5. Техническое обслуживание тормозного оборудования

5.1 Техническое обслуживание ТО-1 тормозного оборудования

5.1.1 Техническое обслуживание ТО-1 тормозного оборудования производится в соответствии с требованиями «Инструкции по эксплуатации тормозов подвижного состава железных дорог» ЦТ-ЦВ-ЦЛ-ВНИИЖТ/277;(69) «Инструкции осмотрщику вагонов» ЦВ-ЦЛ-408.(71)

Неисправные узлы и детали заменить на исправные, отсутствующие – поставить.

2. При техническом обслуживании вагонов проверить:

- износ и состояние узлов и деталей, соответствие их установленным размерам. Детали у которых размеры вышли за пределы допусков или не обеспечивают нормальную работу тормоза - заменить;

- правильность соединения рукавов тормозной магистрали, открытие концевых кранов между вагонами и разобщительных кранов на подводящих воздухопроводах от магистрали к воздухораспределителям, а также их состояние и надежность крепления, состояние поверхностей электрических контактов головок рукавов № 369А (при необходимости зачистить контактные поверхности наждачным полотном);

- правильность включения режимов воздухораспределителей на каждом вагоне;

плотность тормозной сети состава, которая должна соответствовать установленным нормативам;

действие автотормозов на чувствительность к торможению и отпуску, действие электропневматического тормоза с проверкой целостности электрической цепи в проводах №1 и 2 состава, отсутствие замыкания этих проводов между собой и на корпус вагона, напряжение в цепи хвостового вагона в режиме торможения. Действие электропневматических тормозов проверять от источника питания со стабилизированным выходным напряжением 40В, при этом напряжение в электрической цепи проводов №1 и 2 в режиме торможения в пересчете на один вагон проверяемого состава должно составлять не более 0,5 В для составов до 20 вагонов включительно и не более 0,3 В для составов большей длины. Воздухораспределители и электровоздухораспределители, работающие неудовлетворительно заменить исправными;

- действие противоюзного и скоростного регуляторов на пассажирских вагонах с тормозами западноевропейского типа в соответствии с отдельными инструктивными указаниями;

правильность регулирования рычажной передачи и действие автоматических регуляторов, выход штока тормозных цилиндров, который должен быть в пределах указанных в таблице 5.1.

Рычажная передача должна быть отрегулирована так, чтобы расстояние от торца соединительной муфты до конца защитной трубы авторегулятора было не менее 250 мм; углы наклона горизонтальных и вертикальных рычагов должны обеспечивать нормальную работу рычажной передачи до предельного износа тормозных колодок;

- толщину тормозных колодок и их расположение на поверхности катания колес, выход колодок с поверхности катания за наружную грань колеса не допускается.

Толщина тормозных колодок должна обеспечивать проследование состава из пункта формирования до пункта оборота и обратно, устанавливается владельцем инфроструктуры на основе опытных данных. Толщина чугунных тормозных колодок должна быть не менее 12 мм. Минимальная толщина композиционных тормозных колодок с металлической спинкой – 14 мм, с сетчато - проволочным каркасом – 10 мм ( колодки с сетчато-проволочным каркасом определяют по заполненному фрикционной массой ушку ).

Толщину тормозной колодки следует проверять с наружной стороны, а при клиновидном износе – на расстоянии 50 мм от тонкого торца. В случае явного износа тормозной колодки с внутренней стороны (со стороны гребня колеса) колодку заменить, если этот износ может вызвать повреждение башмака;

- обеспечение поезда требуемым нажатием тормозных колодок в соответствии с утвержденными нормативами по тормозам. Таблица 5.1

Тип вагона	Выход штока тормозных цилиндров вагона, мм.
	При отправлении с пункта технического обслуживания	Максимально допустимый при полном торможении в эксплуатации ( без авторегулятора)
С чугунными и композиционными колодками		180
Габарита РИЦ с воздухораспределителями КЕ, Эрликон, Дако		125
WLAB-200 на тележках ТВЗ-ЦНИИ-М с композиционными колодками	25-40 15-30	75
ПРИМЕЧАНИЕ. 1. В числителе – при полном служебном торможении, в знаменателе при первой ступени торможения. 2. Выход штока тормозного цилиндра при композиционных колодках указан с учетом длины хомута (70 мм), установленном на штоке.

5.1.3 На пассажирских вагонах в пунктах формирования регулировку привода производить при зарядном давлении 5,2 кгс/см² и полном служебном торможении.

5.1.4 Запрещается устанавливать композиционные колодки на вагоны, рычажная передача которых переставлена под чугунные колодки и наоборот. Не допускается устанавливать чугунные колодки на вагоны рычажная передача которых переставлена под композиционные колодки, за исключением колесных пар с редукторами, где могут применяться чугунные колодки до скорости движения 120км/ч.

5.1.5 В пунктах формирования и оборота проверить исправность и действие ручных тормозов, обращая внимание на легкость приведения в действие и прижатие колодок к колесам.

5.1.6 Запрещается ставить в состав поезда вагоны, у которых тормозное оборудование имеет хотя бы одну из следующих неисправностей:

- неисправные воздухораспределитель, электровоздухораспределитель, электрическая цепь электропневматического тормоза, авторежим, концевой или разобщительный кран, выпускной клапан, тормозной цилиндр, резервуар, рабочая камера;

- повреждение воздухопроводов – трещины, прорывы, протертости и расслоения соединительных рукавов; трещины, надломы и вмятины на воздухопроводах, неплотность их соединений, ослабление трубопровода в местах крепления;

- неисправность механической части- траверс, рычагов, тяг, подвесок, авторегулятора рычажной передачи, башмаков; трещины и изломы в деталях, откол проушин колодки, неправильное крепление колодок в башмаке; нетиповое крепление, нетиповые детали и шплинты в узлах;

• неисправный ручной тормоз;

• ослабление крепления деталей;

• неотрегулированная рычажная передача;

• толщина колодки менее допустимой.

5.1.6 Проверить действие пневмомеханического противоюзного и скоростного регуляторов на вагонах РИЦ на пассажирском режиме включения тормоза при полном служебном торможении. На каждом вагоне проверить действие противоюзного регулятора на каждой оси. Для этого через окно в корпусе датчика провернуть инерционный груз, при этом должен произойти выброс воздуха из тормозного цилиндра проверяемой тележки через сбрасывающий клапан. После прекращения воздействия на груз он должен сам возвратиться в исходное положение, а тормозной цилиндр наполниться сжатым воздухом до первоначального давления, что контролируется по манометру на боковой стенке кузова вагона.

Нажать кнопку скоростного регулятора на боковой стене вагона. Давление в тормозных цилиндрах должно повыситься до установленной величины, а после прекращения нажатия на кнопку давление должно снизиться до первоначального.

После проверки включить тормоза вагонов на режим, соответствующий предстоящей максимальной скорости движения поезда.

5.1.7 Проверить расстояние между головками соединительных рукавов 369А и штепсельными разъемами межвагонного электрического соединения осветительной сети вагонов при их соединенном состоянии. Это расстояние должно быть не менее 100 мм.

5.2 Техническое обслуживание ТО-2 тормозного оборудования

5.2.1 Единовременная осенне-весенняя ревизия ТО-2 тормозного оборудования производится в полном объеме ТО-1 с дополнительными работами.

5.2.2 Концевые клеммные коробки вскрыть, очистить, при необходимости просушить, проверить крепления проводов. Наконечники с налетом окиси зачистить. Проверить монтаж электропневматического тормозного оборудования. Отклонение от чертежей и технических условий не допускаются.

5.2.3 Осмотреть и, при необходимости, уплотнить все соединения воздухопровода. Проверить крепление воздухопровода – оно должно быть произведено в соответствии с технической документацией на вагон.

Воздухопровод, запасный резервуар следует обстучать легкими ударами деревянным молотком массой не более 1 кг и продуть сжатым воздухом давлением (0,6 +0,05) МПа (6,0+0,5 кгс/см²). Стоп-краны проверить на месте под давлением 5,0 ^+0,2 кгс/см² обмыливанием, пропуск воздуха не допускается. Неисправные стоп-краны заменить и опломбировать.

5.2.4 Проверить действие выпускного клапана. Он должен иметь выведенные по обе стороны поводки, иметь отвод от клапана внутрь вагона. Поводки должны перемещаться свободно, без заеданий и быть выполнены в соответствии с технической документацией на вагон.

Проверку выпускного клапана производить следующим образом: после ступени торможения снижением давления в тормозной магистрали на (0,05-0,06) МПа (0,5-0,6 кгс/см²) потянуть до отказа за поводок или рукоятку выпускного клапа­на. Тормоз должен полностью отпустить. Проверку повторить воздействуя на поводок внутри вагона.

5.2.5 Проверить крепление осевых датчиков противоюзного устройства и их действие.

5.3 Техническое обслуживание ТО-3 тормозного оборудования

5.3.1 При единой технической ревизия ТО-3 тормозного оборудования выполнять все работы, перечисленные при ТО-1 и ТО-2, дополнительно с вагона снять, взамен поставить новые или отремонтированные воздухораспределитель электровоздухораспределитель, переключательные клапаны и соединительные рукава.

5.3.2 Замерить сопротивление изоляции проводов. Проверку сопротивления изоляции проводов относительно корпуса вагона выполнять при постановке соединительных рукавов на изолированные подвески. Сопротивление изоляции между любой точкой цепи и корпусом вагона или рельсами должно быть не менее 0,8 МОм.

Измерить сопротивление изоляции между рабочим и контрольным проводами. Установить на каждый соединительный рукав головку с контактом от рукава усл. № 369А или размыкатель. При этом разомкнутся контакты 1 и 2 головок рукавов Р1 и Р2. Сопротивление изоляции между контактами 1 камеры ЭВР и 2 рукавов Р1 и Р2 (корпусов соединительных головок) должно быть не менее 10 МОм. Проверку производить при снятом электровоздухораспределителе.

Затем замерить сопротивление между этими контактами при снятом поочередно с каждого соединительного рукава размыкателе (должно быть не более 1 Ом). Измерение сопротивления проводов производится омметром ГОСТ 23706-93(41) с приведенной погрешностью не более ±2,5% в диапазоне от 0 до 2 Ом.

5.3.3 Тормозные цилиндры следует вскрыть и осмотреть, внутренние поверхности корпуса необходимо очистить, вытереть насухо и смазать тонким слоем тормозной смазки, не закладывая ее за бурт манжеты. Следует проверить состояние сальника, очистить его от грязи. Фильтры и пылеулавливающие сетки тормозных приборов и камер осмотреть, продуть сжатым воздухом. Войлочное кольцо поршня следует смазать смазкой ЖТ-79Л ТУ 0254-002-01055954-01,(49) а при наличие дефектов заменить на новое, пропитанное смазкой, нагретой до 80 ^оС. При сборке трущиеся поверхности «металл-металл» должны быть смазаны смазкой ЖТ-79Л ТУ 0254-002-01055954-01.(49)

У корпуса тормозного цилиндра и его деталей не допускаются трещины, отколы и изломы, при этом при наличии трещин и отколов на фланцах корпуса и передней крышки следует отправить тормозной цилиндр в ремонт.

На внутренней поверхности корпуса цилиндра не допускается наличие коррозии и рисок.

5.3.4 Все резиновые детали, входящие в тормозное оборудование вагона, должны ставиться (проверяться) в зависимости от состояния и с учетом сроков годности.

Установленные сроки годности:

- рукава резинотекстильные – 6 лет;

- кольцо уплотнительное – 3 года;

- манжеты тормозных цилиндров – 5 лет;

- манжеты всех типов и диафрагмы в тормозных приборов – 3 года;

- прокладки (уплотнения) всех типов в тормозных приборах – 5 лет.

Срок службы резиновых деталей исчисляется от даты изготовления (рельефный оттиск на детали), не считая год изготовления.

Резиновые детали, срок годности которых истек, заменить новыми.

5.3.5 Шарнирные соединения и узлы трения тормозной рычажной передачи, включая детали стояночного и ручного тормоза, должны быть смазаны.

Рекомендуемые для применения масла и смазки приведены в таблицах 5.2 и 5.3

Таблица 5.2

Перечень масел

Масло	Марка	ГОСТ	Назначение
Осевое	Л З С	ГОСТ 610-72	Для смазки шарнирных соединений тормозной рычажной передачи
Индустриальное	И-12А И-20А И-30А И-40А И-50А	ГОСТ 20799-88	Для смазки резьбы, не требующей уплотнения, для пропитки металлокерамических втулок

Таблица 5.3

Перечень смазок

Смазка	ГОСТ или ТУ	Назначение
ЖТ-79Л	ТУ 0254-002-01055954-01	Для смазки деталей тормозных приборов (поверхностей трения «металл-металл» и «металл-резина»; уплотнительные кольца, резиновые манжеты и канавки под них; лабиринтные уплотнения; резьбовые поверхности, не требующие уплотнения; поршневые войлочные смазочные кольца )
ЖД	ТУ 32 ЦТ 548-83	Для уплотнения резьбовых соединений трубопроводов и заглушек тормозных приборов
ВНИИ НП-232	ГОСТ 14068-79
ПГК-1	ТУ 3185-003-01055954-02	Для уплотнения резьбовых соединений трубопроводов, заглушек тормозных приборов, для смазки пробок в пробковых кранах
ЦИАТИМ-201	ГОСТ 6267-74	Для деталей регулятора тормозной рычажной передачи
Графитная УссА	ГОСТ 3333-80	Для смазки деталей ручного и стояночного тормоза

5.3.6 Дополнительные требования к пассажирским вагонам, следующим со скоростью 140-160 км/ч:

- в шарнирных соединениях тормозной рычажной передачи должны быть установлены втулки из композиционного материала КПМ ТУ 2292-006-56867231-03;(47)

- диаметральный зазор в каждом шарнирном соединении тормозной рычажной передачи между валиком и втулкой должен быть не более 1,3 мм;

- зазор между цапфой траверсы и башмаком, а также между цапфой и подвеской допускается не более 1,3 мм

• зазор между шайбой и шплинтом в шарнирном соединении тормозной рычажной передачи должен быть не более 1 мм, регулировку зазора производить постановкой одной дополнительной шайбы толщиной до 5 мм.

4. Проверка и приемка тормозного оборудования после всех видов технического обслуживания

5.4.1 Поверка электрических цепей ЭПТ указана в п. 5.3.2.

5.4.2 Проверка плотности воздухопровода.

Плотность тормозной магистрали проверить при заглушенной головке соединительного рукава и открытом концевом кране на противоположной подсоединенному к испытательной установке конце воздухопровода вагона или группы вагонов.

Зарядить магистральный воздухопровод вагона сжатым воздухом до давления (5,0+0,2) кгс/см² при выключенном воздухораспределителе. Затем отключить воздухопровод от магистрального резервуара разобщительным краном установки. При этом падение давления должно быть не больше 0,1 кгс/см² в течение 5 мин при начальном давлении не менее 5,0 кгс/см².