МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНСТВО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА
ГОСУДАРСТВЕННОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО
ПРОФКССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ
САМАРСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ
КАФЕДРА «ЛОКОМОТИВЫ»
Отчет
О технологической производственной практике
Выполнил: студент гр.771
Евстафьев Е.В.
Проверил:
Фролов С.Г.
Самара 2010г.
Реферат.
В данном отчете о технологической производственной практике рассмотрен вопрос об основных неисправностях и ремонт аккумуляторных батарей. Отчет содержит страниц машино-печатного шрифта 4 рисунка, 2 таблицы
Содержание. Стр
Введение 4
Общие сведения об аккумуляторных батареях 5
Кислотные аккумуляторные батареи 8
Щелочные аккумуляторные батареи 11
Основные неисправности и ремонт аккумуляторных батарей 14
Заключение 18
Список литературы 19
Введение.
Еще в СССР была принята так называемая планово-предупредительная система осмотров и ремонта тепловозов, при которой предусматриваются обязательные проверочные операции, а ремонт или замена деталей, узлов и агрегатов производится в зависимости от их состояния. Ремонт тепловозов по объему выполняемых работ подразделяется на деповской и заводской. В деповской (текущий) ремонт тепловозов входят: технический и профилактический осмотры; малый периодический, большой периодический и подъемочный ремонт. Заводской ремонт является единым видом ремонта. Деповской ремонт производится в депо, которые специализированны по видам ремонта и сериям тепловозов. Имеются смешанные депо, где выполняют все или отдельные виды ремонта. Заводской ремонт и модернизацию тепловозов осуществляют на тепловозоремонтных заводах, где изготовляют также ограниченное по номенклатуре количество запасных частей для локомотивов. Заводы специализированны по ремонту отдельных типов и серий тепловозов с учетом полигона размещения тепловозной тяги на сети дорог.
Общие сведения об аккумуляторных батареях.
Аккумуляторные батареи предназначены для питания энергией генераторов, работающих в режиме электродвигателей или стартер-генераторов при пуске дизелей; питания цепей управления и освещения дизелей, а также некоторых вспомогательных цепей при неработающем дизеле.
На тепловозах применяют два типа аккумуляторных батарей: кислотные и щелочные. Основные типы и технические данные аккумуляторных батарей, применяемых на тепловозах, приведены в таблице №1.
Таблица№1
Марка |
Тип батареи |
Число аккумуляторов |
Масса с электролитом, кг |
Серия тепловоза |
32ТН – 450 |
Кислотная |
32 |
1272 |
ТЭМ2, 2ТЭП60, М62, ТЭ3, 2М62, 2ТЭ116 |
48ТН – 450 |
Кислотная |
48 |
1926 |
2ТЭ116 |
48ТН – 350 |
Кислотная |
48 |
1472 |
ТЭП70, 2ТЭ121 |
46ТПЖН - 550 |
Щелочная |
46 |
2100 |
2ТЭ10В, 2ТЭ10Л, 2ТЭ10М |
Аккумуляторами называются химические источники электрической энергии, принцип действия которых основан на использовании обратимых химических реакций. Аккумулятор представляет собой накопитель энергии, характеризующийся такими параметрами как ЭДС, напряжение, сопротивление, емкость, отдача, саморазряд и срок службы.
Электродвижущей силой (ЭДС) аккумулятора называют разность его электродных потенциалов при разомкнутой внешней цепи. Измеряется ЭДС в вольтах. При разрядке аккумулятора во внешней цепи используется не вся ЭДС, а только ее часть; другая часть ЭДС расходуется на преодоление внутреннего сопротивления аккумулятора. Значение ЭДС, используемой во внешней цепи, называется напряжением аккумулятора. Напряжение как часть ЭДС измеряется в вольтах. Сопротивление аккумулятора суммируется из сопротивления электродов, электролита и сепараторов.
Под емкостью аккумулятора понимается количество электричества в ампер-часах, которое можно получить при разрядке аккумулятора до конечного напряжения по заданному режиму. Емкость аккумулятора зависит от толщины электрода, пористости активной массы, концентрации и количества электролита, температуры и назначения разрядного тока. Она равна произведению разрядного тока на время разряда и выражается в ампер-часах.
Количество электричества и энергии, затрачиваемое при заряде, всегда значительно больше количества электричества и энергии, получаемого во время заряда. Величины, характеризующие степень использования электричества и энергии, выраженные в процентах, называются отдачей аккумулятора. Если величина определяет степень использования количества электричества, то она называется ампер-часовой отдачей, а если использование энергии, то ватт-часовой отдачей, или коэффициентом полезного действия (КПД) аккумулятора.
При хранении аккумуляторов с электролитом, а также при их работе происходит потеря емкости на вредные побочные процессы, такие как утечка тока через случайные замыкания, саморастворение электродов и т.д. Такие потери емкости принято называть саморазрядом.
Обращение с аккумуляторными батареями требует повышенной предосторожности от пажаро-, взрыво-, электро- и химической опасности. В процессе приготовления электролита и работы с ним, при подготовки к действию и техническом обслуживании аккумуляторных батарей особое внимание необходимо уделять безопасности обращения с едкими, горючими и взрывоопасными веществами, такими как щелочи, кислоты, газы, а также не допускать прикосновение к находящимся под напряжением оголенным токоведущим частям устройств.
Необходимо помнить о том, что пары серной кислоты раздражают и прижигают слизистые оболочки глаз и верхних дыхательных путей. Щелочи как в твердом виде, так и в виде концентрированных растворов при соприкосновении с открытыми частями тела вызывают сильные ожоги на коже. Поэтому необходимо строго выполнять требования инструкции по эксплуатации конкретного типа батарей.
Аккумуляторная батарея при пуске подключается к тяговому генератору или стартер-генератору без каких либо пусковых сопротивлений. Поскольку пусковая цепь имеет малое сопротивление, в момент включения пусковых контакторов ток бывает большим, но затем быстро уменьшается по мере увеличения частоты вращения вала дизеля. Часто та вращения вала якоря тягового генератора или стартер-генератора в режиме электродвигателя прямо пропорционально подведенному напряжению. Поэтому основное требования, предъявляемое к тепловозной аккумуляторной батарее, - это поддержание достаточного высокого напряжения при прокрутке, необходимого для достижения вала дизеля пусковой частоты вращения.
В электрическую схему тепловоза аккумуляторная батарея включается таким образом, чтобы разряд ее происходил только при пуске дизеля и питания ограниченного ряда нагрузок при неработающим дизеле. Во время работы дизеля батарея находится в автоматическом режиме постоянного подзаряда. При этом должна поддерживаться в допустимых пределах температура электролита, иначе емкость батареи резко снижается. От перегрузок и коротких замыканий во внешней цепи батареи защищена предохранителями и автоматом