути. Критерии его назначения. Технология выполнения работ. УСР предназначен для обеспечения требуемых размеров и повышения несущей способности балл призмы и основной площадки зп. Усиленный средний ремонт пути выполняется на участках, где:*капитальный ремонт пути на новых материалах был выполнен с обеспечением меньшей толщины слоя щебня под шпалой;*не была произведена замена щебня слабых пород или асбестового балласта на щебень твердых пород;*требуется усиление оп зп, но проведение укр по критериям его назначения нецелесообразно. Технология выполнения: При УСР последовательность технологических операций следующая:*разбивка и закрепление проектного положения пути после ремонта; *очистка и восстановление существующих кюветов и канав, лотков, дренажных устройств, срезка и планировка обочин, уборка лишнего балласта и засорителей с пути; *очистка рельсов и скреплений от грязи; *опробывание и смазка гаек клеммных, закладных и стыковых болтов; *сплошная ревизия с заменой дефектных скреплений, рельсов, прокладок под подкладки, снятие регулировочных прокладок и пучинных карточек, сплошная замена подрельсовых прокладок, замена двухвитковых шайб в уравнительных пролетах и концах плетей 50-75 м, введение плетей бесстыкового пути в оптимальную температуру закрепления, регулировка зазоров на звеньевом пути, выправка концов рельсов и сварных стыков; *замена негодных шпал; *выправка и шлифовка рельсовых и сварных стыков; *на участках пути первого - третьего классов глубокая очистка от засорителей щебеночного балласта твердых пород или глубокая вырезка асбестового и щебеночного мягких пород с последующим созданием слоя чистого щебеночного балласта толщиной под шпалами железобетонными - 40 см, деревянными - 35 см, с укладкой на срез разделительного слоя, выгрузка и балластировка слоя нового щебеночного балласта, поправка шпал по эпюре; *на участках пути четвертого класса очистка щебеночного балласта или замена асбестового на щебеночный с созданием слоя чистого балласта под шпалами перед сдачей в эксплуатацию под жб - 30 см, под дер - 25 см, поправка шпал по эпюре; *пополнение пути балластом до нормы, две выправки, стабилизации и оправки балл призмы; *сварка плетей до длины блок-участка или перегона, включая стрелочные переводы; *покраска и установка путевых знаков, уборка балласта и засорителей у опор кс, на звеньевом пути перешивка; *выгрузка балласта в местах нехватки, выправка пути в плане, профиле и по уровню с постановкой по проектным отметкам, стабилизация балл призмы, отделка пути, ремонт переездов; *проверка соответствия положения пути проектному; *шлифование пов-ти катания рельсов; *на производственной базе выгрузка, сортировка и складирование снятых материалов всп;

27.Усиленный средний ремонт бесстыкового пути с жб шпалами. УСР предназначен для обеспечения требуемых размеров и повышения несущей способности балл призмы и оп зп. УСР пути выполняется на участках, где: *кап ремонт пути на новых материалах был выполнен с обеспечением меньшей толщины слоя щебня под шпалой; *не была произведена замена щебня слабых пород или асбестового балласта на щебень твердых пород; *требуется усиление оп зп, но проведение укр по критериям его назначения нецелесообразно. В состав УСР пути входят все работы, выполняемые при усиленном кап ремонте пути, кроме замены РшпР, а также: *замена всех негодных, а также требующих ремонта в мастерских шпал; *замена всех негодных элементов скреплений; *замена дефектных рельсов; *правка рельсовых и сварных стыков; *введение плетей бесстык пути в оптимальную температуру со сваркой до длины блок-участка или перегона, включая стрелочные переводы; *регулировка зазоров на звеньевом пути; *снятие пучинных подкладок и регулировочных прокладок; *смазка и закрепление закладных и клеммных болтов; Критерии назначения работ по УСР - потребность в замене и очистке балласта, наличие пучин и их протяженность.

Б29 Средний ремонт пути. Критерии его назначения. График производства основных работ при среднем ремонте бесстыкового пути.

Средний ремонт пути предназначен для восстановления дренирующих и прочностных свойств балластной призмы, повышения степени равноупругости ВСП. Средний ремонт пути производится в зависимости от ремонтных схем и в промежутках между капитальными ремонтами или в промежутке между капитальным ремонтом и сплошной сменой рельсов. Средний ремонт выполняется на всех путях (всех классов).

Критерии выбора участка, подлежащих среднему ремонту пути.

Назначается по основным и дополнительным критериям. К основным относятся: загрязненность балласта в процентном отношении по массе и количество шпал с выплесками. К дополнительным — количество негодных шпал и скреплений. Значения критериев приведены в зависимости от класса пути.

Основной критерий по загрязненности балласта:

• 1-4 классы — 30% и более;

• 5 класс — не лимитируется.

Количество шпал с выплесками:

• 1-4 классы — 1-10%;

• 5 класс — не лимитируется.

Дополнительные критерии.

Количество негодных ДШ:

• 1-4 классы — 10-20%; скреплений 12-30%.

На 5 классе путей средний ремонт назначает по усмотрению начальника Дистанции пути по согласованию с начальником Службы пути.

Основные виды работ, входящих в средний ремонт пути.

1. Сплошная очистка щебеночного балласта на глубину под шпалой не менее 25 см с добавлением нового балласта на глубину не менее 15 см под шпалой;

2. Замена всех негодных элементов скреплений, резиновых прокладок в уравнительных пролетах и на концах плетей (50-75 м) и в зоне сварных стыков;

3. Замена дефектных рельсов;

4. Замена дефектных шпал в объеме исключающих их замену в течение последующих трех лет;

5. Регулировка и разгонка зазоров;

6. Снятие пучинных карточек и регулировочных прокладок;

7. Выправка пути в плане и профиле с постановкой кривых в проектное положение;

8. Смазка и закрепление клеммных и закладных болтов;

9. Правка сварных стыков;

10. Ремонт переездов;

11. Шлифовка поверхности катания головки рельсов;

12. Восстановление целостности рельсовых плетей, сварка на длину блок-участка или перегона, включая СП. Ввод рельсовых плетей в оптимальную температуру закрепления;

13. Восстановление водоотводных и дренажных устройств, восстановление километровых и пикетных знаков.

На СП также выполняются работы, относящиеся к среднему ремонту пути.

30.Технологический процесс выполнения среднего ремонта пути на щебеночном балласте.

31. Технология выполнения среднего ремонта пути с постановкой на щебень. При среднем ремонте пути (С) послед-ть технологических операций следующая: *разбивка и закрепление проектного положения пути после ремонта; *очистка рельсов и скреплений от грязи; *опробование гаек клеммных, закладных и стыковых болтов со смазкой; *замена дефектных рельсов и скреплений; *замена дефектных шпал; *выправка и шлифовка рельсовых и сварных стыков; *снятие пучинных карточек на деревянных шпалах и регулировочных прокладок на жб шпалах; *сплошная очистка щеб балласта на глубину под шпалой не менее 25 см или обновление загрязненного балласта; *первая выправка и стабилизация пути, оправка балластной призмы; *регулировка или разгонка стыковых зазоров, перешивка пути, сплошная добивка костылей или докручивание гаек клеммных, закладных и стыковых болтов; *очистка водоотводов, уборка лишнего балласта и засорителей с обочины и у опор кс; *выгрузка балласта в местах нехватки, вторые выправка и стабилизация пути с постановкой по проектным отметкам, отделка балластной призмы, планировка междупутья и обочины, ремонт переезда; *сварка плетей до длины блок-участка или перегона, включая стрелочные переводы; *ремонт переезда; *проверка соответствия положения пути проектному; *шлифовка рельсов; *на производственной базе выгрузка, сортировка и складирование снятых материалов всп;

Средний ремонт пути предназначен для восстановления дренирующих и прочностных свойств балластной призмы, повышения степени равноупругости ВСП. Средний ремонт пути производится в зависимости от ремонтных схем и в промежутках между капитальными ремонтами или в промежутке между капитальным ремонтом и сплошной сменой рельсов. Средний ремонт выполняется на всех путях (всех классов).

Кроме того средний ремонт пути производится с постановкой пути на щебень,где резко увеличилась грузонапряженность или повысились скорости движения поездов.

Критерии выбора участка, подлежащих среднему ремонту пути.

Назначается по основным и дополнительным критериям. К основным относятся: загрязненность балласта в процентном отношении по массе и количество шпал с выплесками. К дополнительным — количество негодных шпал и скреплений. Значения критериев приведены в зависимости от класса пути.

Основной критерий по загрязненности балласта:

• 1-4 классы — 30% и более;

• 5 класс — не лимитируется.

Количество шпал с выплесками:

• 1-4 классы — 1-10%;

• 5 класс — не лимитируется.

Дополнительные критерии.

Количество негодных ДШ:

• 1-4 классы — 10-20%; скреплений 12-30%.

На 5 классе путей средний ремонт назначает по усмотрению начальника Дистанции пути по согласованию с начальником Службы пути.

32.Усиленный подъемочный ремонт пути.Критерии его назначения.

Ежегодно полигон путей с ЖБ шпалами увеличивается почти на 3,5 тыс. км. До 2004 года ремонты пути по фактическому состоянию шпального хозяйства не были отражены в технических условиях на работы по ремонту планово-предупредительной выправке (ЦПТ-53). На ряде участков пути 3-4 классов, где количество деревянных шпал составляет 79%, ограничивалась скорость движения поездов не только из-за отсутствия кустовой гнилости, но и по причине количества негодных шпал на 1 км, где наличие негодных шпал составляет 50%.

Поэтому предложен в 2004 году усиленный подъемочный ремонт пути, который является промежуточным и предназначен для оздоровления шпального хозяйства. Работы выполняются с использованием машинных комплексов, включая машины по замене шпал.

Основными критериями назначения усиленного подъемочного ремонта пути являются количество отступлений по показаниям вагона путеизмерителя, которые колеблются в зависимости от группы (В, Г и Д) и класса (3 и 4) от 25 до 40 шт. на км. Основным критерием является загрязненность балласта в процентном отношении до 30%.

Дополнительными критериями — негодность Д шпал в процентном отношении до 50%, шпалы с выплесками — 2-10%, негодные скрепления — 15-30%.

При количестве негодных шпал более 50% вместо усиленного подъемочного назначается капитальный ремонт пути.

Состав работ:

1.Замена негодных шпал, дефектных рельсов и скреплений;

2.Ремонт шпал, оставшихся в пути;

3.Регулировка и разгонка зазоров;

4.Удаление регулировочных прокладок, закрепление болтов промежуточных скреплений, добивка костылей и противоугонов;

5.Правка рельсовых и сварных стыков, их шлифовка и наплавка;

6.Локальная очистка или замена щебеночного балласта в местах выплесков на глубину не менее 10 см под подошвой шпалы, а также при необходимости очистка щебеночного балласта на глубину 25-30 см ниже подошвы шпал;

7.Выправка пути в плане и профиле с постановкой кривых в проектное положение;

8.Сплошная выправка пути с подбивкой и стабилизацией, и подъемкой до 10 см с добавлением балласта;

9.Очистка и восстановление водоотводов, восстановление путевых и сигнальных знаков.

Усиленный подъемочный ремонт может выполняться двумя способами:

-С заменой негодных Д шпал ЖБ шпалами;

-С заменой негодных Д шпал Д шпалами с добавлением старогодных или старогодными.

Новые Д шпалы укладывают на путях не ниже 3 класса, а на путях 4 класса — только в том случае, если намечен переход на 3 класс в ближайшие пять лет.

Усиленный подъемочный, а также подъемочный ремонты пути сопровождаются планово-предупредительной выправкой СП по объемным ведомостям и калькуляциям, утвержденным Службой пути.

33.Подъемочный ремонт пути. Критерии его назначения. Выполнение подъемочного ремонта на главном пути с применением машины ВПО-3000. Подъемочный ремонт пути предназначен для восстановления равноупругости подшпального основания путем сплошной подъемки и выправки пути с подбивкой шпал, а также для замены негодных шпал и частичного восстановления дренирующих свойств балласта. При подъемочном ремонте пути выполняются: *сплошная выправка пути в плане и профиле с подъемкой на 5-6 см, подбивкой шпал и добавлением балласта; *локальная очистка загрязненного щебня в шпальных ящиках и за торцами шпал в местах появившихся выплесков на глубину не менее 10 см ниже подошвы шпал, а при других видах балласта – частичная замена загрязненного балласта на чистый; *замена дефектных рельсов, негодных шпал и элементов скреплений; *регулировка стыковых зазоров; *удаление регулировочных прокладок и сплошное закрепление клеммных и закладных болтов при скреплении КБ, добивка костылей, регулировка противоугонов; *очистка водоотводов;*правка рельсовых и сварных стыков; *шлифовка рельсов; Основным критерием назначения работ по подъемочному ремонту пути при их планировании является количество отступлений от норм содержания пути по просадкам, перекосам, отклонениям по уровню и в плане по показаниям путеизмерительного вагона, а дополнительными - количество концов шпал с выплесками, дефектных шпал и При превышении показателей негодности и дефектности элементов ВСП значений, должен проводится средний ремонт пути. На стрелочных переводах, расположенных на пути, подлежащем подъемочному ремонту, должны также назначаться работы либо в объеме подъемочного ремонта, либо в объеме планово - предупредительной выправки.