6.2. Результаты определения коэффициента фильтрации методом налива (способ а.К. Болдырева)

а) Установленный расход воды в единицу времени

где V – объем воды, пропускаемый через грунт (см³), τ – время фильтрации объема воды через грунт (мин.)

б) Коэффициент фильтрации

Где Q_уст. – установленный расход воды в единицу времени (см³/мин), F - площадь поперечного сечения зумпфа F = 900 см².

7. Обследование мест проявления деформации существующих зданий вдоль трассы строящегося метрополитена.

Освоение подземного пространства крупных городов связано со строи­тельством сооружений различного назначения, например, метрополитенов, транспортных и коммунальных тоннелей и др., возводимых в условиях сло­жившейся застройки, как правило, закрытым способом. Частичная подработка территории и сопутствующее понижение уровня подземных вод (УПВ) в ре­зультате предварительного (строительного) водопонижения или водоотлива, осуществляемого в процессе проходки подземной выработки, приводят к раз­витию осадок, горизонтальных перемещений и деформаций земной поверхно­сти на ограниченной площади.По аналогии с картиной, наблюдаемой при раз­работке полезных ископаемых шахтным способом, эта площадь называемся мульдой сдвижения (осадки обусловлены изменением напряженно - деформи­руемого состояния массива при выемке грунта) и депрессии (осадки за счет по­вышения эффективных напряжений в скелете грунта при водопонижении и устранении архимедовой силы в осушенном массиве). В случаях попадания зданий и сооружений на криволинейные участки мульды возникает опасность повреждения и даже, в наиболее неблагоприятных условиях, разрушения. Прогнозные расчеты, осуществляемые на стадии проектирова­ния подземного объекта, призваны установить наиболее значимые факторы в указанном неблагоприятном процессе, что позволяет предусмотреть адекват­ный комплекс конструктивных, горнотехнических и технологических меро­приятий по защите городской застройки. Пренебрежение этими правилами, от­сутствие в проекте защитных мероприятий ведет к негативным последствиям. Например, при строительстве метрополитена в г. Екатеринбурге на участке между станциями «Уральская» - «Динамо» в 1986-89 г. по различным причи­нам претерпели деформации различной степени тяжести (иногда весьма серь­ёзные) и пришли в аварийное состояние 16 жилых и общественных зданий по­стройки 50-х годов. Кроме неудобств, доставленных жителям и эксплуати­рующим организациям, строителям пришлось изыскивать дополнительные средства на проведение в спешном порядке восстановительных ремонтов, не предусмотренных сводным сметно-финансовым расчетом.

Рисунок 7.1Схема линий метрополитена в г. Екатеринбурге

7.1.Региональные особенности строительства метрополитенов на Урале

В1972г. Институт Гипрокоммундортранс (г. Москва) разработал ком­плексную транспортную схему развития города Свердловска (нынешний г. Екатеринбург), в которой путем всестороннего анализа вариантов различных решений внутри городских пассажирских транспортных проблем было обосно­вано сооружение внеуличной пассажирской коммуникации в виде метрополи­тена (на глубине более 20м).

Линия первой очереди Юг-Север проходит тоннелями глубокого заложения от станции «Чкаловская» у городского автовокзала на ул. Щорса под ул. 8 Марта до Городского пруда. Далее под прудом, стадионом, через станцию «Уральская» у железнодорожного вокзала пересекает Транссибирскую магистраль и через район ул. Завокзальной, АО «Пластик» выходит к станции мелкого заложения «Машиностроителей». Под проспектом Космонавтов тоннели мелкого заложе­ния достигают конечной станции «Проспект космонавтов». Станция «Ботаническая» в новом одноименном микрорайоне города проектируется мелкого заложения.

Строительство первой очереди началось в 1981 году в направлении Се­вер-Юг. К 1995 году сданы в эксплуатацию 6 станций (8.2 км) первой очереди строительства. В 1998 году достраивается станция «Геологическая», ведутся горно-проходческие работы на перегонных тоннелях и станциях «Бажовская» и «Чкаловская».