2.Устойчивость работы двигателя. Коэффициент приспаса-бливаемости.
Максимальные крутящий момент и мощность двигателя имеют место при различных частотах вращения коленчатого вала. Отношение частоты вращения коленчатого вала при максимальном крутящем моменте к частоте вращения при максимальной мощности обычно составляет 0,4-0,7 (большие значения - для дизелей). Уменьшение крутящего момента после достижения максимума при увеличении частоты вращения существенно влияет на устойчивость скоростного режима работы двигателя. Как видно при работе двигателя с максимальной мощностью развиваемый крутящий момент значительно меньше максимального. Следовательно, двигатель имеет потенциальный запас крутящего момента, равный разности максимального момента двигателя и момента сопротивления на данном скоростном режиме.
Внешняя скоростная характеристика карбюраторного двигателя.
Устойчивость скоростного режима работы двигателя за счет потенциального запаса крутящего момента оценивается с помощью коэффициента приспособляемости - отношения максимального крутящего момента к крутящему моменту при номинальном режиме: . В карбюраторных двигателях , а в дизелях - 1,05-1,15.
Коэффициент приспособляемости характеризует способность двигателя преодолевать кратковременные перегрузки без переключения передач. Для этой же цели в ГОСТ 14846-69 введено понятие запаса крутящего момента (%), который подсчитывается по формуле .
Метод состоит в следующем: на горизонтальной прямой выбирают участок АВ, величина которого в принятом масштабе перемещений равна ходу поршня.
Из т.А восстанавливается перпендикуляр АС равный в принятом масштабе ускорений величине ускорений в ВМТ.
Из т.В опускается перпендикуляр BD равный ускорению поршня в НМТ.
Из т.Е пересечение прямых АВ и CD откладывается отрезок EF в масштабе ускорений равный величине .
т.F соединяют прямыми с т.С и В (СF, FD).
Отрезки CF и FD делят на одинаковое число равных частей.
Затем одноименные точки отрезков CF и FD соединяют прямыми.
Получают кривую ускорения поршня
Суммарная сила действующая на поршень может быть представлена в виде 2-х сил: боковой и действующей вдоль шатуна
В свою очередь сила воздействует на шатунную шейку и может быть представлена в виде 2-х составляющих и .
Сила действует через поршень на стенку цилиндра. Создает силу сопротивления при перемещении поршня вдоль цилиндра и опрокидывающий момент, который нагружает опоры двигателя.
Сила растягивает или сжимает шатун.
Сила – создает крутящий момент.
Сила – сжимает или растягивает щеки кривошипа.
На рисунке направление сил и момента соответствует их положительному значению.
Пара сил создают опрокидывающий момент:
Диаграмма как функции угла поворота одновременно в соответствующем масштабе является диаграммой крутящего момента.
Для определения суммарного момента действующего на колен. вал строят суммарную диаграмму сил.
При этом кривая одного цилиндра делится для двигателя с равномерным чередованием вспышек на i одинаковых частей, где i – число цилиндров. Полученные отрезки кривой совмещаются на одном из отрезков и ординаты соответствующих точек алгебраически складываются.
- индикатор крутящего момента