- •Введение
- •Особенности лизинговых отношений в строительной отрасли
- •1.1 Сущность лизинга
- •1.2 Объект и субъекты лизинга
- •Российский рынок лизинга
- •2.1 Рынок лизинга на всей территории рф
- •2.2 Рынок лизинга на территории Красноярского края
- •Лизинг недвижимости
- •Оценкаэкономической эффективности лизинга в строительной отрасли
- •Заключение
Особенности лизинговых отношений в строительной отрасли
Строительство, всегда являвшееся основой материального производства и развития социально-культурной сферы, требует отдельного рассмотрения. В условиях отсутствия бюджетных средств и резко обострившейся проблемы сбыта новой строительной техники, одним из основных способов активизации инвестиционных процессов в этой отрасли экономики является лизинг.
Перспективность лизинга и его производственная функция обуславливается все возрастающей потребностью строительных организаций в обновлении основных производственных фондов, развитии мощностей предприятия, проведении технического перевооружения и возможностью частичного решения задач без больших первоначальных вложений с гораздо меньшими издержками по сравнению с использованием кредита. Лизинг – один из наиболее распространенных методов материально-технического обеспечения производства, который открывает возможность использовать в производственной деятельности не только отдельные виды машин, оборудования, но и целые укомплектованные технологии. Он создает условия для применения наиболее передовой техники в условиях ее быстрого старения и острого дефицита финансовых средств, их перемещения с рынка ценных бумаг на инвестиции в развитие производства.
Одним из основных показателей научно-технического прогресса является возраст парка машин. Между тем в строительстве эксплуатируется более 20% землеройных и землеройно-транспортных машин с истекшим сроком службы. Нельзя признать удовлетворительным, что по основным группам строительных машин фактические сроки обновления доходят до 15-20 лет.
Анализ технического состояния оборудования по выпуску, укладке, уплотнению асфальтобетона, а также дробильно-сортировочного оборудования асфальтобетонных заводов показывает, что с 1990 г. это оборудование обновлялось крайне недостаточно. На старом оборудовании уже практически невозможно получить продукцию стабильного состава с характеристиками, соответствующими требованиям.
Такое состояние оборудования, наряду с низкой производственной культурой, становится главной причиной преждевременного разрушения отремонтированных и построенных покрытий и неэффективного использования средств дорожных фондов. Поэтому необходимо вести целенаправленную работу по обновлению и модернизации имеющегося оборудования.
В настоящее время номенклатура машин в парке практически формируется по наличию машин, а не по объемам и технологическим процессам строительного производства.
Для выправления положения важно регламентировать номенклатуру, количество, сроки разработки новой техники, ее производства и списания.
Необходимо разработать программу технического перевооружения, основой которого должны стать зарубежная практика, новые технологии и материалы, которые уже осваиваются белорусскими дорожниками.
Одним из основных факторов, влияющих на целесообразность обновления машинного парка, является интенсивность роста отказов машин с увеличением их возраста. Так, для отечественных и зарубежных транспортных средств частота отказов по отношению к первому году эксплуатации значительно изменяется.
Обеспечение строительных предприятий техникой по лизингу позволило бы ослабить остроту ситуации, так как по сравнению с другими способами приобретения оборудования (оплата по факту поставки, покупка с отсрочкой оплаты, банковский кредит, ссуда и т.д.) лизинг имеет ряд преимуществ.
Необходимость развития лизинговой деятельности в строительном комплексе обусловлена следующими основными причинами:
- высокая степень физического и морального износа основных средств всех видов транспорта, оцениваемая не менее чем 35-40%; на автотранспорте подлежит списанию из-за угрозы небезопасной эксплуатации не менее трети машин;
- значительное снижение инвестиционных возможностей предприятий, обусловленное инфляционными факторами, снижением спроса на перевозки и соответствующих доходов, неплатежеспособностью заказчиков;
- высокой и постоянно растущей стоимостью транспортных средств, машин и механизмов, контейнеров, погрузочно-разгрузочной техники и оборудования, необходимых для оказания перевозочных услуг.