4. Организация автомобильных перевозок

4.1. Основы организации перевозочного процесса Что такое организация

На автомобильном транспорте основной задачей является своев­ременное, качественное и полное удовлетворение потребностей на­родного хозяйства и населения в перевозках, повышение экономи­ческой эффективности его работы. Производственный процесс на Транспорте представляет собой формы движения транспортного по­тока от начального пункта до конечного (от пункта производства до пункта потребления груза).

Это движение может осуществляться медленно, с непроизводствен­ными остановками и так далее, что приводит к возникновению пере­рывов в движении и расстройству транспортного потока. Поэтому для повышения эффективности перевозок транспортный поток должен быть надлежаще организован и постоянно управляем.

При организации перевозок грузов иногда бывает сложно опре­делить, где кончается технология и начинается организация. Еще слож­нее — где граница между организацией и управлением. Связь между организацией и управлением можно представить как сообщающие­ся сосуды. Чем больше уделено внимания организации перевозочно­го процесса, тем легче и проще им управлять и наоборот. При этом, в каждом конкретном случае, необходимо находить рациональные затраты и трудоемкость, связанные с осуществлением организации и управления перевозочным процессом.

Организация — целенаправленное расчленение и эффективная связь между звеньями некоторого процесса. Термин «организация» имеет несколько смысловых значений. Под организацией в зависи­мости от контекста понимается либо деятельность по организации, либо созданная в результате такой деятельности система зависимос­тей сложного объекта, либо сам таким образом организованный объект.

Встречаются и другие определения организации.

Организация — объединение людей, которые хотят действовать совместно.

111

Организация - институт, в котором для многих отделено взятых людей существует общая цель.

Организация - некое взаимосвязанное множество элементов, ко­торые находятся в динамических отношениях между собой.

Организация - есть целое, которое больше суммы своих частей, т. е.

А + В <

А+ В

Если в результате проведенных мероприятий

А + В =

А+ В

то создана не организация, а нейтральный комплекс.

И, наконец, если

А + В >

А+ В

т. е. компоненты стали работать хуже, то создана дезорганизация, что очень часто случается в практической деятельности.

Повышение эффективности функционирования отдельных компо­нентов, объединенных в организацию, происходит за счет следующих факторов.

Во-первых, сама совместность работы действует на нервную сис­тему работника оживляющим, ободряющим образом и тем повышает интенсивность труда. «Психическое-' влияние сотрудничества относится к внутренним сопротивлениям организма. При труде в одиночку ра­ботник все действия предпринимает и выполняет за счет собственной инициативы и собственных стимулов. Для каждого нового акта ему приходится вполне самостоятельно настраивать соответствующим об­разом свой нервно-мускульный аппарат. В совместной работе значи­тельная доля этого процесса приспособления идет за счет подража­ния, т. е. более механическим, более автоматическим путем, при кото­ром для подражающего внутренние сопротивления организма значительно меньше.

Во-вторых, соединение, например, двух сил позволяет преодоле­вать препятствие, причем каждая из этих сил в отдельности превыша­ет усилие одного работника. Некоторые препятствия могут и не пре­вышать усилия одного работника, но при совместном выполнении эта работа выполняется гораздо быстрее.

В-третьих, возбуждающее действие видимой согласованной рабо­ты также сводится к уменьшению внутренних сопротивлений.

Однако не каждое соединение отдельных компонентов в группу приводит к организации. Если в результате соединения компонентов их суммарное усилие не увеличилось, то вместо организованного ком­плекса создан нейтральный комплекс. Комплекс, составленный из нескольких компонентов, не связанных никаким сотрудничеством. но и не враждебных друг другу, из компонентов взаимно нейтраль-

112

пых, обладает таким количеством активностей, которое равно сумме активностей отдельных компонентов. Это нейтральный комплекс.

Иногда случается, что в результате соединения отдельных компо­нентов их суммарное усилие не увеличилось, а, наоборот, уменьши­лось. В этом случае получили не организованный комплекс, а дезорга­низованный. Дезорганизованное целое практически меньше суммы своих частей.

Полной, идеальной организованности в природе не бывает. К ней всегда примешана, в той или иной мере, дезорганизация. Так, даже наи­лучше устроенное сотрудничество не может быть свободно от всяких, хотя бы минимальных, внутренних помех и несогласованностей, а хоро­шо сконструированная машина - от вредных трений и т. п. Например, яркую научную иллюстрацию этому дает интерференция волн. Накладываясь одна на другую, они могут усиливать или ослаблять друг друга.

Второй пример. В медицине существует понятие «синергизм» (со­трудничество, содружество) — вариант реакции организма на ком­бинированное воздействие двух или нескольких лекарственных ве­ществ, характеризуется тем, что это действие превышает действие, ока­зываемое каждым компонентом в отдельности.

Первичным моментом, или основой формирующего организаци­онного механизма, является объединение компонентов. Результатами объединения компонентов могут быть следующие варианты.

Активности одного компонента и активности другого соединяют­ся так, что не делаются «сопротивлениями» одни для других. Это оп­тимальный случаи.

Следующий вариант объединения прямо противоположный. Ак­тивности одного компонента становятся сопротивлениями для ак­тивностей другого, полностью парализуют их или парализуются ими.

Два компонента объединяются таким образом, что часть их ак­тивностей взаимно складываются, часть являются взаимными сопро­тивлениями. Например, увеличение числа автомобилей транспортно­го комплекса, выполняющего одну и ту же работу по перевозке груза, увеличивает его провозную возможность, одновременно приводит к снижению производительности каждой единицы подвижного со­става за счет увеличения простоев в ожидании погрузочных работ.

Принципиальная схема организации перевозки груза

Всякий грузопоток характеризует четырехиндексное число-пункт отправления, пункт назначения, класс груза, отрезок времени (вре­менной интервал) на перевозку.

113

В свою очередь, перевозка грузов связана: со схемой (картограм­мой) грузопотока; со скоростью движения подвижного состава; с ем­костью (грузоподъемностью) подвижного состава (чем больше гру­зоподъемность единицы подвижного состава, тем меньше себестои­мость транспортирования, но зато больше себестоимость простоев. Для любого сочетания грузопотоков существует оптимальная грузоподъ­емность единицы подвижного состава).

На рис. 25 приведена принципиальная схема организации перевоз­ки груза.

В данной принципиальной схеме можно выделить два контура. Пер­вый — количество груза, доставленного грузополучателю, должно со­ответствовать грузопотоку транспортного комплекса. Разница между входом и выходом AW = W_Q - W(t) подается по цепи обратной связи на грузообразующий пункт и через оператора О₁, изменяет плановую величину провозной возможности транспортного комплекса. Опера­тор О, осуществляет соответствие между грузопотоком и провозной возможностью транспортного комплекса. Планируемая величина его провозной возможности W’_k в свою очередь преобразуется в действи­тельную провозную возможность W_k, с помощью оператора О₂.

Второй контур представляет собой изменения в объеме перевозок, связанные со спросом получателя на данную продукцию (груз).

Рис. 25. Принципиальная схема организации перевозки груза

Свои потребности он подает в виде заказов по другой цепи связи на грузообразующий пункт и на транспортный комплекс. Измене­ние потребности получателя в данном грузе влияет на действитель-

114

ную провозную возможность, что отражается прежде всего на выхо­де системы. Это действие выполняется оператором О_3.

Независимыми переменными будут являться производительность грузообразующего пункта и потребность получателя, которые могут принимать произвольные значения. Обратная связь от выхода к входу не может существенно влиять ни на одну из этих величин, однако может оказывать значительное влияние на грузопоток транспортного комплекса. Изменение грузопотока оказывает влияние па величину плановой провозной возможности, а спрос грузополучателя - на ис­пользование реальной провозной возможности транспортного комп­лекса. Несоответствие между грузопотоком транспортного комплекса и спросом грузополучателя передается на вход транспортной системы и приводит к дополнительному увеличению колебания грузопотока. Таким образом, действия оператора О₃ связаны с организацией и уп­равлением перевозочным процессом.

Основные функции перевозочного процесса

Перевозка грузов представляет собой довольно сложный процесс последовательных, взаимосвязанных и взаимовытекающих операций, регламентирующих все действия по перемещению материалов от мес­та их производства до места потребления, в котором повышение об­щей эффективности редко можно достигнуть путем повышения како­го-то одного или нескольких факторов без учета их взаимодействия.

На рис. 26 приведен основной перечень задач (функций), необхо­димый для выполнения перевозки грузов. На рис. 26 обозначено:

1. — подготовка груза к перевозке:

2. - погрузка груза:

3. - транспортирование;

4. - перегрузка груза с одного вида транспорта на другой;

5. — разгрузка груза;

6. - промежуточное храпение груза;

7. - операции после выгрузки груза в пункте потребления;

8. - обеспечение безопасности движения;

9. - проведение технического обслуживания подвижного состава

и погрузочно-разгрузочных механизмов; 10- проведение текущего ремонта подвижного состава и ПРМ; 11 - контроль за техническим состоянием подвижного состава;

12. материально-техническое обеспечение;

13. хранение подвижного состава;

14. выполнение расчетов с получателем груза;

115

116

15 - складирование продукции и сырья:

16 - выбор рационального варианта организации перевозок;

17 - согласование применяемых тарифов;

18 - контроль за продвижением грузов;

19 - эксплуатация парка подвижного состава, принадлежащего другим предприятиям;

20. - контроль уровня материальных запасов обслуживаемых пред­приятий;

21 - создание информационных систем для хранения и обработки

данных по обслуживаемым предприятиям;

22 - связь с автомобильными заводами;

23. связь с авторемонтными заводами;

24. обеспечение и анализ удовлетворения потребностей органи­заций и предприятий в перевозках;

25. реализация возможных каналов финансирования;

26. оказание консалтинговых услуг;

27. организация обучения и постоянного повышения квалифика­ции;

28. разработка и реализации отраслевых проектов социальной за­шиты работающих;

29. разработка отраслевых стандартов и нормативов;

30. разработка методик установления тарифов;

31 - обеспечение контроля качества и непрерывных инженерных разработок;

32 - организация на региональном уровне взаимодействия видов

транспорта и строительство терминалов;

33 - реализация государственных программ по совершенствованию перевозок.

Предполагается, что целью управления, равно как и всей системы в целом, является снижение логистических издержек и транспортно­го ущерба для окружающей среды. Транспортная логистика базиру­ется на концепции интеграции транспорта, снабжения, производства и сбыта. Не касаясь существа производства, можно принять, что снаб­жение любого предприятия связано с получением нужных материа­лов в необходимом количестве в нужном месте и в нужное время (доставка грузов «точно в срок»), т. е. с перевозкой сырья и его хра­нением, а сбыт - с упаковкой, хранением и перевозкой готовой продукции. Доставка грузов «точно в срок» позволяет существенно снизить уровень запасов.

Исходя из требования сокращения логистических издержек, свя­занных с производством продукции и организацией ее доставки от

117

места производства до места потребления, основные, вспомогатель­ные и обслуживающие функции необходимо разделить между учас­тниками перевозочного процесса. Функции перевозочного процесса 1—8 закрепить за транспортным комплексом, который организуется для перевозки груза от места его производства до места потребления. Транспортные комплексы решают тактические задачи — выполне­ние определенных перевозок грузов по конкретному маршруту или маршруту с наибольшей эффективностью. Функции 9—21 целесооб­разно закрепить за автотранспортной организацией, функции 22—27 передать на региональный организационный уровень, а функции 28—33 — на федеральный уровень. Таким образом, связь с автомо­бильными и авторемонтными заводами, реализация возможных ка­налов финансирования, оказание консалтинговых услуг, организа­ция обучения и постоянное повышение квалификации обеспечива­ет региональный организационный уровень. На федеральном уровне должны разрабатываться проекты социальной зашиты работающих, отраслевые стандарты и нормативы, методики установления тарифов, контроль качества и непрерывности развития отрасли, разработка и реализация государственных программ по совершенствованию пе­ревозок. Итак, нам видится трехуровневая иерархическая структура управления автотранспортной отраслью (федерация, регион, авто­предприятие) с выделением основного звена в виде предприятия, развития горизонтальных связей управления и делегирования ряда указанных выше функций на региональный и федеральный уровни.