- •1.Назначение военно-автомобильных дорог. Эксплуатационные требования к военно-автомобильным дорогам.
- •2.Конструктивные части и основные сооружения автомобильной дороги.
- •3. Цели и задачи эксплуатации
- •4.Цели и задачи дорожно-комендантской службы на военно-автомобильных дорогах.
- •5.Виды и методы организации дорожно-комендантской службы.
- •6.Способы развёртывания дорожно-комендантской службы.
- •7.Требования, предъявляемые к дорожно-комендантской службе, ее элементы.
- •8.Организация дорожно-комендантской службы в районе переправ.
- •9.Организация дорожно-комендантской службы в крупных населённых пунктах.
- •10.Организация дорожно-комендантской службы в условиях массовых разрушений, заражений, пожаров и в тёмное время суток.
- •11.Предназначение, организация, возможности, вооружение и оснащение поста регулирования движения.
- •12.Предназначение, организация, возможности, вооружение и оснащение дорожно-комендантского отделения.
- •Тактико-технические характеристики
- •13.Назначение, устройство, основные характеристики технических средств регулирования движения. Общие сведения о технических средствах регулирования движения
- •Электрифицированные жезлы
- •Основные характеристики и устройство жезлов
- •Подготовка к работе
- •Работа с жезлом
- •Уход за жезлом и его хранение
- •Электрифицированные вехи
- •Основные характеристики и устройство электрифицированных вех
- •Плавающие вехи
- •Малогабаритный светофор афр-2
- •Основные характеристики и устройство светофора афр-2
- •Подготовка светофора афр-2 к работе
- •Установка светофора афр-2
- •Уход и хранение светофора афр-2
- •Переносные электромегафоны
- •Основные характеристики и устройство электромегафона эм-2
- •Основные характеристики и устройство электромегафона зпэм-5
- •Подготовка электромегафона к работе
- •Работа с электромегафоном
- •Уход и хранение электромегафона
- •Особенности ухода за электромегафоном зпэм-5
- •Характерные неисправности и их устранение
- •Громкоговорящая установка гу-20м
- •Основные характеристики и устройство установки гу-20м
- •Подготовка к работе гу-20м
- •Работа с установкой гу-20м
- •Уход и хранение установки гу-20м
- •Сборно-разборный шлагбаум
- •Основные характеристики и устройство сборно-разборного шлагбаума
- •Подготовка к работе сборно-разборного шлагбаума
- •Дорожные знаки
- •Машины комендантского наряда
- •14.Задачи и способы регулирования движения.
- •Количество постов регулирования на мостовых переходах по опыту Великой Отечественной войны и послевоенных учений
- •Количество постов регулирования в городах по опыту Великой Отечественной войны
- •15.Посты регулирования на военно-автомобильных дорогах.
- •Неподвижные посты регулирования
- •Порядок оборудования неподвижного поста регулирования
- •17.Регулирование движения у железнодорожного переезда и на перекрёстке дорог. Регулирование движения у железнодорожного переезда.
- •Размещение поста регулирования на железнодорожном переезде
- •Размещение поста регулирования на перекрёстке Регулирование движения на перекрестке дорог
- •18.Обязанности начальника поста регулирования движения. Обязанности начальника поста регулирования
- •19. Общие обязанности регулировщика. Обязанности в особых условиях. Обязанности регулировщика
- •20.Современное воинское движение и его характеристики. Современное воинское движение
- •Характеристики воинского движения
- •21.Порядок движения. Восстановление прерванного движения. Организация движения на вад
- •Порядок движения на вад
- •Восстановление прерванного движения на вад
- •22.Табельные автодорожные разборные мосты и их тактико-технические характеристики.
- •Средний автодорожный разборный мост сарм
- •Особенности конструкции материальной части и комплектности моста сарм-м
- •Большой автодорожный разборный мост барм
- •Характеристики барм
- •23.Общие сведения о правилах движения.
- •24.Причины дорожно-транспортных происшествий и мероприятия по их предупреждению.
- •25.Назначение, состав и задачи диспетчерских пунктов.
- •26.Размещение и оборудование диспетчерских пунктов.
- •27.Организация работы диспетчерских пунктов.
- •28.Виды и назначение пунктов обслуживания на военно-автомобильных дорогах.
- •29.Основные задачи эксплуатационного содержания дорог.
- •30.Содержания военно-автомобильных дорог в разное время года.
- •15.7 Эксплуатационное содержание военно-автомобильных дорог весной
- •15.8 Эксплуатационное содержание военно-автомобильных дорог летом
- •15.9 Эксплуатационное содержание военно-автомобильных дорог осенью
- •15.10 Эксплуатационное содержание военно-автомобильных дорог зимой
- •31.Средства связи, применяемые в дорожно-комендантских подразделениях.
- •32.Дорожные знаки.
- •33.Специальные дорожные знаки, применяемые на военно-автомобильных дорогах.
- •34.Объекты на военно-автомобильных дорогах, подлежащие защите, охране и обороне, способы и средства воздействия на них противника.
- •35.Мероприятия по защите, охране и обороне военно-автомобильных дорог. Защита на военно-автомобильных дорогах
- •Организация обороны и охраны на вад
- •36.Действия личного состава дорожно-комендантского взвода по защите, охране и обороне района расположения взводного гарнизона. Охрана и оборона района расположения
- •Оборона и охрана объекта на вад
- •Охрана и оборона взводного гарнизона
21.Порядок движения. Восстановление прерванного движения. Организация движения на вад
Организовать движение - значит обеспечить своевременное, наиболее быстрое и безопасное перемещение войск и автотранспортных колонн на ВАД.
Необходимость в организации движения на дорогах тем выше, чем больше на них интенсивность движения войск и транспорта.
К числу задач, решаемых в целях организации движения, относятся:
сбор и оперативное использование данных о состоянии сети автомобильных дорог, условиях, составе и интенсивности движения;
установление порядка движения автомобильных колонн в соответствии с обстановкой на ВАД;
принятие решения по использованию основных и запасных маршрутов ВАД, объездов и дублирующих переправ без изменения общего направления движения автомобильных колонн;
организация диспетчерского контроля и регулирования;
введение необходимых ограничений в соответствии с оперативно-тыловой обстановкой;
организация взаимодействия дорожно-комендантских частей и подразделений между собой, с передвигающимися войсковыми и тыловыми частями (подразделениями), а также с частями выделенными для технического прикрытия и восстановления ВАД.
Таким образом, понятие «организация движения на автомобильных дорогах» включает мероприятия, направленные на максимальное использование возможностей, предоставляемых техническими параметрами дороги, путем установления порядка движения, сочетающего требования безопасности с высокой пропускной способностью дороги.
Дорожно-комендантские части и подразделения получают указания от штабов вышестоящего командования, организующих передвижение войск по ВАД:
о времени и порядке движения, особенно на переправах, перевалах и других трудных для движения участках (объектах);
о порядке прохождения колонн;
на каких участках комендантская служба организуется силами и средствами дорожно-комендантских частей и подразделений;
о порядке использования их диспетчерских пунктов;
о порядке оповещения войск, совершающих передвижение о радиоактивном, химическом и бактериологическом заражении;
о мероприятиях по ликвидации последствий применения противником оружия массового поражения;
об организации связи и взаимной информации о состоянии дорог, мостов и других дорожных объектов;
о местах направления отставших военнослужащих.
В зависимости от конкретной обстановки устанавливается наиболее рациональный порядок движения по военно-автомобильным дорогам обеспечивающий максимальное использование их пропускной способности, маневр движением, рассредоточение, вывод колонн из зон опасного заражения, районов массовых разрушений, завалов и пожаров, а также мест, где возможно эффективное применение противником высокоточного оружия.
Порядок движения на вад
Порядок движения предусматривает:
построение движения,
допустимые скорости и порядок пропуска колонн,
организацию движения в сложных (ограничивающих) местах,
меры безопасности, маскировки и другие мероприятия, направленные на упорядочение воинского движения.
Построение движения включает установление рядности, направлений и состава движения на дорогах.
На военно-автомобильных дорогах при ширине проезжей части 6м и более, как правило, устанавливается однорядное двухстороннее движение. При выдвижении войск в целях обеспечения высоких скоростей и безопасности движения, а также на дорогах с ограниченной шириной проезжей части может осуществляться однорядное одностороннее движение. Для увеличения пропускной способности дорог при ширине проезжей части 6,5 - 7м движение может пропускаться в два ряда.
Движение по военно-автомобильным дорогам может организовываться без разделения или с разделением потоков по видам транспортных средств. Военно-автомобильные дороги используются преимущественно для боевых и транспортных колесных машин, а для гусеничных машин подготавливаются параллельные пути. Однако, как показывает опыт, не исключены случаи пропуска по военно-автомобильным дорогам также колонн смешанного состава. В большинстве случаев это потребует специальных мер по организации движения:
остановка встречных колонн,
ограничение обгона,
установление особого порядка построения движения в районах переправ и на перевалах.
Это потребует также специальных мер по устройству параллельных путей и объездов участков и объектов, которые могут быть разрушены при проходе гусеничных машин:
участки дорог со сборными дорожными покрытиями,
мосты недостаточной грузоподъемности и др.
Это потребует мер по разделению потоков при проходе через эти ограничивающие участки.
Наряду с направлением колонн на подготовленные маршруты по обстановке может потребоваться организация движения по неподготовленным дорогам с сопровождением транспортных колонн отрядами обеспечения движения.
Допустимая скорость движения на ВАЛ устанавливается исходя из их технического состояния по результатам военно-эксплуатационной оценки, в том числе для мостов и переправ.
При организации движения должна обеспечиваться средняя скорость движения:
автомобильных колонн до 30 км/ч и более,
смешанных колонн – 20 - 25 км/ч,
при передвижении в горах, пустынях, по лесисто-болотистой местности и в других неблагоприятных условиях – 15 - 20 км/ч.
При небольшой интенсивности движения производится свободный пропуск колонн и одиночных машин.
В тех случаях, когда фактическая интенсивность движения приближается к пропускной способности дороги, вводится упорядоченный пропуск колонн и одиночных машин, который осуществляется в строгом соответствии с утвержденными графиками движения при постоянном контроле за этим диспетчерскими пунктами и постами регулирования. Упорядоченный пропуск колонн и одиночных машин является обязательным во всех сложных для движения (ограничивающих) местах.
Правом беспрепятственного (внеочередного) проезда по специальным пропускам пользуются машины командиров соединений и частей, офицеров штабов, организующих дорожно-комендантскую службу, машины фельдъегерско-почтовой и специальной связи, машины с отличительными знаками комендантской службы, ГАИ, а также другие машины и отдельные колонны по указанию командования.
К сложным для движения (ограничивающим) местам на ВАД относятся:
участки с недостаточной шириной проезжей части,
крупные населенные пункты,
перевалы,
районы переправ через крупные водные преграды,
пересечения с действующими железными дорогами,
участки в зонах радиоактивного, химического, бактериологического заражения, заграждений и разрушений, пожаров и т. д.
На участках с шириной проезжей части менее 6 м устанавливается однорядное одностороннее движение.
Пропуск встречного движения на таких участках производится:
маятниковым способом,
кольцевым способом,
с использованием разъездов.
Маятниковый способ заключается в поочерёдном пропуске движения в одну и другую сторону и применяется на однополосных участках небольшой протяжённости. Для пропуска движения на однополосных участках может применяться разновидность маятникового способа: пропуск движения раздельный по времени и направлению, когда определённое время движение пропускается в одном направлении, а определённое время – в обратном. На подходах к однополосным участкам оборудуются районы ожидания. На однополосных участках через каждые 1-2 км оборудуются разъезды. Длина разъездов устанавливается из расчёта, чтобы на них обеспечивалась остановка колонн, преобладающих в составе движения. Колонны большой длины пропускаются через весь однополосный участок без остановок, а одиночные машины объединяются в колонны.
При наличии двух параллельных однополосных дорог возможна организация кольцевого движения, когда каждая из них используется для пропуска колонн только в каком-либо одном направлении. Этот способ применяется в населенных пунктах, на ледовых переправах и в других случаях, когда его применение не влечёт за собой возрастания объёмов восстановительных работ.
Меры по обеспечению безопасности движения на военно-автомобильных дорогах устанавливаются в соответствии с указаниями командования и предусматривают:
контроль за строгим соблюдением правил дорожного движения;
контроль за техническим состоянием проходящих машин, оказание им технической помощи;
контроль за соблюдением установленного на ВАД порядка передвижения и распоряжений командования по безопасности движения;
установление рациональной скорости движения, соответствующей техническому состоянию дорог, интенсивности и построению движения;
информацию водителей о состоянии дорог и обстановке на них;
широкое применение активных (диспетчерские пункты, посты регулирования, светофоры, шлагбаумы) и пассивных средств регулирования (дорожные знаки, разметка проезжей части, указатели, сигнальные устройства и др.);
рассредоточение остановившихся колонн и отдельных машин с дорог;
эвакуацию с дорог поврежденной и неисправной техники;
улучшение видимости на закрытых участках дорог;
проведение работ по устранению возникших повреждений, по обеспыливанию, борьбе с гололедом и снежными заносами и других работ по эксплуатационному содержанию дорог.
Меры маскировки движения на дорогах и дорожных объектов на военно-автомобильных дорогах также устанавливаются в соответствии с указанием командования и предусматривают:
контроль за строгим соблюдением участниками движения режима светомаскировки;
использование табельных маскировочных комплектов и подручных средств для маскировки;
периодическую смену мест наводки наплавных мостов или переход от мостовых переправ к паромным.