3. Область исследования науки проектирования ж.Д. Взаимосвязь ее с

вопросами управления процессом перевозок

Проектом ж.д. называется комплекс исходных данных и материалов, расчетов, чертежей, пояснительных записок, мат. содерж. технико-эконимич. обоснования и сами проектные решения по всем сооружениям и устр-м ж.д.Проектирование - обл.транс.науки, изучающая теор.основы и практич.методы производства инженерн. изыскания и составления проектов.Сложность и ответственность заключается в следующем:

- необходимость увязки всех проектных решений;- долгосрочность проектов;- привлечение большого числа специалистов.Например:Стр-во д протяжен.200-400км.1.Производ.изаскания и разраб.проекта(3-4);2.Стр-во жд(6-7лет); 3.Необходимость исполь.в проекте перспект.размеров пер-к на 10-й год эксплуатации линии.Вывод:Проектировщик предугадывает 20-летний период времени.

4.Важнейшие исторические этапы развития ж.д. транспорта страны

и их влияние на совершенствование теории и практики проектирования ж.д.

Важнейшими вехами теории в разв.науки проект.явл-ся:1)1809г-образ. института корпуса инженеров путей сообщения(перв.ректор А.Бетанкур);

2)1837г-строительство первой ж.д. (Царсосельскя жд) 27 км Петербург-Павловск;3)1841 – 1851г -стр-во ж.д. линии С-Пб-Москва: 2-х путная ж.д. магистраль(650км).Вконце 19 века бурное стр-во жд. 4)1896г - открытие ЛИИЖТа;5)1918г-образов.ВНИИСТа(Всесюз.научно-исслед.институт жд тр-та); 6)1930г-союз ЦНИИСа(Центр научно-исслед.института тран.стр-ва);7)1974г-байкало-амурская магистраль;8)1894г- великий сибирский путь.Технико-технологические этапы развития ж.д.:1)Внедрение тепловозной и электрической тяги:1.1Увеличенная сила тяги;1.2Увелич.скоростей дв-ия; 1.3Сокращ.времени дв-ия.2) Стр-во дополнительных главных путей: 2.1 Увеличение пропускной спос-ти;

2.2 Огран.скорости дв-ия поездов.3)Переход на 4-х, 8-ми осный ПС: 3.1 Увелич.осевых нагрузок; 3.2 Увелич.поонных нагр;3.3 Увеличение веса состава.4)Внедрение АБ и диспетчерской централизации(ДЦ):4.1 Сокращение времени обработки маршрута,отсюда увелич.пропускной способности.5)Внедрение автосцепок

5) Стадийность и содержание проектов жд.

Стадии проектирования: Наиболее сложные проекты разраб. в несколько стадий.Различают: 1.Предпроектные стадии:-ТЭО(техн.-экон.обоснов): -ТЭР(техн-экон.расчеты); -инер.планы разв.отр. На этой стадии обоснов.целесообр.строит объект,принц.напр-я,точки примыкания к существ.сети и другие; состав техн.задание на проект,в кот.указыв.основ.пар-ры объектов,ориент.стоим.,сроки и стабильность проект; указ.генер.подрядчик и проектиров-к. 2.Наиболее сложные объекты разраб.в 2 стадии: -проект,-раб.документация. На стадии «проект» уточн.основ.технические пар-ры,стоимость и некот.другие пок-ли. На станции «раб.докум» вкл.в себя рабочие чертежи, ведомости объемов работ, потреб.в матер., оборуд, сметы. 3.Менее сложные проекты будут одностадийными – рабочий проект. Содержание проектов жд: Опред-ся СНиПом 1.02.01-95г,кот.наз. «инструкция о составе, пор, разр., согласовавнии и утверждении, проектно-сметной докум-ии». Проект сост. из основ. и вспомог. мат-ов. основные материалы тираж. и представ. ген. подрядчику. В состав основ. матер. входят: 1)Обоснов.целесообраз.стр-ва и основ.проектир.решения; 2)Паспорт объекта; 3)Сводный сметный расчет – цена; 4)Сокращ.продоль.профили; 5)Схема жд с основ.парам.и техн.показ-ли; 6)Пояснит.записка по основ. разделам проекта.

6)Организация проектно-изыскательного дела. Структура проектно-изыскательского института. Структура отдела.

Корпорация «Трансстрой»; ОАО «РЖД»;АО «Транспроет»;Гипротранс;ЦП-Департамент пути и капит.стр-ва; Желдорпроекты. Структура пр-изыс.инстит: Дирекция – Функциональ.проекты: -плановый отдел; -техн. отдел; -финансовый отдел; -отдел выпуска проекта; -Специализированные отделы: -отдел жд; -отдел станции и узлов; -отдел электрофикации; - отдел водоснабжения и водоотведения.

Структура отдела: Начальник отдела: Изыскательские экспедиции и партии. ГИП. Проектная группа.

7)Нормативные документы по проектированию жд. Категории жд по нормам проектирования.

Нормативная документация.В строит.области-осн.док.СНиП. 1.СНиП 32.01-95 «Жел.дороги колеи 1520 мм» 2.СТН-Ц.01-95 «Жел.дороги колеи 1520 мм»(СТН - строит-техн нормы; Ц-утвержд.Президентом РЖД в 95г. 3.СНиП-2.05.03-84 «Проектированиемостов и труб на жд». Основные разделы СНиП: 1.Область применения; 2.Нормативные ссылки; 3.Общие положения; 4.Земляное полотно; 5.ВСП; 6.Защита пути и сооружений; 7.Исусственные сооружения; 8.Примыкания и пересечения; 9.Охрана окр.среды. Категория жд: В общих положениях СНиП производит классификацию жд на категории. Внекатегорийные: 1.Скоростные V=160 км/ч; 2.Особонапряженные Г_р>млн.т.км/км∙год. Категорийные:

1. I категория Г=30-50 млн.т.км/км∙год; 2. II категория Г=15-30 млн.т.км/км∙год; 3. III категория Г=8-15 млн.т.км/км∙год; 4.IV категория Г<8 млн.т.км/км∙год. Зависит от назначения дороги, от V дв-я поездов, от расчетной грузонапряженности на расчетный 10 год эксплуатации.

8)Основные технические параметры жд, их характеристика, взаимосвязь и влияние на пропускную и провозную способности.

1.Руководящий уклон – i_р – ‰ – 3-15 ‰; 2.Полезная длина приемо-отправочных путей – l_пол – м – 850,1050,1700,2100 м; 3.Число главных путей I (II); 4.Вид тяги – тепловоз (электровоз); 5.Схема размещения разд.пунктов; 6. Расчетная грузонапряженность на 10 год эксплуатации; 7.Мощность- способность жд овладев. в единицу времени определ. размерами и объемами перевозок. Основ.измерителями мощности явл. пропускная и провозная способности. Пропускная спос-ть – кол-во пар поездов,пропускаемых жд по однопутному участку или число поездов в каждом направлении для двухпутных участках. Для однопутного участка: n_р=((1440-t_техн.)∙λ_н)/Т_пер, п∙п-в/сут. , где t_техн – время на технологич. перерывы; λ_н – коэф.надежн. работы жд; Т_пер – период груз. движения поездов – зависит от ГДП. Т_пер=t_m+t_o+2τ. Для двухпутной жд: n_р=((1440-t_техн.)∙λ_н)/I поездов в сутки в направлении туда(обратно), где I – интервал попутного следования поездов. I=6-10 мин.

Провозная спос-ть – Г,млн.т/год. Г=(365∙n_гр∙Q_ср∙η∙10⁶)/γ, млн.т/год нетто, где n_гр – кол-во груз.поездов в сутки в груз.направлении; Q_ср - средняя масса груз.состава нетто; η – коэф.перехода от массы состава брутто к массе состава нетто, η=0,67; γ – коэффициент внутригод. неравномер-ности перевозок – γ=1,2; n_гр=n_р-n_пасс∙∑пасс-n_сб∙(∑сб-1); ∑пасс – коэф.съема.

9)Основные измерители мощности жд. Расчетная мощность проектируемой жд линии. Основные показатели грузопотоков.

Мощность жд – способность жд овладев. в единицу времени определ. размерами и объемами перевозок. Основ.измерителями мощности явл. пропускная и провозная способности. Пропускная спос-ть – кол-во пар поездов,пропускаемых жд по однопутному участку или число поездов в каждом направлении для двухпутных участках. Для однопутного участка: n_р=((1440-t_техн.)∙λ_н)/Т_пер, п∙п-в/сут. , где t_техн – время на технологич. перерывы; λ_н – коэф.надежн. работы жд; Т_пер – период груз. движения поездов – зависит от ГДП. Т_пер=t_m+t_o+2τ.Для двухпутной жд: n_р=((1440-t_техн.)∙λ_н)/I поездов в сутки в направлении туда(обратно), где I – интервал попутного следования поездов. I=6-10 мин.

Провозная спос-ть – Г,млн.т/год. Г=(365∙n_гр∙Q_ср∙η∙10⁶)/γ, млн.т/год нетто, где n_гр – кол-во груз.поездов в сутки в груз.направлении; Q_ср - средняя масса груз.состава нетто; η – коэф.перехода от массы состава брутто к массе состава нетто, η=0,67; γ – коэффициент внутригод. неравномер-ности перевозок – γ=1,2; n_гр=n_р-n_пасс∙∑пасс-n_сб∙(∑сб-1); ∑пасс – коэф.съема.