книги из ГПНТБ / Правила деповского ремонта рефрижераторных вагонов утверждены 24 января 1966 г. взамен правил деповского ремонта рефрижераторных поездов и секций, утвержденных МПС 9 февраля 1961 г
.pdfКоленчатый вал и его подшипники
§ 116. Доступные части коленчатого вала промываются керосином или чистым дизель ным топливом, маслопроводящие каналы про чищаются и продуваются сжатым воздухом. Шатунные шейки вала осматриваются и заме ряются.
В случае демонтажа коленчатого вала про изводится обмер его шеек и проверка на бие ние их поверхностей.
Овальность, конусность и биение шеек ко ленчатого вала дизеля после его ремонта до пускаются не более 0,02 мм. Измерения произ водятся микрометром в двух взаимно перпен дикулярных плоскостях, проходящих через ось обмеряемой шейки коленчатого вала, и в трех поясах: первый и третий на расстоянии 10 мм от галтелей и второй посередине шейки. Вели чину овальности шейки определяют как раз ность диаметров, замеренных в двух плоско стях одного пояса.
Проверка вала на биение производится ин дикатором.
Поверхности шатунных и коренных шеек коленчатого вала, вкладышей, постелей и плоскостей разъема гнезд должны быть глад кими, без задиров, трещин, забоин, ряби и граненостей.
Развал щек коленчатого вала, проверяемый по каждой шатунной шейке, не должен пре вышать 0,03 мм при насаженном маховике, за крепленном выносном подшипнике и установ ленной шатунно-поршневой группе.
§ 117. Шатунные болты проверяются маг-
3. Зак. 782 |
33 |
нитпым дефектоскопом. Болты, имеющие тре щины в любой части, а также срывы, вытяну тости, подрезы, забоины и нарушения профиля резьбы, заменяются.
Запрещается правка погнутых болтов, по становка болтов незаводского изготовления, а также производство сварочно-наплавочных работ на болтах.
§118. Шплинты в отверстия коронки гайки
иболта должны входить с натягом и после раз ведения усов не иметь люфта. Повторное при менение шплинтов, а также шплинтов несоот ветствующего размера и незаводского изготов ления запрещается.
§119. Для заливки вкладышей коренных и шатунных подшипников дизелей должны при меняться: в дизеле 40У-224—баббит Б83 по ГОСТ 1320—55, в дизелях 4ЫУО-21, 61Ч\Т>-21, 4Ы\П)-12,5 и ЕМ4-15—свинцовистая бронза Бр. С-30 по ГОСТ 493—54. Замер зазоров на смаз ку в подшипниках коленчатого вала произво дится при затянутых гайках шпилек коренных
иболтов шатунных подшипников. Величина за зора должна соответствовать требованиям, указанным в табл. 2.
§120. Отремонтированные вкладыши долж ны удовлетворять следующим техническим
требованиям:
а) поверхность залитого слоя баббита пос ле обработки не должна иметь трещит, рако вин, свищей и шлаковых включений;
б) цвет залитой поверхности баббита дол жен быть однородным тускло-серебряным;
в) легкий удар молотком по подвешенному
34
вкладышу должен давать чистый звук, бел дребезжания;
г) при подогреве до 70—90° С насухо вы тертого грубо обработанного вкладыша после выдержки его в керосине на торцах в плоско сти разъема не должно появляться жирных пя
тен; д) овальность и конусность внутренних по
верхностей вкладышей подшипников после расточки не должны превышать 0,02 мм;
е) внутренняя поверхность расточенных вкладышей должна быть чистой, гладкой и без задиров;
ж) шейки коленчатого вала должны равно мерно прилегать к баббитовой поверхности всех подшипников;
з) все вкладыши в гнездах картера (бло ка) и крышках шатуна должны иметь напря женную посадку с натягом 0,04 мм.
При регулировании зазора на смазку кате горически запрещается производить подпиловку крышек подшипников, а также ставить ка кие-либо прокладки в стыке вкладышей и меж ду вкладышем и его постелью или крышкой.
Система охлаждения дизеля
§ 121. Радиатор очищается от грязи и про веряется без демонтажа. При обнаружении те чи радиатор снимается и ремонтируется. Сня тые радиаторы (масляные и водяные) подвер гаются выварке в ванне с раствором кальцини рованной соды при температуре 90—95° С с по следующей промывкой чистой водой и опрес совкой под давлением 0,5 кГ/см2.
3* 35
Заглушка трубок более 5% общего количе ства не допускается.
§ 122. Водяной насос разбирается, детали очищаются от коррозии и осматриваются. Са моуплотняющиеся сальники с разрушенными манжетами, ослабшей браслетной пружиной, деформированным корпусом заменяются.
Сальники водяных насосов дизелей 4Ы\Т>-21 и 6ЫУО-21 с трещинами и отколами графито вого кольца, а также с разрушенными пробко выми кольцами заменяются.
Крыльчатки насосов с трещинами ступич ной части и лопастей заменяются. Трение крыльчатки о корпус не допускается.
§ 123. Вентилятор охладителя дизеля ос матривается. Крыльчатка с трещинами неза висимо от места расположения заменяется.
Тексропные ремни привода водяного насо са и вентилятора охладителя осматриваются. Разность длины ремней одного комплекта не должна превышать 10 мм. Ремни с признака ми расслоений, надрывов и трещинами внеш них слоев заменяются. Стрела провисания рем ней должна быть не более 30 мм при усилии нажатия 3 кГ по динамометру.
Натяжные ролики ременных приводов раз бираются, промываются и осматриваются.
§ 124. Шариковые подшипники водяных на сосов, вентиляторов охладителей и натяжных роликов не должны иметь износов, превышаю щих норму (табл. 3 и 4).
§ 125. Боковые и верхние жалюзи, а также шторки очищаются, осматриваются и расхажи ваются на месте; неисправные снимаются, раз бираются и ремонтируются.
36
Т а б л и ц а 3
Допускаемые величины радиального зазора в подшипниках качения
Внутренний диа
метр подшипника
в мм
14—25
25—30
30—40
40—50
50—65
65—80
80—100
100—120
Предельный
Радиальные под шипники с корот кими цилиндриче скими роликами
75
75
90
90
105
125
140
155
зазор в мк
Сферические
радиальные
подшипники
72
85
95
ПО
112
145
180
195
Т а б л и ц а 4
Допускаемые величины осевого разбега в подшипниках качения
Предельный осевой разбег в мк
Внутренний Однорядные радиальные
диаметр под шарикоподшип шипника и мм ники серии
Сферические радиаль ные шарикоподшип ники серии
|
|
200 |
300 I |
400 |
1200 |
1300 |
1400 |
1500 |
До |
6 |
120 |
___ |
— |
150 |
ПО |
52 |
55 |
6— 10 |
210 |
— |
— |
|||||
10— 20 |
300 |
360 |
440 |
150 |
ПО |
67 |
55 |
|
20— |
30 |
300 |
360 |
440 |
170 |
155 |
72 |
60 |
30— 40 |
40J |
440 |
530 |
210 |
160 |
100 |
65 |
|
40— 50 |
420 |
440 |
530 |
210 |
160 |
125 |
65 |
|
50— 65 |
470 |
530 |
670 |
270 |
190 |
145 |
85 |
|
65— 80 |
570 |
650 |
830 |
270 |
190 |
145 |
85 |
|
80— НК) |
700 |
800 |
900 |
310 |
200 |
155 |
95 |
|
100—120 |
850 |
1000 |
1150 |
310 |
200 |
155 |
95 |
|
37
Топливная система дизеля
§ 126. Форсунки снимаются, разбираются, промытые детали осматриваются и при необхо димости ремонтируются или заменяются новы ми. Корпус форсунки и пружины, имеющие трещины, заменяются. Замене подлежат пру жины, имеющие высоту менее альбомной. Соп ловая пара притирается. Притирочный конус иглы форсунки не должен иметь уступа (коль цевого буртика).
§ 127. Трубки высокого давления выправ ляются и опрессовываются давлением, в два раза превышающим рабочее.
Трубки с трещинами, изношенными конуса ми или ранее заваренными местами заменяют ся. Допускается приварка нового конуса труб ки с последующим гидравлическим испыта нием.
§ 128. Проверяется плотность штифтового распылителя в запорном конусе иглы. При дав лении топлива в форсунке на 15—25 кГ'/см2 меньше, чем давление впрыска, в течение 30 сек не должно наблюдаться образования капель.
§ 129. Перед сборкой форсунки детали про мываются в чистом профильтрованном дизель ном топливе, негодные медные прокладки за меняются, каналы корпуса форсунки и сопло вой пары продуваются сжатым воздухом.
Собранная форсунка испытывается на стен де. Испытания производятся на профильтро
ванном дизельном |
топливе с вязкостью Е20 = |
= 1,53—1,55 при |
температуре в помещении |
15—25° С. |
|
38
Отремонтированная форсунка должна удовлетворять следующим требованиям:
а) начало и конец впрыска топлива долж ны быть четкими и резкими; при медленном опускании рычага стенда форсунка должна да вать дробящий впрыск;
б) распыленное топливо должно иметь ту маннообразное состояние, равномерно распре деленное по поперечному сечению струи, дли на и форма струй распиливающих отверстий многодырчатых распылителей должна быть
одинаковая; в) не должно быть заметно отдельно выле
тающих капель, сплошных струй и местных сгущений топлива;
г) не допускается образование «подвпрыс ков» в виде слабых струй из распылителя пе ред основным впрыском и подтекание в виде капель топлива на кончике распылителя;
д) давление начала впрыска должно быть для дизеля 4БУ-224—280 кГ/см2, 4МУО-21 и 6ЫУБ-21—130 кГ/см2, 4ЫУЭ-12,5 и ЕМ4-15—
100кГ/см2 и для К-461— 120 кГ/см2.
§130. Топливный насос снимается и разби
рается. Блок насоса и корпуса секций насосов, имеющие трещины, заменяются.
Детали насосов промываются, осматрива ются и заменяются при наличии следующих
дефектов:
скалывание или выкрашивание торцовой и наклонной кромок головки плунжера;
односторонний или местный натир плун
жерных пар; деформация всасывающего клапана плун
жера;
39
трещины и изломы элементов плунжера или I ильзы;
коррозия на рабочей поверхности плунже ра или гильзы.
Коррозия на торце плунжера или гильзы зачищается.
Плотность плунжерных пар проверяется на стенде, работа которого контролируется по по казанию эталонной плунжерной пары. Эталон ная плунжерная пара подбирается из числа но вых. Испытание плунжерных пар на стенде производится на профильтрованной смеси дизельного топлива и масла вязкостью Е2о= 1,43-н-1,45 при температуре в помещении, где установлен стенд, 15—20° С.
Годной считается плунжерная пара, кото рая на типовом стенде при давлении топлива равном давлению впрыска имеет плотность не менее 15 и не более 80 сек (время падения гру за стенда). Плотность насосных элементов, устанавливаемых на один дизель, не должна различаться между собой более чем на 10 сек.
Запорный конус нагнетательного клапана проверяется на герметичность опрессовкой воз духом на стенде в трех положениях конуса от носительно корпуса под давлением: 4— 5 кГ/см2 в течение 15 сек или 5—7 кГ/см2 в те чение 10 сек-, пропуск воздуха через запорный конус не допускается.
Топливные насосы дизелей испытываются иа разность производительности, которая меж ду элементами не должна превышать 10% п проверяются поэлементно на величину угла опережения впрыска.
§ 131. Топливные и воздушные фильтры
40
промываются, негодные элементы топливных фильтров и прокладки крышек заменяются. Трубопроводы осматриваются. Неисправные детали заменяются. Расходный топливный бак промывается.
§132. Проверяется надежность подвески топливных баков. Запорная и указательная арматура, мерные стекла ремонтируются, неис правные заменяются.
§133. Топливо из топливных баков авто
номного вагона сливается, баки промываются. § 134. Регулятор числа оборотов дизеля разбирается, детали промываются и осматри ваются. Люфт и заедание рычажной передачи регулятора не допускаются. Регуляторы дизе лей 41ЧУО-21, 6Гт>-21, 4ЫУО-12,5, ЕМ4-15 и
К-461 промываются без разборки грузов и ре жимных пружин.
Пусковой воздушный механизм дизеля
§135. Золотники снимаются, разбираются
иосматриваются. Штоки золотников дизеля
40У-224 промываются и расхаживаются по зо лотнику. Наклеп на конце штоков удаляется, обратный пусковой клапан разбирается, про мывается и притирается к седлу.
Воздухопроводы осматриваются. Баллон для сжатого воздуха очищается внутри, осмат ривается и испытывается в соответствии с тре бованиями Правил устройства и безопасной эксплуатации сосудов, работающих под давле нием. Особое внимание обращается па состоя ние предохранительного клапана на баллоне для сжатого воздуха.
41
Регулировка клапана па зарядном трубо проводе производится па давление 30 кГ/смг. После регулировки клапан пломбируется.
§ 136. Предохранительный клапан, установ ленный на головке цилиндра дизелей 4К'УО-2!
н40У-224, снимается, разбирается, очищается
ппри необходимости притирается. Клапан ре гулируется на стенде 1у дизелей 40У-224 и 4Г\!УО-21 на давление 65 кГ/см2.
§137. Зарядный клапан разбирается, очи щается от нагара и осматривается. Вентиль притирается по месту. Регулируется подъем шарикового клапана. Шарик с раковинами и забоинами заменяется новым.
Система смазки дизеля
§ 138. При разборке и сборке отдельных уз лов маслопроводные каналы и маслопроводы продуваются сжатым воздухом. Маслоприемпик снимается и очищается. Масляный фильтр, редукционный клапан и масляный насос раз бираются, детали промываются и проверяются.
§139. Масляная центрифуга дизелей К-461
и6ИУО-21 разбирается, детали промываются,
сопла прочищаются. Прокладки над крышка ми и уплотнительные кольца заменяются. Упорный шарикоподшипник, пришедший в не годность, заменяется.
Турбонагнетатель дизеля К-461
§ 140. Турбонагнетатель снимается и раз бирается. Внутренняя полость корпуса очи щается от нагара.
42