Специальная часть.

11. Какие методы применяются для определения электрических нагрузок генераторов?

Табличный метод;

Аналитический метод;

Вероятностный метод;

Метод статического моделирования.

12. В чем заключается метод составления таблицы нагрузок?

Во-первых, составляется таблица количества и мощности работающих генераторов по режимам работы в двух вариантах. При этом следует учитывать номинальные напряжения и частоты тока.

Во-вторых, определяют загрузку в процентах по соответствующей формуле в двух различных вариантах.

В-третьих, определяются основные технико-экономические показатели генераторов. Сравнивая СЭС по загрузке генераторов и по основным технико-экономическим показателям, выбираем оптимальный вариант.

И наконец, определяется состав потребителей аварийной электростанции, подсчитывается суммарная мощность, выбирается аварийный дизель-генератор.

13. Какие параметры относятся к итоговым данным таблицы нагрузок?

После заполнения основной части переходят к итоговым данным. Определяем суммарное значение активной и реактивной мощности. Затем определяем нагрузку генераторов: активную Р_нг, реактивную Q_нг, полную S_нг. Далее определяем средневзвешенный коэффициент мощности cosφ_ср.

14. Как определяется загрузка генераторов в данном эксплуатационном режиме?

Активную нагрузку генераторов Р_нг (кВт) делим на суммарную мощность выбранных генераторов и умножаем на 100%.

15. Каковы требования по загрузке генераторов в длительных и кратковременных режимах?

Необходимо стремиться к тому, чтобы загрузка генераторов в длительных эксплуатационных режимах находилась в пределах 70 – 90% от номинальной, в кратковременных режимах была не ниже 50%.

16. По каким технико-экономическим параметрам сравниваются возможные варианты судовой электростанции?

Тип генератора; КПД, %; расход топлива, г/кВт*ч; расход масла, г/кВт*ч; масса, кг; размер места установки; занимаемая площадь, м; моторесурс, ч; стоимость, о.е.

17. Для чего выбирается резервный генератор?

Кроме основных генераторов, в состав СЭЭС включены резервный генератор, который подключается при выходе из строя любого из основных генераторов, а также при перегрузках СЭЭС.

18. Как выбирается аварийный генератор?

Выбор аварийного дизель-генератора осуществляется на основании нагрузки, подсчитанной по таблице, без каких-либо дополнительных расчетов.

19. Почему для морских судов рекомендована фидерная схема распределения электроэнергии? В чем ее преимущества?

Фидерная схема распределения электроэнергии обеспечивает более высокую надежность и живучесть электроснабжения приемников, так как большинство из них получают питание от ГРЩ по отдельным линиям – фидерам или через отсечные ОРЩ, групповые ГрРЩ или районные РРЩ.

20. Цель и порядок расчета судовой силовой сети?

Расчет судовых электрических сетей состоит из следующих этапов: определение рабочих токов в линиях электропередачи (кабелях), входящих в данную электрическую сеть;

выбор сечения кабелей с необходимым количеством жил;

проверка выбранных кабелей с учетом пучковой прокладки;

определение потери напряжения в сети, состоящей из выбранных кабелей.

21. Какие нормы потерь напряжения допускаются ПР для судовых силовых и осветительных сетей?

Правилами Регистра СССР регламентируется значение потери напряжения не на отдельном участке сети, а общее (суммарное) значение потери напряжения от ГРЩ электростанции до каждого приемника электроэнергии. Значение потерь напряжения должно быть не более 7% для силовой сети, 10 % - для сетей освещения при напряжении до 36В и 5% - для сети освещения при напряжениях 110, 127, 220В.

Если потери напряжения превышают допустимые нормы, то необходимо увеличить сечение кабеля электросети.

Для генераторных кабелей и перемычек между ГРЩ – АРЩ и ГРЩ – ЩПБ потери напряжения не определяются.

22. В чем отличие селективных и неселективных АВ?

Защита СЭЭС от ненормальных режимов работы должна быть избирательной (селективной), т. е. производить отключение только поврежденных элементов, без нарушения работоспособности всей сети. А не селективные АВ, они мгновенно отключаются при превышении допустимых норм напряжения.

23. В чем заключается принцип селективной защиты судовых сетей по времени?

Селективность по току обеспечивается, если I_АВ < I_КЗ, а на следующей ступени имеетI_ТР > I_КЗ. Селективность по току менее надежна и практически не применяется.

24. Как выбирается время срабатывания автоматов в зависимости от места их установки?

С учетом перегрузок. Время срабатывания в зоне КЗ 0,18; 0,38; 0,63; 1 с.

25. Какие шины встраиваются в ГРЩ?

В судовых электрораспределительных устройствах применяются только медные шины прямоугольного сечения.

В СЭС постоянного тока применяется система из двух шин – положительной и отрицательной, а в СЭС трехфазного переменного тока – система из трех шин. Шины имеют отличительную окраску: на постоянном токе: положительная шина – красный цвет; отрицательная шина – синий цвет; на переменном токе: фаза А – зеленый цвет; фаза В – желтый цвет; фаза С – фиолетовый цвет. Все заземляющие проводники окрашиваются в черный цвет.

Шины могут устанавливаться “на ребро” или “плашмя” при этом размеры обозначаются следующим образом:

Изоляционные опоры, в которые закрепляются шины на всем своем протяжении, отстает друг от друга на одинаковом расстоянии.

В ГРЩ устанавливаются общие, генераторные и распределительные шины. Шины ГРЩ выполняются сборными. Общие шины ГРЩ секционируются, т. е. разделяются на несколько секций по числу генераторов СЭС с помощью секционных автоматов, ручных выключателей и т. д. Секционирование шин позволяет обеспечить как параллельную, так и раздельную работу генераторов СЭС.

Кроме указанных, в ГРЩ могут встраиваться и другие шины. Например, шина пониженного напряжения, шины электродвижения, шины синхронизации и т. д.