4.Техническая характеристика узот – рм и места её размещения в парке отправления станции Лужская
Предположим, что приемо-отправочный парк станции Лужская-Северная будет оборудован установкой УЗОТ-РМ (рис.5) с 8 питательными колонками для одновременной и независимой обработки составов. Устройство зарядки и опробования тормозов с регистрацией УЗОТ-РМ предназначено для зарядки и опробования тормозов подвижного состава железных дорог на ПТО в парках отправления с формированием и сохранением в электронном виде отчетов по обработке тормозов поезда, справок ВУ-45, суточных отчетов и передачей данных в систему АСУ ПТО. Места предполагаемого размещения системы УЗОТ – РМ показаны на рисунке 6, в нечётной горловине парка в междупутьях 1, 2, 3, 4, 5, 11, 12, 13, 14, 15 пути. Установка УЗОТ-РМ предназначена для круглосуточной работы.
Подключения и отключения составов к питательным колонкам производит головной осмотрщик-ремонтник вагонов по командам оператора.
Рис.5Схема УЗОТ - РМ
Устройство узот-рм состоит из следующих блоков:
ЭПБ - электропневматический блок УЗОТ;
ЭБУ - электронный блок управления УЗОТ;
ПК - персональный компьютер;
При эксплуатации установки необходимо периодически (перед началом смены) удалять влагу из блоков питательных колонок и из ресивера компрессора.
Порядок работы УЗОТ Действие УЗОТ основано на принципе регулирования давления воздуха, поступающего в ТМ с головы поезда, в соответствии с алгоритмами зарядки и опробования тормозов. Устройство УЗОТ имеет следующие основные режимы работы: - продувка тормозной магистрали поезда сжатым воздухом под давлением 1,8 - 2,0 кгс\см2; - ускоренная зарядка тормозной сети состава сжатым воздухом сверхзарядным давлением с последующей автоматической ликвидацией его темпом мягкости, не приводящим к срабатыванию тормозов; - выполнение автоматической ступени торможения с поддержанием заданной величины давления (перекрыта с питанием); - выполнение отпуска тормозов поездным давлением; - контроль неплотности тормозной сети состава; - контроль самопроизвольных срабатываний тормозов по цифровому индикатору; - регулирование величин поездного давления и ступени торможения с пульта управления. Оператор задает с пульта управления ЭБУ режимы работы УЗОТ и требуемые значения давлений (поездное давление и величина ступени торможения, например: 5,0 и 0,7). Величина превышения сверхзарядного давления над поездным давлением и давление продувки тормозной магистрали установлены при настройке УЗОТ.
Осмотрщики вагонов перед подключением состава к питательной колонке продувают колонку путем открытия концевого крана, подключают тормозную магистраль состава к питательной колонке и открывают концевые краны. При этом (момент 08 : 36 ) резко увеличится утечка сжатого воздуха, что отражается на диаграмме и что можно наблюдать при нажатой кнопке ПЛОТНОСТЬ на ПУ. В процессе соединения рукавов ТМ состава, происходит зарядка тормозов до давления продувки: 1,8 - 2,0 кгс/см2.
По окончании соединения тормозных рукавов перекрывается последний концевой кран хвостового вагона.
При предварительном соединении всех тормозных рукавов в составе головной осмотрщик вагонов продувает колонку, подключает состав к питательной колонке и открывает концевые краны (в тормозной магистрали установится давление продувки: 1,8 - 2,0 кгс/см ).
Затем хвостовой осмотрщик вагонов открывает последний концевой кран хвостового вагона состава, производит продувку тормозной магистрали поезда и сообщает оператору о наличии воздуха в хвосте состава.
Порядок продувки:
Перекрыть вентиль на выходе компрессора (на входе ресивера).
Продуть ресивер до 1 атм. Для этого открыть вентиль продувки. Дождаться снижения давления по манометру до 1 атм. и закрыть кран. В зимних условиях, если нет выхода воздуха из вентиля продувки, вентиль необходимо отогреть паяльной лампой.
Открыть вентиль на выходе компрессора (на входе ресивера).
Продуть колонки – каждую в течение 10-15 сек. Оператор должен установить на пути режим ПРОДУВКА (режим ВЫКЛ при ручном управлении от ЭБУ УЗОТ) – при этом на выходе колонок устанавливается давление около 1,5 атм. Осмотрщик должен открыть концевой кран на питательной колонке, продуть и закрыть кран.
Для работы по обслуживанию составов давление в ресивере должно быть не менее 6.5 атм.
Оператор контролирует давление на выходе компрессора по показаниям программы УЗОТ-РМ – по датчику напорной магистрали (НМ).
позволяет автоматизировать процессы подготовки тормозов подвижного состава в парках отправления, осуществлять контроль за качеством подготовки тормозов и соблюдением технологической дисциплины в парке