Глава XIX

ГРУЗОПОТОКИ, ЭКОНОМИЧЕСКИЕ ПОКАЗАТЕЛИ И СХЕМЫ ПОДЗЕМНОГО ТРАНСПОРТА

§ 1. ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ

XIX. 1. Грузопотоки

Необходимые объемы перевозок груза (грузопотоки) определяются на месяц и сутки (посменно) в соответ­ ствии с планами добычи угля из очистных и подготови­ тельных забоев, количеством породы, получаемой при проведении и ремонте выработок, нормами расхода ма­ териалов и графиками монтажа и демонтажа обору­ дования.

Грузопоток угля из очистного забоя устанавливает­ ся исходя из предусмотренного числа циклов в сутки и добычи угля с одного цикла.

Добыча угля -с одного цикла определяется:

а) при работе лавами, исходя из длины лавы, подвигания за цикл и производительности 1 м2 пласта или слоя;

б) при щитовых забоях на мощных крутых пластах, исходя из площади выемки под щитом, подвигания щи­ та за один цикл и объемного веса угля.

Глубина вруба принимается на 15 см меньше длины

режущего органа комбайна	или машины, а при длине
1,8 л! и больше — на 20 см меньше.
Основными техническими	направлениями развития

угольной промышленности СССР «а 1959—1965 гг. ре­ комендуется:

а) длину лав устанавливать, исходя из обеспечения одного-двух циклов в сутки при работе широкозахват­ ных выемочных машин, двух и более циклов — при ра­ боте узкозахватных выемочных машин в зависимое™ от ширины захвата машины;

б) подвигание действующей линии очистных забоев для новых и реконструируемых шахт определять не ме­ нее 40 м в месяц.

Грузопотоки угля из подготовительных забоев ус­ танавливаются в соответствии с принятой организацией горнопроходческих работ.

Грузопоток породы определяется исходя из факти­ ческого соотношения между выдаваемым количеством угля и породы.

При строительстве и реконструкции шахт рекомен­ дуется предусматривать создание полутора-двукратных резервов пропускной способности всех звеньев техноло­ гического процесса — от забоя до погрузки угля в же­ лезнодорожные вагоны на поверхности.

Минимальный уровень потребной сменной пропуск­ ной способности транспортного участка

					. .			(XIX. 1)
где	Лсм — сменный грузопоток, т;
	S2 < 1 — коэффициент				использования		во времени
		транспортных машин участка;					неравномер­
	S2 > 1 — коэффициент				межсменной
		ности грузопотока;						роста гру­
	S 3 > 1 — коэффициент				перспективного
		зопотока.		отношению «чистого» време­
Коэффициент Si			равен
ни работы транспортных установок участка								в среднем
за смену к общей			продолжительности смены.					Для рас­
четов	можно	принимать		в	среднем	Si =0,70-4-0,85’
Коэффициент So			(отношение фактической					величины
наибольшего		сменного грузопотока к				среднесменной)

большей частью составляет: на горизонтальных участ­ ках в уклонных или бремсберговых полях 1,3—1,5, на

наклонных участках (уклонах)	1,25—1,40, на горизон­
те околоствольного двора 1,25—1,35 (Донбасс).
Коэффициент Sз — отношение	увеличенного средне­

сменного грузопотока, планируемого на дальнейшие бо­ лее или менее отдаленные периоды, к среднесменному грузопотоку в настоящее время.

Уровень пропускной способности, согласно выраже­ нию (XIX. 1), является минимальным, так как он не учитывает внутрисменную неравномерность поступления груза. Последняя может быть компенсирована не толь­ ко повышением пропускной способности транспортного участка, но и созданием на этом участке аккумулирую­ щей емкости в виде запаса порожних вагонеток или ста­ ционарного бункера.

Внутрисменные колебания величин грузопотока ха­ рактеризуются коэффициентом неравномерности К/, ко­

торый представляет собой отношение наибольшей вели­ чины грузопотока за тот или иной внутрисменный про­ межуток времени к средней величине грузопотока за этот же период

=	(XIX. 2)
где Kt — коэффициент неравномерности за	внутри-

сменные периоды, равные t часам;

t — продолжительность внутрисменного перио­ да, ч\