Контрольные вопросы

47. Понятие судового пропульсивного комплекса. Основные элементы СПК. 48. Факторы, влияющие на сопротивление движению судна. 49. Условие равномерного движения твёрдого тела в жидкости.

50. Понятие буксировочной мощности. Формула буксировочной мощности.

51. Понятие пропульсивного КПД винта, его формула. Оптимальные обороты гребного винта.

52. Что такое номинальная мощность двигателя. Обоснование выбора ГД для данного проектируемого судна.

53. Способы определения сопротивления движению судна. Для чего предназначен «опытный» бассейн?

54. Что такое реальные и идеальные условия плавания. Назовите последние. 55. Что называется скоростной характеристикой двигателя? Что такое винтовая характеристика двигателя.

56. Как назначается эксплуатационная мощность ГД и кем?

Раздел 4. Методы повышения рентабельности работы судна за счёт грамотной эксплуатации энергетической установки

Повышение эффективности эксплуатации СЭУ на основе выбора оптимальных режимов работы ГД и скорости движения судна. Влияние скорости движения судна на эффективность морских перевозок. Совмещение и анализ скоростных характеристик главного двигателя.

Оптимальная скорость движения судна и соответствующая ей мощность ГД.

Ограничения, налагаемые на параметры работы ГД в разнообразных реальных условиях плавания. Понятие режима работы ГД, выбор оптимального режима плавания, влияние выбора режима работы двигателя на его надёжность и долговечность, а также на экономию топлива.

Назначение максимальной, минимальной и эксплуатационных (ходовых) мощностей главного двигателя.

Режим прогрева и порядок ввода главного двигателя на обороты полного хода

Целесообразность резерва мощности ГД. Дальность плавания судна, влияние скорости судна на дальность плавания. Экономическая скорость судна и соответствующая ей мощность главного двигателя.

Методические указания

Целью изучения данного раздела является ознакомление с правилами выбора оптимального режима работы главного двигателя при данных (реальных) условиях плавания, как правило, не совпадающих с идеальными условиями. Зачастую судно работает при идеальных условиях только с новостроя во время заводских сдаточных ходовых испытаний. Поскольку характер изменения мощности и расхода топлива главным двигателем имеет вид кубической параболы, резко возрастающей с увеличением числа оборотов до номинальных, то при выборе оптимальной скорости движения судна, её выбирают порядка 80% от номинальной. Эта скорость соответствует мощности ГД порядка 50% от номинальной мощности. В этом случае имеется гарантированный запас мощности ГД при изменившихся условиях плавания в сторону увеличения сопротивления движению. Такой выбор скорости гарантирует, что двигатель будет работать без перегруза, что в свою очередь повышает его надёжность и экономичность.

При выборе оптимальной скорости движения транспортных судов необходимо чётко составлять расписание движения, определять время подхода судна в порт с учетом занятости грузовых причалов, не допускать простоя судов на рейде в ожидании причала.

Необходимо понимать, что выбор оптимального режима работы главного двигателя имеет определяющее значение на повышение экономичности работы СЭУ и, следовательно, на повышение рентабельности работы судна.

Также на эффективность работы судна влияют такие эксплуатационные факторы, как необоснованно долгое положение СЭУ в постоянной готовности, большое количество пусков ГД во время маневров, несоблюдение графика технического обслуживания механизмов, использование несоответствующих сортов топлива и масел, долговременная работа в режиме малого хода и много других.

Литература [1,2,7]