III. Мореходные качества корабля.

Мореходные качества корабля делятся на две группы:

1. Статические мореходные качества – характеризуют неподвижный корабль (статика корабля).

2. Динамические мореходные качества – характеризуют движущийся корабль (динамика корабля).

Статика корабля включает в себя плавучесть, остойчивость и непотопляемость.

Плавучестью называется способность корабля плавать в заданном по­ложении относительно поверхности воды, имея на себе все грузы, необхо­димые для выполнения задач, свойственных данному кораблю.

Остойчивостью называется способность свободно плавающего корабля, выведенного из положения равновесия воздействием внешних сил, вновь возвращаться в первоначальное положение после прекращения действия этих сил.

Непотопляемостью корабля называется его способность оставаться на плаву и не опрокидываться при повреждении и затоплении одного или нес­кольких отсеков вследствие боевых или аварийных повреждений.

Иначе говоря, непотопляемость - это способность повреждённого ко­рабля сохранять плавучесть и остойчивость.

Непотопляемость корабля обеспечивается следующими мероприятиями:

1. Конструктивными мероприятиями, осуществляемыми при постройке корабля.

Целью конструктивного обеспечения непотопляемости является прида­ние кораблю таких свойств и оснащение его такими техническими средс­твами, которые обеспечивают заданный уровень непотопляемости и возмож­ность успешной борьбы за непотопляемость:

2. Организационно-техническими мероприятиями, проводимыми в те­чение всей службы корабля.

Эти мероприятия имеют целью создание и постоянное поддержание оп­тимальных условий для наиболее полного использования конструктивных возможностей и технических средств обеспечения непотопляемости кораб­ля, определяемых его проектом.

3. Действиями личного состава по борьбе за непотопляемость, нап­равленными на поддержание и возможное восстановление запаса плавучести и остойчивости поврежденного корабля.

Динамика корабля формируется ходкостью, управляемостью и качкой.

Ходкостью называется способность корабля перемещаться с заданной скоростью хода при затрате определенной мощности энергетической установки.

Управляемостью называется способность корабля сохранять или изменять направление своего движения с помощью средств управления.

Поворотливость корабля обеспечивается перекладкой руля или при помощи машин, или того и другого вместе. Она характеризуется временем изменения курса и циркуляцией.

Циркуляцией называется траектория, по которой движется центр масс корабля при перекладке руля на некоторый угол с последующим удержанием его в этом положении.

Качкой называется совокупность колебательных движений относительно положения равновесия, совершаемых кораблем под действием внешних сил (в первую очередь волнения моря и ветра).

4 Тема:

1. Палубами называются горизонтальные непроницаемые конструкции, разделяющий корпус корабля по высоте и расположенные по всей длине и ши-рине.

Палуб у кораблей может быть несколько. Крупные корабли (типа крейсе-ров) обычно имеют верхнюю, среднюю и нижнюю палубы. Корабли среднего водоизмещения (типа эскадренных миноносцев) обычно имеют не более двух палуб, которые называются верхней и нижней палубами. Не¬большие корабли (типа сторожевых кораблей, тральщиков и т.п.) имеют только одну верхнюю палубу. Она герметизирует корпус сверху. Ее еще иногда называют палубой непотопляемости. Верхняя палуба корабля в продольном направлении имеет седлова¬тость, которая улучшает его мореходность.

2. Платформы- ограничивают распространение воды по высоте корпуса. Их число и расположение выбирают с учетом размещения помещений, вооружения и оборудования.

3. ВТОРОЕ ДНО

внутр. дно судна, водонепроницаемый настил, привариваемый к верх. кромкам днищевого набора (флорам, вертик. килю, стрингерам) и образующий вместе с днищем двойное дно. В. д. является платформой, несущей большую часть нагрузки от перевозимых грузов, энергетич. установки и пр.; при повреждении днища предотвращает попадание воды в корпус судна, а на танкерах - разлив нефти. Пространство двойного дна используется обычно для приёма топлива, жидкого балласта и т.п.

На кораблях броненосного флота двойное дно разделялось по высоте на 2-3 отсека, которые служили для восприятия энергии взрыва мин (торпед) с целью защиты внутренних помещений от разрушения и затопления. Корабли водоизмещением бо-лее 500 т должны иметь двойное дно, которое снижает вероятность затопления отсеков от повреждения днища при авариях и подводных взрывах.

4. Переборка — вертикальная стенка внутри корпуса судна, кроме двойного борта, разделяющая внутреннее пространство на отсеки. Также к переборкам относятся наружные стенки надстроек и рубок.

Переборки разделяются на:

• в зависимости от ориентации относительно корпуса судна:

  • поперечные;

  • продольные;

5. Разделение корабля на непроницаемые отсеки является главным конст-руктивным способом ограничения потерь запаса плавучести и остойчивости при повреждениях корпуса. ОТСЕК изолированная или отделенная от других часть специального помещения (на корабле, летательном аппарате) 

6. ТРЮМ - помещение в корпусе судна между нижней палубой и днищем или вторым дном. В трюме размещают грузы (грузовые трюмы), судовые механизмы (машинные трюмы), запасы и т. д.

7. Палубными надстройками называются закрытые помещения, располо-жен¬ные на верхней палубе. Носовая надстройка, идущая от борта до борта, на-зывается полубаком, средняя - спардеком, а кормовая полуютом. Эти надстрой-ки являются прочными. К надстройкам относятся также машинные и котельные кожухи и рубки. Они являются легкими, толщина листов у них меньше, чем у основного корпуса и прочных надстроек.

8. Стрингер — элемент конструкции корпуса судна. Стрингеры (традиционно произносится стрингера́) бывают днищевыми или бортовыми. Наибольшее число стрингеров задействовано в конструкциях кораблей, построенных по продольной или смешанной системам набора корпуса.Бортовые стрингеры — продольные балки, идущие вдоль борта по всей длине корабля, от носа до кормы. Бортовые стрингеры соединяют бортовые ветви шпангоутов, воспринимают от них нагрузку и передают её на поперечные переборки.Днищевые стрингеры — продольные балки, идущие параллельно килю и обеспечивающие продольную прочность корпуса.Параллельно вертикальному килю идут днищевые стрингеры, которые разрезаются на листах флора и привариваются к ним. Такие стрингеры на¬зываются интеркостельными. В листах флора и днищевых стрингерах делают вырезы для облегчения конструкции. Кар-лингсы, стрингеры и вертикальный киль, выполняющие роль перекрест¬ных связей, служат промежуточной опорой для бимсов, бортовых стоек и листов флора, и также обеспечивают устойчивость листов наружной обшив¬ки.

9. Шпангоут - это любое сечение корпуса корабля плоскостью, парал¬лельной плоскости мидель-шпангоута. Расстояние между двумя смежными шпангоутами называют шпацией.

10. би́мсы

Поперечные балки, соединяющие борта корабля и служащие основанием палубы.

11. КАРЛИНГС- элемент набора палубного перекрытия, представляющий собой продольную подпалубную балку. К. вместе с бимсамиобеспечивают необходимую жёсткость палубы. При большой длине трюма или отсека К. в пролёте подпираются пиллерсами.

12. При большом расстоянии между переборками под карлингсы устанавли¬вают промежуточные опоры - пиллерсы. Они обычно имеют трубчатую форму и опираются на пересечение днищевого стрингера с листом флора. Раск¬репляются пиллерсы с помощью книц.

ПИЛЛЕРС — вертикальная стойка круглого или иного сечения, служащая для поддержания бимса. П. ставятся в междупалубных пространствах и в трюме, П. к бимсам выше лежащей палубы крепятся помощью наголовников, а к палубам, на которые они опираются, — помощью башмаков. П. бывают постоянные и откидные.

5 тема:

Водоизмещение корабля (судна) — количество воды, вытесненной подводной частью корпуса корабля (судна). Масса этого количества воды равна массе всего корабля, независимоот его размера, материала и формы.

Различают объемное и массовое водоизмещение. По состоянию нагрузки корабля различают стандартное, нормальное, полное, наибольшее, порожнее водоизмещение.

Для подводных лодок различают подводное водоизмещение и надводное водоизмещение.

Объемное водоизмещение 

водоизмещение, равное объёму подводной части корабля (судна) до ватерлинии.

Массовое водоизмещение 

водоизмещение, равное массе корабля (судна).

Стандартное водоизмещение 

водоизмещение полностью укомплектованного корабля (судна) с экипажем, но без запасов топлива, смазочных материалов и питьевой воды в цистернах.

Нормальное водоизмещение 

водоизмещение, равное стандартному водоизмещению плюс половинный запас топлива, смазочных материалов и питательной воды в цистернах.

Полное водоизмещение 

водоизмещение, равное стандартному водоизмещению плюс полные запасы топлива, смазочных материалов, питьевой воды в цистернах, груза.

Наибольшее водоизмещение 

водоизмещение, равное стандартному водоизмещению плюс максимальные запасы топлива, смазочных материалов, питательной воды в цистернах, грузов.

Порожнее водоизмещение (light displacement)

водоизмещение корабля (судна) без экипажа, топлива, запасов и т. д.

Главные или основные размерения корабля (судна) — совокупность конструктивных, расчётных, наибольших и габаритных линейных размеров корабля (судна): длины, ширины, осадки и высоты борта. Главные размерения характеризуют мореходные качества корабля (судна) и определяют возможность его проводки в узкостях (каналах, бухтах, проливах),шлюзах, на мелководье, определяют возможность размещения на стапеле (слипе) или постановки в корабельный док^[1].

Высота борта — вертикальное расстояние, измеряемое в плоскости мидель-шпангоута от основной плоскости до бортовой линии верхней палубы — линии пересечения теоретическихповерхностей борта и верхней палубы или их продолжения при закруглённом соединении палубы с бортом

Осадка — расстояние от горизонтальной плоскости, проходящей через нижнюю точку в середине длины корпуса (без учёта выступающих частей) до поверхности спокойной воды. Различают осадку носом, кормой и среднюю осадку, как среднеарифметическое значение кормовой и носовой осадки^[

Длина корабля — расстояние между его носовыми и кормовыми конструктивными элементами^[2]. Различают длину судна: по конструктивной ватерлинии, по расчётной ватерлинии, между перпендикулярами, наибольшую и габаритную.

Ширина корабля — расстояние между различными конструктивными точками корабля, расположенными на его правом и левом бортах.

размеры, не связанные с положением корабля относительно поверхности воды (чисто конструктивные размеры):

 Lн_б - наибольшая длина - расстояние между перпендикулярами к ОП, опущенными из крайних точек штевней;

 Вн_б - наибольшая ширина - расстояние между плоскостями батоксов, касательными к корпусу корабля;

 Н_б - высота борта - расстояние от ОП до линии пересечения верхней палубы и борта, измеренное на миделе.

размеры, связанные с этим положением и характеризующие деление корпуса корабля на надводную и подводную части (от КВЛ):

 L_квл - длина по КВЛ - расстояние между носовым и кормовым перпендикулярами;

 В_квл - ширина по КВЛ - расстояние между плоскостями батоксов, касательными к КВЛ;

 Т_квл - средняя осадка - расстояние между ОП и плоскостью КВЛ;

 F_б - высота надводного борта при миделе – разность между высотой борта и средней осадкой.

6 тема:

1.Посадка корабля определяется: 1-средней осадкой

2-углом крена

3-углом диференты

2.Остойчивость корабля-это мореходное качество помогает кораблю сохранить устойчивость,равновесия и возвращаться в исходное положение при различных видах качки.

3.Бывает при малых и больших углах;динамическая;статистическая;продольная,поперечная.

4.Условия остойчивого равновесия корабля.

Сила тяжести=Архимедовой силе

Они должны быть расположены на одной прямой.(эта прямая вертикаль)

5. Мерой начальной остойчивости при продольных наклонениях является продольная метацентрическая высота h

6. Метацентрический радиус продольный. — расстояние продольного метацентра от центра величины в прямом положении судна

7.

8. Виды остойчивости:Динамическая остойчивость,Начальная остойчивость,начальная продольная остойчивость.

10. Точка пересечения линии действия сил плавучести в прямом и наклоненном положениях корабля является поперечным (или продольным) метацентром и обозначается буквой m (или М). При малых углах наклонения и постоянном водоизмещении метацентры занимают определенные и постоянные положения.

7 тема:

1)Приложена в центре тяжести объема корабля находящегося под водой. Направлена от центра земли

2)Приложена в центре тяжести корабля(точка G).Направлена к центру земли.

3)Объем непроницаемого контура корабля возвышающийся над действующей ватерлинией

4)Корабль будет уходить под воду, пока они не уравновесят друг друга

5)Корабль будет выходить из воды пока они не уравновесят друг друга

6)Корабль останется в покое

7)Уменьшится

8)Увеличится