книги из ГПНТБ / Правила деповского ремонта рефрижераторных вагонов утверждены 24 января 1966 г. взамен правил деповского ремонта рефрижераторных поездов и секций, утвержденных МПС 9 февраля 1961 г

а негодные заменяются новыми, которые изго­ товляются из двух слоев брезента с последую­ щей окраской.

V.ДИЗЕЛИ

Общие положения

§94. Перед ремонтом дизелей производит­ ся спуск масла и воды, а также промывка си­ стемы охлаждения от шлама.

§95. Дизели 40У-224, 6ЫУО-21, 4ЫУЭ-21 и

К-461 полностью разбираются, за исключением демонтажа коленчатого вала, блока цилиндров

ираспределительного вала. Коренные и вынос­ ные подшипники дизелей вскрываются и ос­

матриваются на месте. Дизели ЕМ4-15 и 4КУО-12,5 разбираются полностью, если сум­ ма отработанного времени от последнего ре­ монта составляет более 600 ч.

Все снятые детали дизелей подвергаются очистке, осмотру и обмеру. Поддизельные амортизаторы с просевшими и изломанными пружинами заменяются.

§96. Дизель-генераторная установка авто­ номного вагона МК-4 и МК-65 для осмотра и ремонта демонтируется с вагона.

§97. При ремонте дизеля 4МУО-12,5 с раз­ боркой и заменой деталей комплектовку новых деталей: «седло клапана—головка цилиндра» (табл. 1, а), «палец—поршень» (табл. 1, б), «цилиндр—поршень» (табл. 1, в), необходимо производить согласно маркировке и техниче­

ским требованиям завода-изготовителя.

2]

Т а б л и ц а 1

Комплектовочные размеры основных деталей дизеля 4!ЧУР-|2,5 «Гарант-32»

а) Сопряжение «седло клапана—головка цилиндра»

		Седло клапана			Головка цилиндра
		газораспределения
	Клапан	Наружный диа­			Внутренний
				О	диаметр	рас­
		метр седла
					точки головки			1
			в м м		под седло
				й	в мм
	Всасывающий .	47,127—47,140		140	46,970—46,982			82
		47,140—47,154		154	46,982—46,995			95
	Выхлопной . - .	41,127—41,140		140	40,960—40,972			72
		41,140—41,154		154	40,972—40,985			85
	П р и м е ч а н и е .		Цифровые	клейма наносятся				на
	торцовой поверхности седел и около отверстий головок ци­
	линдров.
	б) Сопряжение «палец—поршень»
		Отклонение от			Отклонение
	Цист клейма	диаметра пальца			диаметра	отвер­
					стия в поршне под
			в мм
					палец в мм
	Белый ..............	От 0,000 до —0,003			От —0,008 до 0,013
	Черный ............	» 0,003 » —0,006			» —0,013	»	0,017
	П р и м е ч а н и е .		Цветное клеймо наносится			на	внут­

ренней поверхности расточки пальца и бобышке изнутри поршня.

22

в) Сопряжение «цилиндр—поршень»

	Цилиндр			\			Поршень
	в мм			Клеймо		в мм
	Внутренний диа­					Наружный диа­
	метр цилиндра					метр поршня
От 89,970 до 89,977			.	97	От 89,855 до 89,862
*	89,977	» 89,984	.	98	>	89,862	» 89,869
»	89,984	» 89,991	.	99	»	89,869	» 89,876

^Клеймо

. 89,862

. 89,869

. 89,876

П р и м е ч а н и е . Цифровые клейма наносятся на дни­ ще поршня и верхней торцовой поверхности цилиндра. При этом указывается вес поршня, равный 0,955 кг.

Цилиндровая втулка и головка цилиндра

§ 98. Рабочая поверхность цилиндровых втулок очищается от нагара. Накат в верхней части втулок зачищается до плавного перехо­ да. Цилиндровые втулки, имеющие риски глу­ биной более 0,2 мм общей площадью более 25 мм2, задиры, подплавления металла на ра­ бочей поверхности и трещины независимо от размера и места расположения, заменяются.

§ 99. Износ по диаметру цилиндра, зазор между поршнем и цилиндровой втулкой, оваль­ ность и конусность цилиндровой втулки после установки в блок допускаются в пределах, ука­ занных в табл. 2. При больших износах втулка заменяется,

23

								Т а б л и ц а 2
		Допускаемые размеры в м м деталей дизелей при выпуске
		из деповского ремонта вагонов рефрижераторных поездов
	Наименование						Тип дизеля
						4 Ы\Д)-21;
	места замера				40У-224		К-461	ЕМ4-15	| 4МУО-12,5
						6 Г4УО-21
	Возвышение торца
втулки цилиндра над по­								0,05—0,15	0,05—0,15
верхностью блока .				. .
	Биение конической			по­
верхности		тарели	клапа­
на	после	шлифовки		не	0,05	0,05	0,05	0,05	0,05
более....................... .... .
Зазор между			втулкой
и	стержнем клапана:
	всасывающего .			. .	0,1—0,15	0,1—0,15	0,1—0,15	0,1—0,15	0,1—0,15
	выхлопного . . .			.	0,15—0,20	0,15—0,20	0,15—0,20	0,15—0,20	0,15—0,20

Натяг при запрессовке

втулки в	цилиндровую
головку ............................	0,01—0,05 0,01—0,05 0,01—0,05 0,01—0,05 0,01—0,05

		4			*
		'*■		,	4*
Овальность					и		конус­
ность		поршневого					паль­		0,04	0,04	0,04
ца не более				...................
Зазор			на	смазку				в
верхнем			головном				под­		0,06—0,08	0,06—0,08	0,06—0,08
шипнике			шатуна . . .
Максимально					допусти­
мый		износ цилиндра						по	0,6	0,6	0,6
д и ам етр у .......................
Зазор			между			цилинд­
ровой		втулкой			и голов­
кой поршня при положе­
нии	поршня			в		верхней			0 ,8 -1 ,5	0,6—1,5	0,6—1,1
мертвой точке (в.м.т.)
Овальность				вновь				за­
прессованной				цилиндро­					0,06	0,06	0,06
вой	втулки не более . .
Конусность				вновь				за­
прессованной				цилиндро­					0,06	0,06	0,06
вой	втулки не				более . .
Ширина пояска притир­
ки	тарели			клапана				к	3	3	3
седлу не более . . . .
Высота камеры сжатия									2,8+0,1	2,1±0,1	—
Овальность				й			конус­
ность			цилиндрической						0,15	0,15	0,15
части		поршня		не		более .

■*

- 1 ь

** г

0,03 0,03

0,05—0,07

"1о Ло1 О

-оТ

0,5 0,4

0,5—1,2	0,5—1,2
0,05	0,05
0,05	0,05
2	2
2,3+0,1	1,2+0,1
0,15	0,15

	Наименование				Тип дизеля
				4Рт>-21;
	места замера		4ЭУ-224		К-461	[ЕМ4-15
				6 Ы\Т>-21
	Зазор в	поршневых
	кольцах:
	а) по высоте ручья
	для	компрессион­
	ных:
	1-го верхнего . . .		0,10-0,12	0,10—0,12	0,10—0,20	0,06—0,15
	2-го ........................		0,10—0,12	0,10-0,12 0,10—0,20 0,06—0,15
	3-го............................. 0,04—0,10			0,06—0,10	0,06—0,10	0,06—0,08
	б) по высоте ручья
	для	маслосъем­
	ных ...................		0,04—0,10	0,06—0,10	0,06—0,10	0,06—0,08
	Зазор в замке поршне­
	вых колец в рабочем со-
	стоянии:
	компрессионных . .		0,8—1,8	0,8—1,8	0,4—2,0	0,8—1,5
	маслосъемных . . .		0,8—1,8	0 ,8 -1 ,8	0,6—1,8	0,6—1,5
	Овальность, конусность
	шеек коленчатого вала		0,02
	после шлифовки не более			0,02	0,02	0,02

Продолжение

4М\Т>-12,5

0,06—0,15

0,06—0,15

0,06—0,08

0,06—0,08

7	10
00 О

0,6—1,5

0,02

*		#						*	3
**
*		■ #					г			’
Биение	шеек		коленча­
того вала после шлифов-					0,02	0,02	0,02		0,02	0,02
ки не более ...................
Биение	торца		фланца		0,02	0,02	0,02		0,02	0,02
коленчатого		вала . . .
Зазор на смазку в ко­
ренном	подшипнике ко­					0,07—0,25	0,09—0,15	0,08—0,15		0,08—0,15
ленчатого вала . . . . 0,05—0,10
Зазор	на смазку в ша­
тунном	подшипнике			ко­	0,05—0,10	0,07—0,25	0,08—0,12	0,08—0,15		0,08—0,15
ленчатого вала . .				•
Осевой разбег коленча­					0,15-0,20	0,15—0,25	0,10—0,33	0,10—0,15		0,10—0,15
того в а л а ..................
Овальность, конусность							1
внутренней		поверхность
подшипника		коленчатогс)
вала после		расточки		не	0,02	0,02	0,02		0,02	0,02
более ............................
Осевой разбег ротор,а
турбовоздуходувки				«	—		0 ,2 -0 ,3 5
£3 (турбонагнетателя)

В случае перепрессовки цилиндровой втул­ ки дизеля ЕМ4-15 торец буртика втулки дол­ жен выступать над поверхностью блока на 0,05—0,15 мм. Водяная рубашка блока после запрессовки втулки испытывается водой дав­ лением 4 кГ/см2 с выдержкой под этим давле­ нием в течение 20 мин. Пропуск воды во всех соединениях не допускается.

§ 100. Головки цилиндров очищаются от на­ гара. Трещины головок разрешается устра­ нять сваркой.

Уплотнительный бурт головок цилиндров дизелей 4ЫУО-21, 6ДУЕ)-21 и 40У-224 не дол­ жен иметь отколов и поперечных рисок. Раз­ решается дефекты бурта устранять наплавкой

споследующей механической обработкой.

§101. Нормальная ширина притирочного пояса клапанного гнезда головок цилиндров дизелей ЕМ4-15 и 4МУО-12,5 должна быть не более 2 мм, для дизелей 4ПУО-21, 4БУ-224 и

К-461 не более 3 мм.

Местные выгорания, раковины и попереч­ ные риски на седлах клапанов головок цилинд­ ров устраняются притиркой или фрезерова­ нием. Перед притиркой клапаны проверяются на биение тарели и стержня. Биение кониче­ ской поверхности тарели клапана после шли­ фовки допускается не более 0,05 мм.

Для притирки клапанов применяются шли­ фовальные порошки и пасты. Поясок должен располагаться посередине фаски тарели кла­ пана. Качество притирки клапанов проверяет­ ся керосином. Залитый во всасывающие и вы­ хлопные каналы керосин не должен просачи­ ваться между клапанами и гнездом в течение

28

10 мин. После притирки головка тщательно промывается и очищается от притирочной пасты, грязи и стружек.

§102. При ремонте дизеля 41ЧУО-12,5 раз-

^решается постановка сменных седел клапанов газораспределения. Размеры колец должны соответствовать градациям, установленным за- водом-изготовителем.

Постановка седел всасывающих клапанов на место выхлопных не разрешается.

§103. Крепление цилиндровых крышек к блоку производится равномерной затяжкой га­ ек ключом длиной 350 мм усилием одного че­ ловека. Пропуск воды или газов по плоскости

разъема головки и блока после сборки не до­ пускается.

§ 104. Направляющие втулки клапанов про­ меряются, зазор в сопряжении «втулка—кла­ пан» более 0,25 мм не допускается. При ком­ поновке старых или новых клапанов соответ­ ственно с новыми или старыми втулками зазор в сопряжении допускается не более 0,15 мм у всасывающих и 0,20 мм у выхлопных клапанов. Запрессовка втулок в головки цилиндров про­ изводится с натягом 0,01—0,05 мм.

§ 105. Механизм газораспределения осмат­ ривается. Проверяется состояние распредели­ тельного вала, подшипников, кулачков и тол­ кателей. При наличии задиров на рабочих по­ верхностях кулачков они подвергаются шли­ фовке или замене.

Не допускается заедание роликов и толка­ телей, а также искривление штанг толкателей более 0,5 мм. Осевой люфт валика коромысла допускается до 1 мм.

29

§ 106. Экранирующая букса форсунки ди­ зеля 4NVD-21 вынимается для очистки. В слу­ чае деформации или прогорания дна букса за­ меняется.

Гайка крепления форсунки в головке ци--,

линдра дизеля 4NVD-21, 6NVD-21 и 4NVD-12.5

с дефектами резьбы или пазов под специаль­ ный ключ заменяется.

При постановке форсунки на место необхо­ димо выдержать зазор 0,3—0,5 мм между кор­ пусом форсунки и экранирующей буксой при помощи уплотняющих колец.

§ 107. При установке головки цилиндра на блок дизеля проверяется высота камеры сжа­ тия, которая должна быть:

Для дизеля		4DV-224	2,8±0,1 мм
»	»	4NVD-21	2,1	± 0,1	»
»	»	6NVD-21	2,1	±0,1	»
		ЕМ4-15	2,3±0,1 »
		4NVD-1225	1,2	±0,1	»

Регулировка высоты камеры сжатия про­ изводится путем подбора уплотнительных ко­ лец под головки цилиндров соответствующей толщины.

Поршневая группа

§ 108. Поршни тщательно очищаются от нагара и осматриваются. Поршни, имеющие задиры, трещины и надрывы, независимо от величины и места расположения, заменяются.

Снятие нагара с поршня и его колец про­ изводится вываркой в моющем растворе. При

30

очистке поршней из алюминиевых сплавов раствор приготовляется без кальцинирован­ ной соды. Удалять нагар металлическими скребками не разрешается. После снятия нага­ ра поршни промываются в керосине или ди­ зельном топливе и обдуваются сжатым возду­ хом.

§109. Разрешается наплавка головки поршня по ручьям с последующей механиче­ ской обработкой до чертежных размеров.

§110. В случае замены хотя бы одного поршня проверяется вес всего комплекта. Мак­ симально допустимый разновес поршней на

один дизель не должен превышать 15 г. Под­ гонка поршней по весу производится торцов­ кой юбки на высоту не более 10 мм.

§111. Поршневые пальцы осматриваются и замеряются. Изношенные пальцы заменяются. Разрешается восстановление пальцев до чер­ тежного размера хромированием.

Поршневые пальцы на поверхности не должны иметь рисок и волосовидных трещин. Овальность и конусность поршневых пальцев не должны превышать 0,04 мм.

§ 112. Установка поршневого пальца на место производится с предварительным нагре­ вом поршня до температуры 60—80° С. Запре­ щается запрессовка (выпрессовка) пальца без нагрева поршня.

Стопорные кольца поршневого пальца, вставленные в свои гнезда, должны сидеть плотно без люфта. Стопорные кольца, сво­ бодно перемещающиеся по окружности, заме­ няются.

31

§ 113. Втулки верхней головки шатунов в сопряжении с пальцем поршня должны иметь зазор 0,05—0,07 мм для двигателей 4NVD-12,5 и ЕМ4-15 и 0,06—0,08 мм для двигателей

4DV-224, 4NVD-21, 6NVD-21 и К-461.

§114. Поршень с шатуном перед постанов­ кой в цилиндр тщательно осматривается: про­ веряется чистота масляных каналов, легкость поворота колец в ручьях и правильность сме­ щения замков.

§115. Поршневые кольца перед постанов­ кой на поршень проверяются на коробление и прилегание к зеркалу цилиндра, а также из­ меряется величина замка в свободном и рабо­ чем состоянии.

Коробление колец, проверенное на приспо­ соблении, не должно превышать 0,10 мм.

Проверку поршневых колец на плотность прилегания к зеркалу цилиндра разрешается производить по контрольному калибру с раз­ мером диаметра, соответствующим номиналь­ ному диаметру цилиндра.

Радиальный зазор (просвет) между коль­ цом и калибром на дуге 45° не более чем в двух местах и не ближе 30° от замка не дол­ ожен превышать 0,05 мм. Зазор в замке должен соответствовать нормам, приведенным в табл. 2.

Рабочая поверхность кольца не должна иметь глубоких рисок, раковин, трещин и ца­ рапин; на кромках не должно быть отколов и острых заусенцев.

Постановка колец на поршень производится только с помощью приспособления.

32