МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

Федеральное агентство железнодорожного транспорта

Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования

Самарский государственный университет путей сообщения

(СамГУПС)

Отчет по практике

на тему: Ремонт и испытание крана машиниста № 395 .

Выполнил: студент гр. 792

Паршин А.С.

Проверил: Фролов С.Г.

Самара 2012

Реферат

В данном отчёте по практике проведены теоретические исследования по вопросам:

1. Назначение и особенности конструкции крана машиниста № 395

2.Приведена технологическая карта ремонта крана машиниста № 395

3.Требования по охране труда и техники безопасности при ремонте данного узла

В данном отчёте имеется 14 листов машинописного текста 1 таблица, 1 рисунок, в библиографическом списке приведено 2 наименования.

Содержание

1. Реферат 2

2. Введение 4

3. Назначение и особенности конструкции крана машиниста № 395 6

4. Основные неисправности и ремонт крана машиниста № 395 8

5. Требования по охране труда и техники безопасности при ремонте крана машиниста № 395 11

6. Заключение 13

7. Библиографический список 14

Введение

Транспорт играет огромную роль в экономике страны. От его работы зависят развитие и нормальное функционирование пред­приятий промышленности, сельского хозяйства, снабжения и тор­говли. Велико его значение во внешнеэкономических связях, в деле обороны страны, в освоении новых экономических районов.

Единая транспортная сеть включает железнодорожный, водный (морской и речной), автомобильный, воздушный и трубопровод­ный транспорт. Основным видом транспорта в России является железнодорожный, на его долю приходится 85 % всего грузооборо­та и около 40 % пассажирооборота. Первостепенная роль железно­дорожного транспорта определяется экономическими и географи­ческими особенностями: значительными расстояниями, размеще­нием промышленных предприятий, концентрацией производства, особенностью водных путей и т. п.

Работа железных дорог имеет свою специфику. Предприятия, сооружения и устройства железнодорожного транспорта размеще­ны на огромной территории. Тысячи железнодорожных станций, разъездов, депо, дистанций пути, мостов, устройств связи и сигна­лизации, дистанций электроснабжения, вычислительных центров должны обеспечить бесперебойную и согласованную работу по выполнению планов перевозок грузов и пассажиров. Перевозоч­ный процесс осуществляется непрерывно, днем и ночью, в любое время года независимо от погодных и климатических условий. Успех этой работы определяется не только надежностью технических устройств, но и четкой, слаженной деятельностью всех специали­стов железнодорожного транспорта, поэтому централизация

руко­водства движением и производственная дисциплина на железно­дорожном транспорте имеют первостепенное значение.

Важнейшее требование к работе железных дорог — обеспече­ние полной безопасности движения поездов, безопасности пасса­жиров и обслуживающего персонала, сохранности перевозимых грузов.

Перед железнодорожным транспортом стоят задачи комплекс­ного развития и повышения эффективности использования транс­портных средств, ускорения оборота подвижного состава, увели­чения массы и скорости движения поездов, укрепления трудовой и производственной дисциплины, строгого соблюдения графика и обеспечения безопасности движения. Эти требования учтены при изложении материала в данном учебном пособии.

Назначение и особенности конструкции крана машиниста № 395

Краны машиниста предназначены для управления прямо действующими и непрямо действующими тормозами подвижного состава. На локомотиве применяют краны двух типов: угловые и временные.

Временные краны имеют градационный сектор, на котором фиксируются рабочие положения ручки. Выдержка ручки крана в этих положениях определяет получение соответствующего действия. Краны машиниста этого типа имеют золотник, сообщающий тормозную магистраль (ТМ) с главными резервуарами (ГР) и атмосферой (Ат).

Действие кранов углового типа зависит от величины угла поворота ручки крана из исходного положения.

К конструкции крана машиниста предъявляются следующие технические требования:

для ускорения процесса зарядки и отпуска тормозов должно использоваться давление главных резервуаров;

кран должен автоматически переходить с любого сверхзарядного давление в тормозной магистрали на зарядный уровень регулируемым темпом;

при поездном положении ручки кран должен поддерживать требуемое заданное давление в тормозной магистрали;

у крана должно быть положение перекрыши, желательно, два положения: с питанием и без питания утечек из тормозной магистрали;

служебное торможение кран должен производить определенным темпом с любого уровня зарядного давления, как полное, так и ступенчатое;

отпуск тормозов должен быть полным и ступенчатым;

должна быть автоматическая зависимость между величиной начального, скачком повышения давления в ТМ при отпуске, и величиной ступени торможения, предшествовавшей отпуску поездным положением;

при экстренном торможении кран должен обеспечивать прямое сообщение тормозной магистрали с атмосферой.

Поездной кран состоит из пяти пневматических частей: корпуса нижней части 1. редуктора зарядного давления 2, средней части 3, крышки 4, стабилизатора темпа ликвидации сверхзарядного давления 8 и электрического контроллера 6.