книги из ГПНТБ / Коган И.Я. Безопасность работы на башенных кранах

Колонна крана КТС-5-10 (рис. 39) сложи­ лась вдвое вследствие того, что один раскос вообще не был приварен. Кран без раскоса ра­ ботал в течение почти полугода, однако посте­ пенно в поясных уголках возникали трещины, которые к моменту аварии распространились на 70—80% всего сечения. Произведенная пос­ ле аварии проверка показала, что на многих кранах этого типа заводом также не были при­ варены отдельные раскосы.

Задевание канатов за неподвижные части крана. Этот дефект представляет большую опасность. Блоки на головке башни и на кон­ це стрелы недоступны для наблюдения. Поэто­ му выход каната из ручья блока обнаружива­ ется только после полного его износа или обрыва.

Между тем при проектировании и изготов­ лении кранов не уделяется достаточного вни­ мания надежной защите канатов от выхода из блоков. С другой стороны, иногда канаты про­ ходят очень близко один от другого или близко к неподвижным частям конструкций и постоян­ но задевают за них. В результате происходит усиленный износ и канат преждевременно обрывается. Минимально допустимые зазоры между канатами и неподвижными частями крана должны быть в пределах V25—1Ло рас­ стояния между блоком и точкой, в которой про­ веряется зазор. В тех случаях, когда эти нор­ мы не могут быть выдержаны, необходимо ста­ вить для поддержки и направления канатов промежуточные ролики.

Задевания каната трудно избежать в конеч­ ных выключателях подъема крана, имеющих подвесной грузик. В них канат постоянно заде­ вает за дужку грузика, которая в конце концов

91

При проектировании соединений, разбирае­ мых каждый раз при демонтаже крана, следу­ ет избегать призонных болтов, так как после первой разборки плотность соединения нару­ шается и прочность его резко падает; в этом случае нельзя рассчитывать на то, что болт бу­ дет работать на срез. Ослабление такого болто­ вого соединения поясных уголков часто приво­ дит к тому, что нагрузка на них начинает рас­ пределяться неравномерно, отдельные стержни перегружаются и выпучиваются.

Если нельзя избежать призонных болтов, то для них следует принимать пониженные на­ пряжения смятия.

Неудачная конструкция балласта. В пер­ вые годы после войны допускались следующие ошибки при проектированиибалласта:

а) в качестве балласта применяли ящики с песком; такая конструкция, широко распрост­ раненная в Западной Европе, в наших услови­ ях оказалась весьма неудобной, так как в зим­ нее время песок замерзал и разгрузка ящиков при демонтаже крана вызывала большие труд­ ности. Изменение влажности песка приводило к колебаниям веса балласта;

б) балласт из камня, кирпича или мелких блоков загружали непосредственно в нижнюю часть колонны (краны БКСМ-1, БК.-1 и др.). Под действием толчков балласт нажимал на раскосы и пояса основания колонны, что при­ водило к их деформации и выходу крана из строя. Госгортехнадзор запретил применение такого балласта;

в) балласт из мелких грузов (чугун, сутун­ ка и т. п.) загружали в ящик противовеса стре­ лы, и в. случае аварии балласт разлетался

S3

далеко вокруг места падения крана, поражая рабочих, а иногда и посторонних людей.

Применение балласта из сыпучих и мелких штучных грузов затрудняло контроль веса и часто было причиной недогруза, который при­ водил к опрокидыванию крана.

В настоящее время у нас везде в качестве балласта применяют крупные железобетонные блоки и плиты, что почти полностью устраняет отмеченные выше недостатки.

По указаниям Госгортехнадзора блоки должны быть окантованы металлом, чтобы не отбивались углы и сохранялся их первоначаль­ ный вес.

Кроме указанных, причинами многих поло­ мок и аварий были следующие дефекты изго­ товления и ремонта:

1.Резкие изменения диаметра валов и под­ резы в этих местах, приводившие к частым по­ ломкам вертикального вала механизма пово­ рота кранов типа СБК-1 и быстроходных валов грузовых лебедок (рис. 41).

2.Неправильная центровка эластичной муфты, устанавливаемой в местах соединения двигателя с редуктором лебедки и кулачковой муфты, соединяющей редуктор с барабаном, вызывавшая поломки валов, быстрый износ пальцев и иногда (кулачковые муфты) расцеп­ ление, в результате чего падал груз.

3.Ошибки при изготовлении и сборке опор­

но-поворотного устройства:

а) искривление цевочного колеса кранов СБК-1, приводившее к нарушению правиль­ ности зацепления, ударам и поломкам цевок; б) заклинивание поворотной головки из-за неправильной сборки, результатом которой бы­ ли случаи непрохождения смазки, вследствие

91

ротного круга в новых кранах с поворотной ко­ лонной и, наоборот, чрезмерные люфты, приво­ дившие к раскачиванию колонны вследствие неточности обработки беговых дорожек, непра­ вильного подбора шаров, неправильной сборки круга н недостаточной жесткости основания.

При недостаточно внимательной сборке круга, заполняемого густой смазкой, может быть легко пропущен один шар в ряду. Во вре­ мя работы смазка разжижается и зазоры меж­ ду шарами увеличиваются. В результате легко может произойти заклинивание сухарей-сепа­ раторов.

Очень важно, чтобы сухари были прочными и не изнашивались, так как слабые сухари из трубок легко сплющиваются, а продукты изно­ са засоряют беговые дорожки.

4.Неправильное крепление редукторов к подшипникам и рамам вследствие того, что не ставились упорные клинья и сухари. Крепление на болтах всегда расслаблялось.

5.Недостаточная герметичность аппаратов управления и защиты и отсутствие защиты от попадания влаги и снега, приводившие к корот­ ким замыканиям и замерзанию аппаратов и приборов, в частности систематически наблю­ далось замерзание ограничителей грузоподъем­ ности кранов Т-128, БКСМ-3 и др.

6.Недостаточная надежность захвата стро­ пов крюком часто приводит к падению груза. Стропы могут легко выскочить из зева крюка при резких толчках и задевании за неподвиж­ ные предметы, если их диаметр чрезмерно­ велик. Новые правила Госгортехнадзора обя­ зывают применять безопасные крюки.

Причиной многих поломок и аварий может быть неудобная кабина управления. На многих

%

кранах машинист вынужден работать стоя в условиях плохой видимости. Если кабина при­ креплена к неповоротной колонне, то ему при­ ходится каждый раз поворачивать голову, что­ бы следить за грузом. По наблюдениям врачей такая работа приводит к сильному утомлению и, как следствие, к ошибкам, которые могут быть очень опасны.

В новых кранах серии КБ предусмотрены выносные вращающиеся кабины с хорошим остеклением фонаря. В такой кабине машинист может работать сидя, не напрягаясь.

Дальнейшее усовершенствование, которое должно быть сделано нашей электротехниче­ ской промышленностью, заключается в замене обычных контроллеров и командоконтроллеров сдвоенными аппаратами управления с одной рукояткой на два движения, которые давно вы­ пускаются в ГДР, ВНР и других странах.

Для повышения безопасности весьма пер­ спективно применение дистанционного управ­ ления, в частности с выполнением основных движений крана по программе. Эти системы управления в настоящее время проходят испы­ тания.

8. Нарушения правил эксплуатации

Ошибки эксплуатационного персонала яв­ ляются непосредственной причиной многих по­ ломок и аварий. Кроме того, опытный и внима­ тельный машинист может вовремя предотвра­ тить аварию, опасность которой возникает по другим причинам, описанным выше.

Поэтому соблюдение правил эксплуатации является совершенно обязательным и должно строго контролироваться.

7—2553

97