Уплотнение силовой турбины

Уплотнение силовой турбины (рис. 57) по принципу действия аналогично переднему уплотнению турбины.

Первая ступень уплотнения - лабиринтная. Она образованна валом (2) с зачеканенными в него кольцами и внутренней поверхностью втулки (3), имеющей кольцевые проточки. Втулка установлена в корпусе подшипника силового ротора (1). Она устанавливается на лапках передней расточки корпуса подшипника и в поперечном направлении фиксируется шпонкой (7) в крышке и полым штифтом (11), по которому подводится воздух в кольцевую канавку втулки (аналогично переднему уплотнению турбины). Воздух отбирается после 4 ступени компрессора. Втулка имеет горизонтальный разъем, который соединяется при помощи шпилек с гайками. В качестве второй ступени использована крылатка (5). Для предотвращения подсоса масла крылаткой перед ней установлено кольцо из двух половин (8). Для уплотнения крылатки служит кольцо (9) с зачеканенными уплотнительными кольцами. Воздух и утечки из уплотнения удаляются по радиальным отверстиям сверлением (10) в корпусе подшипника силового ротора. Для предотвращения протечек газа между корпусом турбины (4) и подшипника силового ротора служит неподвижное лабиринтное уплотнение, образованное втулкой (6) с зачеканенными в неё пятью уплотнительными кольцами и поверхностью корпуса силового ротора. Так как лабиринтное уплотнение не является полностью герметичным, некоторое количество газов все же выходит наружу через неподвижное уплотнение. Однако это не опасно, так как газы не попадают на вкладыш подшипника, и не оказывает влияние на работу установки.

Рис. 57. Уплотнение силовой турбины.

1 – подшипник, 2 – вал, 3 – втулка, 4 – корпус турбины, 5 – крылатка, 6 – втулка, 7 – шпонка, 8 – кольцо из двух половинок, 9 – кольцо, 10 – отверстие, 11 – полый штифт.

Подшипник силового ротора

Корпус и крышка подшипника (рис. 58) стальные литые с горизонтальным разъемом. У крышки имеется дополнительный вертикальный разъем. В нижней половине корпуса выполнены фланцы, которыми подшипник устанавливается на фундамент­ную раму. Приливы на крышке подшипника над вкладышами служат для установки вибродатчиков, а два люка, закрытых крышками - для настройки автомата безопасности.

В корпусе подшипника установлены: опорный и опорно-упор­ный вкладыши, насос-импеллер, масляный выключатель автомата безопасности, реле осевого сдвига, датчик электротахо­метра, переднее и задние маслозащитные кольца, втулка лаби­ринтная, уплотнение крылатки, кольцо из двух половин, отбой­ный лист и система масляных трубок для подвода масла на смазку и к регуляторам.

Опорный и опорно-упорный вкладыш установлены в расточ­ках корпуса подшипника. Оба вкладыша фиксируются в гори­зонтальном разъеме корпуса стопорными шайбами. Опорно-упорный вкладыш в осевом направлении удерживается буртами расточки.

Насос импеллер служит датчиком регулятора скорости. Ко­лесо насоса выполнено за одно целое с валом и представляет собой диск с радиальными отверстиями. Корпус насоса имеет горизонтальный разъем, нижняя половина его крепится входным и нагнетательным патрубками к приливам в корпусе.

В корпусе импеллера установлено три уплотнительных коль­ца, два из которых уплотняют колесо и одно – предотвращает протечки масла со стороны входа.

Рис. 58. Подшипники силового ротора

1 – корпус, 2 – крышка, 3 – опорный вкладыш, 4 – опорно-упорный вкладыш, 5 – импеллер, 6 – ротор турбины, 7 – трубка.

Все уплотнительные кольца выполнены разъемными и скреплены болтами и гайками: от проворота кольца удерживаются штифтами.

В уплотнительном кольце, установленном со стороны зубчатой муфты, имеются отверстия для подачи масла на смазку муфты.

Масляный выключатель автомата безопасности силового ро­тора установлен на боковой стенке корпуса подшипника. На противоположной стенке корпуса установлено реле осевого сдвига ротора.

Датчик электротахометра аналогичен установленному в пе­реднем блоке. Провода от него выведены через штепсельный разъем на задний торец корпуса подшипника.

В корпусе подшипника установлено два маслозащитных кольца. Переднее кольцо имеет две камеры-ловушки, располо­женные между уплотнительными кольцами, а заднее - одну ка­меру. Верхние половины маслозащитных колен крепятся в крышке подшипника винтами с шайбами. На крышке подшип­ника имеется резьбовое отверстие под болт, сжимающий обе половины переднего маслозащитного кольца для предотвраще­ния протечки масла по его разъему.

Лабиринтная втулка служит для предотвращения протечек газа между ротором силовой турбины и корпусом подшипника и установлена в передней расточке корпуса. Втулка устанавли­вается на лапках в разъеме корпуса и в поперечном направле­нии фиксируется шпонкой в крышке и полым штифтом, подво­дящим воздух к уплотнению, в нижней половине корпуса.

По горизонтальному разъему лабиринтная втулка соединена при помощи шпилек с гайками, контрящимися стопорными шайбами. Для фиксации положения половин втулки между собой в разъеме установлены штифты.

Уплотнение камеры крылатки установлено в расточке кор­пуса подшипника и представляет собой обойму из 2-х половин, в которой закреплены два уплотнительных кольца. Верхняя по­ловина уплотнения крепится к корпусу подшипника винтами с шайбами.

Кольцо из 2-х половин, также установленное в расточке кор­пуса подшипника, служит для предотвращения подсоса масла крылаткой из маслозащитного кольца. Верхняя половина кольца крепится к корпусу подшипника винтами с шайбами.

В передней части корпуса подшипника на небольшом рас­стоянии от днища установлен перфорированный лист, под кото­рым проходит масло, сливающееся из переднего опорного вкла­дыша. Лист закреплен в корпусе при помощи болтов с пружин­ными шайбами.

Подвод масла к подшипнику и слив из подшипника органи­зованы на задней торцевой стенке, к которой подводится масло из системы смазки и из системы регулирования, и отводится масло на слив в масляный бак. Подвод масла к импеллеру и опорно-упорному вкладышу осуществлен при помощи двух тру­бок. Обе трубки уплотнены резиновыми кольцами. От опорно-упорного вкладыша масло подводится к опорному вкладышу при помощи трубки с двумя штуцерными соединениями. Масло со стороны нагнетания импеллера подводится к задней стенке при помощи трубки, уплотненной двумя резиновыми кольцами. Подвод масла к реле осевого сдвига и выключателю автомата безопасности осуществляется трубками со штуцерами, которые подводят масло от задней стенки подшипника.