- •1 Международное право в вопросе пер-зок пасс-ров
- •3 Двусторонние межправительственные соглашения в части мпп
- •4 Многостор. Конв-ции и согл. Резолюция еэк оон.
- •5 Соглашения, правила и директивы ес.
- •6 Многост-ние конвенции и соглашения. Согл-ия asor и Interbus.
- •7 Многостор. Конвенции и соглаш. Резолюция cemt.
- •7 Многосторонние конв-ции и согл-ния. Рез-ия семт (екмт)
- •8 Действие нац-ных нормативно-правовых актов
- •9 Международные стандарты и правила
- •12 Требования к водителям согласно соглашений естр и правил eu
- •11 Треб-ия к работе экипажей согласно естр. Обл. Применения
- •13 Нормативы по упр-нию, перерывам и отдыху вод-лей и членов экипажа тс. Искл-ия по норм-вам
- •16 Контроль за выполнением нормативов aetr.
- •17 Клас-ция мапп. Виды сообщений.
- •18 Автом-ные пер-чики пасс-ров
- •19 Операторы автомобильных перевозок пассажиров
- •20 Пасс-кие терминалы. Операторы пасс-ких терминалов
- •22 Разновидности схем пер-к в нерег-ом сообщении
- •23 Разр-ная сис-ма авт. Пер-к пас-ров. Случаи пер-к без разрешений.
- •24 Разр-ния на пер-ки в рег-ом сообщ-и. Содерж-ие и оформ-ие разр-ний
- •25. Порядок выдачи раз-ний. Общий перечень док-тов, н-ых при мапп.
- •26 Документы водителя. Требования к водителям. Документы на тс.
- •28 Сеть мн авт-ых дорог для пер-к пас-в. Соглаш-ние agr (сма)
- •30 Критерии и ограничения выбора маршрута движения
- •33 Разр-ка графиков дв-ия тс на маршруте с учетом требований аетr.
- •34 Контроль за работой а/м на линии. Использование ср-в связи.
- •35 Исследование пассажирских потоков (пп). Сезонность перевозок.
- •36 Порядок открытия маршрута пер-зок в регул-ом сообщ.
- •37 Критерии целес-ти и необх-ые усл-я для отк-я м-та в рег-ом сообщ-и
- •38 Порядок закрытия маршрута пер-к в рег-ом сообщ-и и внесение изменений в работу на маршруте
- •40 Выбор а/б и расчет потреб-о их числа для пер-ки их на маршруте в рег сооб
- •41 Расчет пок-лей работы парка автобусов на мапп в рег-ом сооб-нии.
- •43 Форма билета, багажной квитанции и багажной бирки. Бронирование, оформление билетов, багажных квитанций и учет пер-к в рег-ом сообщении
- •44 Роль и место операторов пасс-их терминалов рег-ом сообщ
- •45 Договор фрахтования пасс-ких тс
- •46 Обяз-ти и ответств-ть сторон
- •46 Обяз-ти и ответств-ть сторон
- •48 Размеры групп пасс-ов и выбор птс в нерег-ом сообщ.
- •49 Расчет потребного числа пасс-ких тс в нерег-ом сообщении
- •53 Оформл-ие формуляра на пер-ку пас-ров в нерег-ном сообщ-ии
- •54 Место операторов апп в орг-ции пер-зок в нерег-ом сообщении
- •55 Виды рисков при вып-ии мап
- •56 Страх-е гражд-ой ответст-ти пер-чика перед пас-ми
- •57 Платежи и сборы за проезд по иностр-м тер-риям
- •50 Расчет пок-лей раб. Парка автобусов на мапп в нерег-ом сооб-нии.
33 Разр-ка графиков дв-ия тс на маршруте с учетом требований аетr.
Расписание движения разрабатывается на основании результатов нормирования продолжительности рейса и допустимых режимов труда водителей. Для разработки расписания требуется систематизация исходных данных: пробега в один конец, км; скорости технической, км/ч; скорости максимально допустимой, км/ч; времени движения в один конец, ч; времени на преодоление пограничных пунктов, ч. Время и дату начала движения выбираем с учетом мин. простоев, связанных с ограничениями на движение. Составляем предварительный вариант графика без привязки к календарному времени. Затем надо привязать график к календарному началу движения. Полное расписание движения а.т.с. на маршруте при ПП в рег. сообщении д. содержать: наименование и номер маршрута; число рейсов на маршруте, протяж-ть и длительность выполнения рейса в прямом и обратном направлениях; время выезда пасс-го а.т.с. с места стоянки и прибытия на нач. остановочный пункт; время нач. работы пасс-го а.т.с. на маршруте; время прохождения пасс-им а.т.с. пунктов маршрута по рейсам; время и место перерыва в работе водителей и межрейсового отстоя пасс-го а.т.с.; время и место смены экипажа пасс-го а.т.с; время завершения работы и время возвращения а.т.с. к месту стоянки. В расписании движения должно быть отражено: продолжительность нахождения в рейсе и выполнения операций; пункты отдыха (приема пищи), пограничного и таможенного контроля, смены водителей; пробег в рейсе в км; суммарный пробег и время движения за сутки. Время начала и окончания рейса определяют исходя из удобного для пассажиров времени отправления (прибытия) на остановочные пункты в соответствии с нормами времени на пробег, режимами работы пассажирских терминалов, таможенных пунктов. Нормы времени на пробег определяют с учетом динамических качеств используемой модели автобуса.
34 Контроль за работой а/м на линии. Использование ср-в связи.
В настоящее время, с развитием техники и технологий, возможны различные варианты контроля за работой авт-лей на линии. Одним из к-ых явл-ся внедрение систем централизованного сбора и анализа инф-ции о пространственном положении и основных пар-рах ТС, с выдачей соотв-щих сообщений в диспетчерский центр в офисе предприятия, осуществляющего контроль. Реализация данной задачи м.б. рассмотрена с применением GPS и GSM технологий. Современную систему автоматизированного управления пасс-ими пер-ками можно разделить на несколько компонентов:- система получения данных о ТС;- система анализа полученной инф-ции;- система обратной связи с вод-лем. На ТС установлен мобильный модуль, обеспечивающий сбор всей инф-ции о состоянии ТС и ее передачу на диспетчерский пункт, инф-ция о пространственном положении ТС обеспечивается спутниковой системой навигации GPS (это америк. сист., но в настоящее время внедряется российская система глобальной навигационной системы ГЛОНАС). Др. пар-ры ТС получаются с использованием датчиков (датчик скорости ТС, датчик уровня топлива и др.). На диспетчерский пункт данная инф-ция передается с использованием GSM технологий. На диспетчерском пункте осущ-ется обработка и анализ полученной инф-ции. Соотв-щие рез-ты анализа данной инф-ции передаются диспетчеру и вод-лю. Работа данной системы полностью автоматиз-на, однако вод-ль и диспетчер имеют голосовой канал связи для решения оперативных вопросов. Преим-ва системы автоматиз-ого упр-ния пасс-ими пер-ками: 1.полная оперативная инф-ция о каждом ТС (местоположение, расход топлива, скорость ТС и др. требуемые пар-ры, к-ые заказчик м. выбрать по своему желанию); 2.оперативная связь с вод-лем (вод-ль исп-ет телефонную гарнитуру и блок индикации, подключаемый к мобильному модулю); 3.возм-ть получать специальные сигналы (в случае аварии, поломки, либо другой нештатной ситуации, требующей оперативного вмешательства); 4.контроль работы вод-ля. Данная система это уже не просто контроль по принципу запрос-ответ-отображение машины на экране. Это - непрерывный контроль, анализ и управление работой системы пассажирских перевозок.