1.5. Демонтаж.

Разборка двигателя – один из важнейших технологических процессов ремонта, во многом определяющий его продолжительность и стоимость. Небрежная разборка нередко приводит к повреждению, а иногда и к утере деталей. Процесс разборки двигателя на судне и в цехе по существу одинаков, однако разборка в цехе удобнее и значительно производительнее, так как выполняется в более благоприятных условиях. Последовательность разборки двигателя зависит от его конструкции; в каждом отдельном случае разборка должна производиться в соответствии с инструкцией завода-изготовителя. Должное внимание при разборке дизелей необходимо уделять клеймению и маркировке деталей и мест их установки в соответствии с инструкцией, чтобы при последующей сборке установить детали правильно.

Последовательность разборки двигателя с целью демонтажа поршневых колец выглядит следующим образом:

1. Во избежание самопроизвольно проворачивания двигателя от гребного винта и пусковой системы включают валоповоротное устройство, спускают воздух из пусковой системы и оставляют открытыми продувочные и индикаторные краны.

2. Открывают и удаляют крышки картера и кожухи распределительного вала.

3. Разбирают и снимают трубопроводы – топливный, масляный, водяной, воздушный, всасывающий и выхлопной. Чтобы в трубопроводы не смогли попасть грязь и посторонние предметы в отверстия труб и фланцев вставляют пробки.

4. Восстанавливают отметки мертвых точек мотылей коленчатого вала.

5. Определяют линейные величины камер сжатия и заносят в формуляр доремонтного состояния двигателя.

6. Проверяют правильность установки газораспределения всех цилиндров и результаты проверки заносят в формуляр доремонтного состояния двигателя.

7. Разбирают и снимают тяги и валики привода регулятора, топливного насоса и реверсивного устройства.

8. Разбирают соединительные валики и снимают стойки с клапанными рычагами и толкателями.

9. Удаляют клапаны и форсунки рабочих цилиндров.

10. Снимают топливные, а также масляный и охлаждающий насосы и регуляторы.

11. Снимают кожух передаточных шестерен, отмечают положение шестерен и измеряют зазоры между зубцами, после этого снимают шестерни. Если привод цепной, то после осмотра разбирают и его.

12. Разбирают распределительный и передаточный валы.

13. Снимают масляный и воздушный холодильники.

14. Отворачивают гайки и снимают цилиндровые крышки.

15. Разбирают и снимают систему охлаждения поршней, а также трубопроводы смазки и охлаждения, расположенные в картере двигателя.

16. Отворачивают стяжные болты и снимают нижние половины мотылевых подшипников.

17. Поочередно ставят мотыли коленчатого вала в в.м.т., ввертывают в головки поршней рамы или закрепляют скобу в имеющихся нарезных отверстиях и при помощи стропов вынимают поршни вместе с шатунами из цилиндров.

18. Снимают кольца с поршня. В случае закоксовывания колец в канавках с помощью инструмента извлекают их.

1.6. Дефектация.

Дефекты поршневых колец: износ по наружному диаметру и торцам (кепам), потеря упругости, заедание концов в районе замка и коробление, неплотное прилегание по окружности цилиндра, закоксовывание (пригорание) в канавках поршня и поломка.

Дефектные поршневые кольца заменяют новыми. Коробление кольца проверяют щупом на плите. Тепловой зазор в замке и плотность прилегания к цилиндру по окружности определяются в новых цилиндровых втулках на 1/3 высоты рабочих втулок (где износы втулок минимальны) или в специальном кольце-калибре.

Плотность прилегания кольца к стенке цилиндра проверяется на просвет следующим образом. Кольцо помещается в цилиндр и сверху прикрывается заслонкой. Снизу цилиндра дается подсветка. Через зазоры между кольцом и втулкой должен проникать свет. Максимальный зазор (просвет) допускается не более 0,02…0,03 мм в одном месте на дуге не более 30 град (в сумме не более чем на дуге 90 град). В контрольном кольце-калибре поршневое кольцо должно прилегать не менее чем на 85% длины окружности. Допускаемое коробление нового кольца в его плоскости находится в пределах от 0,02 до 0,09 мм ( для наружных диаметров колец от 100 до 360 мм).