3. Внутрипортовая транспортная операция

3.1. ТРАНСПОТРИРОВКА ГРУЗА НА РТ

3.1.1. При транспортировке пакетов пакеты загружаются на РТ с использованием АП в соотв. с п.1.3.

3.1.2. Пакеты устанавливаются равномерно по всей площади РТ в 2 яруса по высоте.

3.1.3. В качестве крепления устанавливаются вертикальные стойки, груз может дополнительно крепиться на РТ с помощью поясов, состоящих из синтетического стропа и замка.

3.1.4. Транспортировка РТ осуществляется тягачом в соотв. с п.1.2.

4. Складская операция

4.1. ФОРМИРОВАНИЕ ШТАБЕЛЯ

4.1.1. Водитель складского АП подвозит и устанавливает пакеты на настил или ранее уложенный груз в соотв. с п.1.3.

4.1.2. Штабель формируется до 5 ярусов по высоте. Пакеты укладываются длинной стороной поперёк штабеля для его устойчивости. Если по высоте в штабеле более 3 ярусов, то пакеты укладываются уступами к центру штабеля на 1 грузовое место по длине штабеля и полместа по ширине. В 1 уступе не более 3 ярусов по высоте.

4.2. РАСФОРМИРОВАНИЕ ШТАБЕЛЯ

4.2.1. Водитель складского АП подъезжает к штабелю, снимает с него «подъем» в соотв. с п.1.3. и транспортирует по назначению.

4.2.2. Расформировывается штабель вертикальными рядами поярусно.

5. Вагонная операция

5.1. РАЗГРУЗКА ВАГОНА

5.1.1. Водитель вагонного АП въезжает в вагон, захватывает пакет в соотв. с п.1.3. и транспортирует по назначению.

5.1.2. Выгружаются пакеты вертикальными рядами по всей ширине вагона в обе стороны от междверного пространства.

6.Требования безопасности

6.1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ.

6.1.1. Въезд (выезд) техники на аппарель и палубы судна осуществляется по команде регулировщика, находящегося в безопасном месте.

6.1.2. Груз, транспортируемый на РТ, должен быть надеж­но закреплен во избежание смещения при транспортировке.

6.1.3. Габаритная высота транспортируемого груза вместе с транспортным средством при въезде на судно (выезде с судна) долж­на быть на 200 мм меньше высоты грузовых помещений или въезд­ных ворот.

6.1.4. Скорость движения ТГЧ с грузом по пандусам и аппарелям на подъемах не должна превышать 8 км/ч, а на подъемах без груза и на спусках с грузом (без груза) — 15 км/ч.

6.1.5. Угол наклона судовой аппарели не должен превышать 8,5°.

6.1.6. В грузовых помещениях должна быть оборудована до­статочная искусственная или естественная вентиляция, обеспечивающая воздухообмен в пределах санитарных норм. ПДК окиси углерода не должна превышать 20 мг/куб. м.

7. Дополнительные требования

7.1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ.

7.1.1. Грузовые операции во время атмосферных осадков должны быть остановлены.

7.1.2. Груз размещается на РТ, на складе и нс судне на подкладках.

7.1.3. Груз не должен выступать за габариты РТ.

2.8 Определение пропускной способности перегрузочного комплекса.

Пропускная способность базового кордонного грузового фронта:

П_пр = G_c / (t_гр + t_всп), G_c – загрузка судна, Тгр =8,3 ч= 0,34 сут

П_пр = 3930/ (0,34 + 0,42) = 5171 т/сут.

Пропускная способность склада:

П_скл = Е_скл / t_хр = 7044/ 4 = 1761 т/сут (за средний срок хранения груза на складе принимаем 4 суток, а не 8, т.к. за счет пропускной способности большей, чем было изначально рассчитано, увеличивается оборачиваемость склада, следовательно, время хранения груза на складе уменьшится на 40-50%).

Пропускная способность базового ж/д фронта:

П_жд = N_п х N_в х Q_в = 63,857х9х66,12 = 38000,02 т/месяц = 1245,9 т/сут

Пропускной способностью комплекса является пропускная способность кордонного грузового фронта – П_пр = 5171 т/сут, однако пропускная способность склада составляет 1761 т/сут. Поэтому время хранения на складе необходимо сократить с 4 суток до 2 суток и тогда П_скл будет полностью удовлетворять пропускной способности кордонного грузового фронта.

Пропускная способность базового ж/д фронта также не удовлетворяет пропускной способности кордонного грузового фронта, поэтому необходимо увеличить количество ж/д путей до 3, тогда П_жд =3737,7 т/сут, что будет полностью удовлетворять пропускной способности кордонного грузового фронта.