2. При каких условиях эффективны магистрально-фидерные линии.

Магистрально-фидерные перевозки с высокой эффективностью осуществляются в США и Западной Европе. В США имеется более 40 транспортных коридоров из основных экономических районов страны к морским и речным портам. По этим коридорам курсируют двухъярусные контейнерные поезда, обеспечивающие каждый транспортировку до 500 контейнеров в 20-футовом исчислении. В Западной Европе действуют около 30 железнодорожных коридоров, соединяющих крупные грузообразующие центры с основными морскими портами. В роли операторов терминальных систем все чаще выступают крупнейшие линейные компании-перевозчики, создавшие многоотраслевые транспортные объединения.

3. Организационно правовые основы деятельности оператора мультимодальных перевозок.

Создание правовых основ экономической деятельности и регулирование договорных отношений является важнейшей государственной задачей.Следует отметить, что за последнее десятилетие принято несколько федеральных законов, разработаны программы и стратегии в области экономики, торговли и товародвижения. Это, прежде всего, Гражданский кодекс, где определены вопросы поставки (гл. 30), перевозки (гл. 40), транспортной экспедиции (гл. 41), аренды транспортных средств (гл. 34). Приняты: Воздушный кодекс (1997), Транспортный устав железных дорог (1998), Кодекс торгового мореплавания (1999). Имеются Закон и Постановления правительства о лицензировании деятельности, в том числе транспортной.

4. Виды договоров при осуществлении мультимодальных перевозок.

Если товаропроизводитель не выступает в качестве поставщика, то между товаропроизводителем как продавцом и поставщиком как покупателем заключается договор купли-продажи.

Для организации мультимодальных перевозок важное значение имеют сроки и периоды поставки. Срок поставки может быть определен различно, например, путем указания конкретной даты либо указанием периода поставки в течение срока действия договора. Доставка товара осуществляется поставщиком путем отгрузки их транспортом, предусмотренным договором поставки, и на определенных в договоре условиях.

Между грузоотправителем и транспортной организацией заключается договор перевозки, в соответствии с которым перевозчик обязуется доставить вверенный ему отправителем груз в пункт назначения и выдать его уполномоченному на получение груза лицу, а отправитель обязуется уплатить за перевозку груза установленную плату.

Договор об организации перевозки не является договором перевозки ввиду его значительных особенностей.

Договор экспедиции может возлагать на экспедитора обязанности заключить договор перевозки от имени клиента или от своего имени.

5. Перспективы участия водного транспорта в мультимодальных перевозках.

По-новому оценивается роль внутренненго транспорта в хозяйственном развитии: речные пути становятся единственными транспортными связями между транспортными коридорами в меридиональном направлении через магистральные водные пути Обь-Иртышского, Енисейского и Ленского бассейнов. В местах пересечения железнодоророжноых и водных путей организуются воднотранспортные узлы в Омске, Тобольске,Салехарде, Сургуте, Новом Порту, Новосибирске, Томске, Абакане, Лесобибирске, Игарке, Дудинке, Иркутске, Осетрово, Ленске, Якутске, Тикси и других узловых пунктах.

Стратегической задачей речного транспорта Сибири и Дальнего Востока в этих условиях является интегрирование внутренних водных путей по существу в общую транспортную систему Восточных районов и России в целом, выход на мировой уровень по техническим параметрам и качеству реализации услуг.

9