книги из ГПНТБ / Коган И.Я. Безопасность работы на башенных кранах

динамические нагрузки поворота колонны, бы­ ло недостаточно. Это способствовало аварии. За несколько месяцев до аварии были случаи поломки нескольких раскосов колонны, на что не было обращено должного внимания.

Это еще раз указывает на необходимость регулярного и тщательного осмотра крановых металлоконструкций и принятия немедленных мер по устранению обнаруженных дефектов.

Следует также иметь в виду, что динамиче­ ский расчет башенных кранов разработан по­ ка недостаточно. Опыты показали, что в новых кранах с поворотной колонной динамические нагрузки больше, чем принимавшиеся ранее по расчету. Прежде всего от машиниста зави­ сит не допускать появления больших динами­ ческих нагрузок. Вместе с тем конструкторы крана должны более правильно учитывать эти нагрузки. Иногда их учитывают недостаточно, что является причиной аварий. На рис. 14 по­ казаны результаты аварии с краном КТС-5-10, происшедшей во время его испытаний. Разру­ шение началось в хвостовой части стрелы, при расчете которой не были учтены динамические нагрузки. Был поднят груз, на 25% превышав­ ший грузоподъемность крана. В результате толчка возникла динамическая нагрузка, до­ стигавшая 30% статической, что привело . к поломке хвостовика стрелы, а затем к излому

колонны.

Большую опасность представляют динами­ ческие нагрузки, возникающие при быстром снятии нагрузки с крюка, вследствие, напри­ мер, скольжения или обрыва стропов. Если стрела установлена под большим углом к го­ ризонту— это почти всегда приводит к ее за­ прокидыванию и поломке.

42

Опасность представляют также неисправ­ ные подмости, подставки и другие приспособ­ ления, на которые укладывается груз.

В 1953 и 1957 гг. были случаи поломок кра­ нов из-за сильных рывков, происшедших при посадке железобетонных плит на неисправные подставки. В двух случаях после ослабления грузового каната одна из подставок слома­ лась, и груз, начав падать, рванул канат. В третьем случае неудачно уложенный груз провалился в канаву и в результате рывка опрокинулся кран Т-178, от крюка которого груз не был еще отсоединен.

Все это указывает на необходимость осу-' ществлять все движения крана возможно бо­ лее плавно, тщательно проверять стропы и другие грузозахватные приспособления, а так­ же монтажные петли грузов, следить за со­ стоянием подмостей, за правильной укладкой грузов, не допускать отрыва примерзших или заваленных грузов.4

4. Действие ветра

Ветер вызывает многочисленные аварии башенных кранов. Аварии в зависимости от скорости ветра и состояния крана можно раз­ делить на две группы.

Башенный кран может работать при огра­ ниченной скорости ветра. При скорости ветра 15 м /с е к делается затруднительным поворот стрелы; груз, особенно если это большие пане­ ли, начинает сильно раскачиваться. Поэтому в большинстве случаев при усилении ветра машинист может определить момент, когда ра­ бота крана должна быть прекращена. При сильном ветре продолжать работу можно

44

только с известными ограничениями (вращая стрелу только в одну сторону и в моменты, когда порывы ветра стихают, поднимая гру­ зы малых размеров).

Работа крана при ветре, скорость которого более 15 м /с е к , весьма опасна, так как тормо­ за могут не выдержать и кран будет угнан ветром. Угон крана ветром представляет очень большую опасность. Иногда, если действует кратковременный порыв ветра, удается, ревер­ сируя механизм передвижения, задержать. кран. Но чаще всего угон приводит к удару о тупик и опрокидыванию крана. Поэтому необ­ ходимо внимательно следить за состоянием погоды. В большинстве мест, где имеется ме­ теослужба, персонал может быть заранее (за 2—3 ч) уведомлен о возможности появления сильного ветра. Там, где это невозможно, сле­ дует иметь на стройке анемометры, приборы, при помощи которых легко определить ско­ рость ветра.

Нельзя продолжать работу при скорости ветра более 15 м /се к .

В настоящее время выпускаются трубчатые башенные краны КБ-100.1 (рис. 15, а) и КБ-160.2 (рис. 15,6), рассчитанные на работу при ветре до 20 м /се к .

Однако ветер может угнать кран и при меньшей, чем 15 м /с е к , скорости, если тормоза его механизма передвижения не отрегулирова­ ны. Как было раньше отмечено, это часто про­ исходит, когда при включении тормоза возни­ кают резкие толчки.

Для предохранения от опрокидывания кра­ на при угоне целесообразно иметь противо­ угонные захваты, постоянно подведенные гтод головку рельса. Такие захваты применяют на

45