8 График основных работ в «окно» и после «окна»

Для определения продолжительности «окна» предварительно составляют технологическую схему работ в «окно» с указанием основных операций в требуемой последовательности.

Основные работы выполняются на протяжении 1250 м.

Перечень выполняемых работ в « окно»:

− закрытие перегона

− Разборка временного переездного настила

− подготовка места зарядки машин ЩОМ-4М, ВПО-3000

− очистка щебня ЩОМ-4М

− разболчивание стыков в ручную

− разборка пути краном УК-25

− планировка балласта грейдером

− укладка пути краном УК-25

− сболчивание стыков в ручную

− поправка шпал по эпюре

− выгрузка балласта ХДВ₁

− работа ВПО-3000

− выгрузка балласта ХДВ₂

− работа ВПР в местах препятствий для работы ВПО

− работа ДСП

− укладка временного переездного настила

Основные работы, выполняемые в « окно »

Основные работы по укладке пути производятся на участке 1250 м во время закрытия перегона на четыре часа. Выполняют эти работы 32 монтера пути и 33 машиниста.

Первым поездом на перегон отправляется щебнеочистительная машина с локомотивом в голове; вторым − путеразборочный поезд, состоящий из: локомотива (в голове поезда); четырехосной платформы, оборудованной электролебедкой; девять четырехосных платформ, оборудованных роликовыми транспортерами, в том числе одной моторной платформы и путеразборочного крана УК-25; третьим путеукладочный поезд, в голове которого находится путеукладочный кран УК-25, затем 12 четырехосных платформы, оборудованные роликами транспортерами и загруженные пакетами новых звеньев, в том числе две моторные платформы без пакетов звеньев и локомотив (в хвосте поезда); четвертым − хоппер–дозаторная вертушка, груженная щебеночным балластом с отдельным локомотивом; пятым на участок выходит выправочно−подбивочная−отделочная машина ВПО − 3000 с локомотивом в голове поезда; шестым − хоппер – дозаторная вертушка, груженная щебеночным балластом с отдельным локомотивом; седьмым − ВПР-1200; восьмым динамический стабилизатор пути.

По мере подготовки фронта работ вступает в работу путеразборочный кран

УК-25. Обслуживают путеразборочный поезд четыре монтера пути и два машиниста. После снятия двух звеньев рельсошпальной решетки на балластную призму заезжает один автогрейдер. Затем путеукладочным краном УК-25 укладывают новые звенья.

Вслед за проходом головной части путеукладочного поезда два монтера пути бригады № два устанавливают накладки и сболчивают стыки электрогаечными ключами; пять монтеров поправляют шпалы по эпюре. Затем семь монтеров укладывают временный переездный настил.

Необходимую продолжительность «окна» устанавливают в зависимости от вида и объема ремонтно−путевых работ, конструкции и числа используемых машин и механизмов, применяемой технологии работ, а также конкретных условий для каждого участка, на котором они выполняются.

Для определения продолжительности «окна» предварительно составляют технологическую схему работ в «окно» с оказанием основных операций в требуемой последовательности. Продолжительность «окна» складывается из следующих элементов:

Т_о=Т_раз+Т_вед+Т_св, (8.1)

где Т_о – продолжительность окна;

Т_раз – время на развертывание работ;

Т_вед – время работы ведущей машины;

Т_св – время на свертывание работ.

T_o = 40,62 +134,2+50,48 = 3,755 мин

Т_раз=t₁+t₂+t₃+t₄+t₅+t₆, (8.2)

T_раз=15+3+6,13+3,13+5,36+5 = 40,62 мин

T_св= t₇+t₈+t₉+t₁₀+t₁₁+t₁₂, (8.3)

T_св = 9,66+8,04+4,08+4,46+9,24+15= 50,48 мин

где t₁ – время на закрытие перегона и пробег машин к месту работ, t₁ = 15 минут;

t₂ – интервал между началом работы машины ЩОМ-4М и разболчиванием стыков, t₂ = 3 минут;

t₃ – интервал между разболчиванием и началом разборки рельсошпальной решетки краном УК-25;

t₃=(50/L_зв) × t_ук × α, (8.4)

где t_ук =2,79 мин;

L_зв – длина звена, L_зв = 25м;

α = 1,1;

t₃ = (50/25) × 2,79 × 1,1 = 6,13

t₄ – интервал между началом разборкой рельсошпальной решетки краном УК-25 и планировки балласта, t₄ = 6,13;

t₅ – интервал между планировкой балласта и начала укладки новой рельсошпальной решетки краном УК-25;

t₅=(50/L_зв) × t_ук × α, (8.5)

где t_ук =2,44 мин;

L_зв – длина звена, L_зв = 25м;

α = 1,1;

t₅=(50/25)×2,44×1,1= 5,36 мин

t₆ – интервал между началом укладки новой рельсошпальной решетки краном УК-25 и сболчиванием стыков, t₆=5 мин;

t₇ – интервал между началом сболчиваниия стыков и поправки шпал по эпюре;

t₇=(L_сбол+25)/L_зв×t_ук×α, (8.6)

L_сбол=С_сбол×L_зв²/4×L_фр×t_ук×α, (8.7)

где С_сбол – затраты труда на сболчивание стыков, С_сбол=1380;

L_сбол=1380×25²/4×1250×2,44×1,1=65м

t₇=(65+25)/25×2,4×1,1=9.66 мин

t₈ − интервал между поправкой шпал по эпюре и выгрузкой балласта из ХДВ-1;

t₈=(50+L_хдв-1×60)/V_хдв-1, (8.8)

где L_хдв-1 – длина машины ХДВ-1, L_хдв-1=267,3м;

V_хдв-1 – скорость работы машины ХДВ-1, V_хдв-1 =2000 ^м/_ч;

t₈= (50+267,3×60)/2000 =8,04 мин

t₉ – интервал между окончанием выгрузки балласта из ХДВ-1 и началом работы ВПО-3000;

t₉= (50+L_впо)/V_впо×60, (8.9)

где L_впо – длина машины ВПО-3000, L_впо = 86,2 м;

V_впо – скорость работы машины ВПО-3000, V_впо = 2000 ^м/_ч;

t₉= (50+86,2)/2000×60 = 4,08 мин

t₁₀ – интервал между окончанием работы машины ВПО-3000 и выгрузкой балласта из ХДВ-2;

t₁₀=(50+L_хдв-2×60)/V_хдв-2, (8.10)

где L_хдв-2 – длина машины ХДВ-2, L_хдв-1=148,01м

V_хдв-2 – скорость работы машины ХДВ-2, V_хдв-2 =2000 ^м/_ч;

t₁₀= (50+148,01×60)/2000 =8,04 мин

t₁₁ – интервал между окончанием выгрузки балласта из ХДВ-2 и началом работы ВПР-1200;

t₁₁=(50+L_впр )/V_впр×60, (8.11)

где L_впр – длина машины ВПР-1200, L_впр = 27 м;

V_впр – скорость работы машины ВПР-1200, V_впр = 500 ^м/_ч;

t₁₁=(50+27)/500×60=9,24мин

t₁₂ – интервал между окончанием работ машины ВПР-1200 и открытием перегона, t₁₂= 5 мин

T_вед=(L_фр/L_зв)×t_ук×α₁, (8.12)

T_вед=(1250/25)×2,44×1,1 = 134,2 мин

Так как по расчету продолжительность «окна» равна 3,755 минут, то берем «окно» продолжительностью 4 часа.