Глава 1 - Управление командой на мостике. Содержит основные принципы работы штурмана на мостике. Затрагивает следующие вопросы:

- управление командой - здесь говорится о должном обучении и практике, физической и моральной подготовке моряка;

цепочки ошибок - морские аварии в большинстве случаев вызваны не одиночной ошибкой, а комплексной:

- двузначности (местоположение судна, определенное двумя различными образами, например, по РЛС и по GPS, слишком отличаются;

-глубина по эхолоту не соответствует глубине, указанной на карте и т.д.), отвлечение вот наблюдения, несоответствие ожидаемым результатам и замешательство (вследствие недостатка опыта), плохая подготовка экипажа, плохое взаимопонимание, навигационные ошибки (вследствие неправильного управления и недостаточного наблюдения), несоответствие плана перехода, процедурные нарушения;

-аварии и их причины - слабая организация мостика и неудовлетворительное наблюдение. Говорится в том, что аварии можно избежать путем несения в некоторых ситуациях усиленной вахты, вызова капитана тщательного наблюдении и т.п.;

-посадка на мель и причины - речь идет об ошибках в определении местоположения судна (неправильно опознанные ориентиры и т.д.), неиспользование эхолота и т.п.;

-организация вахты на мостике - эффективная организация мостика включает процедуры, для:

-устранения возможности того, что ошибка одного человека сможет привести к аварии;

-необходимости надлежащего наблюдения;

-поощрения использования всех средств для определения местоположения судна;

-использования плана перехода и навигационных систем, которые позволяют постоянно контролировать отклонения вот заданного пути;

-исправления инструментальных ошибок приборов;

-принятия лоцмана как ценного дополнения к команде.

Руководство штурманской службы (Bridge Procedures Guide) - документ, содержащий международные стандарты действий судоводителя. Подготовлен Международной палатой судоходства. Первое издание вышло в 1977 г., второе - в 1990 г., третье - в 1998 г.

Состав навигационной вахты в соответствии с Конвенцией ПДНВ требует: должно постоянно вестись тщательное наблюдение, при этом капитан учитывает ряд факторов: видимость, состояние погоды и моря, плотность движения, наличие систем разделения движения, опыт членов экипажа, состояние оборудования, маневренные характеристики судна и т.д.*

Усиление вахты - приведены факторы, при которых требуется присутствие на мостике вахтенного матроса (ночное время суток, близость навигационных опасностей, наличие на судное авторулевого и т.д.).

Усиление состава навигационной вахты - может произойти в результате выхода из строя того или иного оборудования, при подходе к стесненным водам и т.д.

Единственный вахтенный помощник капитана ( без вахтенного матроса) - может нести вахту только в светлое время суток (вот восхода к захода Солнца), если позволяют обстоятельства.

Команда мостика - вахтенный помощник, рулевой, впередсмотрящий и их роль в обеспечении безопасности судна.

Команда мостика и капитан - если капитан решает принять командование на себя, это должно быть четко заявлено.

Работа команды - распределение обязанностей и общение.

Новые члены экипажа и ознакомление с судном и своими обязанностями.

Предупреждение усталости - как минимум 10 часов отдыха в течение 24 часов, при этом 6 часов непрерывного отдыха, 10 часов могут быть уменьшены, но при этом в неделю должно быть обеспечено 70 часов отдыха.