- •Экоэффективность
- •Охлаждение и кондиционирование воздуха
- •Холодильные масла для r-134a и др. Хладагентов на основе гфу
- •Итоговые критерии конструирования и монтажа установок
- •Перевод существующих установок r12 на r-134a
- •Хладагенты с низким потенциалом воздействия на глобальное потепление
- •Смесевые хладагенты
- •Общие характеристики «зеотропных» смесей
- •Итоговые критерии конструирования новых установок и перевод существующих установок с r502
- •Сервисные смеси как заменители r12 (r500)
- •Итоговые критерии конструирования новых установок и перевод существующих установок с r12
- •R404а и r507а как заменители r22 и r502.
- •Хлор-несодержащие альтернативы r22
- •R407с как заменитель r22
- •Итоговые критерии разработки
- •Итоговые критерии разработки
- •R417а и r422d как заменители r22
- •Fx100 как заменитель r22
- •Nh3 (аммиак) как заменитель r22
- •Итоговые критерии проектирования и сооружения
- •Итоговые критерии конструирования
- •R290 (пропан) как заменитель r502 и r22
- •Итоговые критерии конструирования
- •Итоговые критерии конструирования
- •Диоксид углерода r744 (со2) как альтернативный хладагент и вторичный хладоноситель
- •Итоговые критерии разработки
- •Применение со2 в мобильных системах кондиционирования
- •R124 и r142b как заменители r114 и r12в1
- •Итоговые критерии проектирования. Перевод существующих установок
- •Бесхлорные заменители для специальных приложений
- •Альтернативы для r114 и r12в1
- •Альтернативы для r13в1
- •Альтернативы для r13 и r503
Холодильные масла для r-134a и др. Хладагентов на основе гфу
Вопрос подбора подходящего масла для R-134a явился целой проблемой. Традиционные минеральные и синтетические масла не смешиваются (нерастворимые) с R-134a и поэтому недостаточно перемещаются по контуру охлаждения.
Несмешивающееся масло может осесть в теплообменниках и предотвратить теплопередачу в такой степени, что дальнейшая эксплуатация установки станет невозможной.
Были разработаны новые смазочные масла с приемлемой растворимостью в R-134a, и на данный момент после долгих стадий тестов, они применяются в течение нескольких лет. Эти смазочные материалы получены на основе Полиолэфиров (РОЕ) и полиалкиленгликоля (РАG).
Они обладают такими же смазочными характеристиками, как и традиционные масла, они более или менее гигроскопические, в зависимости от растворяющей способности хладагента.
Это требует специального обращения при их производстве (включая дегидратирование), транспортировке, хранении и заправке для предотвращения таких химических реакций в холодильной установке, как гидролиз.
Полиалкиленгликолевые масла особенно восприимчивы к водопоглощению. Кроме того, у них относительно низкая диэлектрическая прочность, и поэтому они не подходят для полугерметичных и герметичных компрессоров. Таким образом, они главным образом применяются в автомобильных системах кондиционировании воздуха с компрессорами открытого типа, где к смазке предъявляются особые требования, а также требуется оптимальная растворимость из-за высокой скорости циркулирования масла. Для того, чтобы избежать электроосаждение меди, в этих системах не следует применять материалы, содержащие медь.
Остальная часть холодильной промышленности использует эфирные масла, для которых уже наработан большой опыт применения. Результаты в основном положительные, если содержание воды в масле не превышает 100 промилле.
Тем не менее, ведутся испытания возможных альтернатив для автобусов и коммерческих транспортных средств, так как применение гигроскопических масел приводит к повышенному риску проникновения влаги из-за проницаемости шлангов и отчасти из-за ненадлежащего обслуживания. В качестве альтернатив применяются почти нерастворимые алкилаты, текучесть и смазочные свойства которых улучшаются с помощью добавок. Опыт их эксплуатации с положительными результатами уже имеется, однако практическая реализация требует индивидуальной адаптации и испытаний систем.
Между тем, системы кондиционирования и холодильные установки заводского изготовления все больше заправляются поливинилэфирными (PVE) маслами. Хотя они больше гигроскопичны, чем РОЕ, они весьма устойчивы к гидролизу, термически и химически стабильны, обладают хорошими смазочными свойствами и высокой диэлектрической прочности. В отличие от РОЕ они не образовывают металлическое мыло, и поэтому уменьшается опасность загрязнения капилляров.
Итоговые критерии конструирования и монтажа установок
Для R-134a требуются подходящие компрессоры, специальные масла и адаптированные элементы холодильных систем. С эфирными маслами были также испытаны обычные металлические материалы, применяемые в установках с ХФУ хладагентами, иногда требуется подбирать эластомеры в соответствии изменяющейся ситуации. Это в особенности справедливо для гибких шлангов, где требуется минимальная остаточная влажность и низкий коэффициент фильтрации. Необходимо тщательно проводить осушку установки, а также следует тщательно производить заправку или замену холодильного масла. Кроме того, необходимо встраивать в холодильный контур относительно крупные сушильные камеры, которые также должны соответствовать более малому размеру молекул R-134a.