книги из ГПНТБ / Коган И.Я. Безопасность работы на башенных кранах

устойчивости. Исследования ВНИИСтройдормаша показывают, что в ряде случаев целесо­ образно увеличивать вес балласта крана, хо­ тя это и приводит к некоторому перерасходу текущих затрат на передвижение крана по пу­ тям и его перебазирование с одного объекта на другой. Был рассмотрен вопрос о выборе оптимального веса противовеса или, что в ко­ нечном счете то же самое, оптимальной скоро­ сти ветра, которая должна приниматься во внимание при расчете.

Можно повысить устойчивость башенного крана в нерабочем состоянии и без увеличе­ ния веса. Наиболее просто раскрепить его в нерабочее время оттяжками. Однако эта опе­ рация трудоемка и вызывает большую потерю времени. Рациональнее предусмотреть конце­ вые участки пути более прочной конструкции, например в виде бетонных фундаментов или инвентарных металлических или деревометал­ лических звеньев, применяемых в Главмос­ строе и во многих других строительных орга­ низациях.

В ФРГ при расчете устойчивости башенно­ го крана с высотой подъема 106 м , пути кото­ рого имели колею шириной всего 6 м , был принят во внимание вес специально сделанно­ го концевого фундамента в 35 т. Кран был рассчитан на действие ураганного ветра со скоростью 42 м /се к .

5.Неправильная установка крана

инеисправности подкрановых путей

Многочисленные аварии вызываются не­ правильной установкой башенных кранов, и дефектами подкрановых путей.

4*

51

подвижными предметами должен быть не ме­ нее 1 м .

На рис. 21 показан несчастный случай, про­ исшедший из-за слишком близкого расположе­ ния крана у стены. Кран был установлен так, что между его поворотной платформой и сте­ ной оставался зазор 15 см. К тому же из сте­ ны в одном месте торчала водопроводная тру­ ба с задвижкой. Рабочий, набиравший воду из этой трубы, был прижат противовесом пово­ ротной платформы проходившего мимо ба­ шенного крана [14].

Между верхними частями крана и непо­ движными предметами также должен быть та­ кой зазор, чтобы при деформировании конст­ рукции крана или наклона последнего было исключено задевание.

На рис. 22 показана стрела крана СБК-1, сломанная в результате его задевания за кар­ кас строящегося здания. Под нагрузкой баш­ ня крана прогнулась, пояс стрелы лег на ри­ гель каркаса и был изогнут, в результате чего стрела выпучилась.

Зазор между краном и верхними частями здания должен быть не менее 0,5 м , но при большой высоте (более 30 м ) его необходимо увеличивать, определяя расчетом возможные -перемещения башни и стрелы вследствие де­ формаций крановых конструкций и подкрано­ вого пути.

Предохранительная окраска выступающих частей крана (рис. 23) является полезным средством защиты от задевания, так как поз­ воляет машинисту лучше следить за движени­ ем крана. Окраска выполняется в виде пере­ межающихся черных и желтых (или красных и белых) полос шириной около 100 м м , нано­

53

Рис. 23. Предохранительная окраска башенного крана

55

локонструкций, причем далее наибольшая де­ формация раскосов может в дальнейшем по­ степенно возрасти под действием нормальных нагрузок и незаметно привести к полному раз­ рушению башни или стрелы.

Исходя из практических данных, были ре­ комендованы величины минимальных зазоров между грузом и сооружением, а также грузом и краном, приведенные в табл. 2.

Т а б л и ц а 2

	Высота	подъема rpv*
А^ссто измерения зазора		за в м
	ли 20	20- ‘10	■ 10-60
Между грузом п сооружением	9	4	S
Между грузом и краном . . . .	7	2	3

При этом нужно учитывать возможность вращения груза и при определении зазора ис­ ходить из его длины, измеренной по диаго­ нали.

Если это условие трудно выдержать, то для обеспечения безопасности крана прихо­ дится удерживать груз во время подъема от­ тяжкой, что, конечно, задерживает работу, но является в таких случаях совершенно обяза­ тельным. Оттяжки приходится использовать также в ветреную погоду при подъеме легких грузов с большой подветренной площадью (панели перегородок, стен и т. п.).

Ветер может приводить не только к раска­ чиванию груза, но и к его вращению относи­ тельно крюка, если центр тяжести груза не совпадает с центром ветрового давления. Вра-

56

щение груза неоднократно наблюдалось при подъеме внутриквартирных гипсовых пере­ городок с несимметричным дверным прое­ мом.

Раскачивающийся и в особенности враща­ ющийся груз представляет большую опас­ ность: он может быть легко поврежден,, могут быть повреждены части здания, кроме того, груз может задечь рабочих непосредственно или ударив в подмости и леса.

Для кранов с верхним противовесом ава­ рия может произойти при задевании консоли противовеса за здание. Это может произойти после того, как здание будет возведено выше уровня противовеса. В этот момент необходи­ мо ограничить угол вращения поворотной го­ ловки.

При неверной укладке подкрановых путей аварии имеют место вследствие слишком близ­ кого расположения путей к зданию или к кот­ ловану, когда большая часть шпалы оказыва­ ется над пазухой или призмой обрушения. Ес­ ли откос котлована не укреплен, то неизбеж­ ный перекос пути приводит к опрокидыванию крана в котлован. Избежать установки шпал над пазухой практически невозможно, но при этом необходимо уплотнить ее и укрепить от­ кос.

Между тем иногда этому не уделяют вни­ мания. Особенную опасность представляют пазухи, засыпаемые зимой мороженым грун­ том. Весной подкрановый путь неизбежно рас­ страивается. Рельс, расположенный над пазу­ хой, опускается и смещается в сторону зда­ ния. В результате этого возникает большой по­ перечный наклон крана и увеличивается ши­ рина колен.

57

Неоднократно можно наблюдать в весеннее время, как краны с шатровыми порталами пе­ рестают нормально передвигаться, так как изза расширения колеи колеса начинают закли­ нивать или даже сходят с рельсов.

Однако не только неправильная подготов­ ка основания под пу ть может вызвать аварию. Неплотная подбивка балласта и отсутствие дренажа могут привести к тому, что некото­ рые шпалы перестают передавать нагрузку и рельсы в таких местах лопаются. ,

Поломка рельса является сигналом к сроч­ ному ремонту пути. В 1958 г. упал кран СБК-1 из-за того, что не обратили внимания на по­ ломку рельса и через короткий промежуток

произошел повторный излом на	расстоянии
1 л от первого.	приводит
Неплотная подбивка балласта

также к поломке шпал. Балласт сначала под нагрузкой уплотняется под серединой шпалы, а затем нагрузка передается на ее концы. Ес­ ли под рельс положена длинная шпала, то при таком распределении нагрузки она неизбежно ломается. Поэтому короткие шпалы оказыва­ ются в этих условиях более прочными. Но при малой длине увеличивается удельное давле­ ние и шпала «тонет» в неуплотненном бал­

ласте.

Обычные пути на деревянных шпалах тре­ буют поэтому "тщательной подбивки и регу­ лярного ухода, что связано с большими эк­ сплуатационными расходами. Этого можно из­ бежать, применяя инвентарные пути, в кото­ рых продольные прогоны распределяют нагрузку на большое число шпал, что позво­ ляет укладывать их на слабо уплотненное ос­ нование.

58

Подкрановые пути везде укладываются на наиболее дешевом песчаном балласте, однако в некоторых случаях необходимо применять более дорогой гравийный или щебеночный балласт: прежде всего при больших нагрузках, а также в южных районах с сильными ветра­ ми. Известен случай, когда с одного конца пу­ ти ветер выдул балласт из мелкозернистого песка, что привело к появлению недопустимо­

го уклона в го , по которому кран скатился

и упал.

Песчаный балласт следует засыпать в тран­ шеи; если же насыпь укладывается на грунт сверху, то ее откосы должны быть защищены отмосткой от вымывания атмосферными осад­ ками. Известны случаи, когда несоблюдение этого требования приводило к повреждениям путей. Например, в Одессе из-за вымывания дождями балласта произошла сильная про­ садка наружного рельса и кран БК-215 опро­ кинулся [5].

Госгортехнадзор УССР рекомендует укла­ дывать пути для кранов, работающих на од­ ном месте шесть и более месяцев, на плотно утрамбованном щебеночном или гравийном

балласте [5].

Чрезмерный уклон пути сам по себе не всегда приводит к аварии, но при небольшой перегрузке кран может упасть. Необходимо следить за тем, чтобы уклон путей на длине,

равной трем базам крана, не превышал

так как при уклоне в	8	кран с цилиндри­

ческим редуктором передвижения начинает двигаться при освобождении тормоза, а при

59