- •СОДЕРЖАНИЕ
- •ПРЕДИСЛОВИЕ
- •ВВЕДЕНИЕ
- •Понятие о транспорте. Продукция транспорта
- •Задачи эксплуатации железных дорог
- •Современные психологические технологии управления оперативным персоналом
- •1. ОСНОВЫ ОРГАНИЗАЦИИ ПЕРЕВОЗОК НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМ ТРАНСПОРТЕ
- •1.1. Основные принципы организации движения. Документы, регламентирующие деятельность железнодорожного транспорта
- •1.3. Принцип построения системы оперативного управления перевозочным процессом на железных дорогах России
- •2. УПРАВЛЕНИЕ И ТЕХНОЛОГИЯ РАБОТЫ СТАНЦИЙ
- •2.1. Классификация и назначение станций
- •2.2. Основные законодательные документы, регламентирующие работу станции
- •2.3. Технологический процесс работы станции
- •2.3.1. Понятия о технологическом процессе. Его содержание
- •2.3.2. Вагоно- и поездопотоки
- •2.3.3. Разработка технологического процесса
- •2.4. Маневровая работа
- •2.4.1. Основные понятия. Технические средства
- •2.4.2. Виды маневров
- •2.4.3. Элементы маневровой работы. Нормирование работы на вытяжных путях
- •2.4.4. Способы производства маневров на вытяжках. Передовые методы
- •2.4.5. Организация маневровой работы
- •2.5. Организация работы промежуточных станций
- •2.5.1. Операции, выполняемые на промежуточных станциях. Прием, отправление и пропуск поездов
- •2.5.2. Работа со сборными поездами. Определение целесообразности выделения специальных маневровых локомотивов
- •2.5.3. Расчет простоя вагонов на промежуточных станциях
- •2.5.4. Нормирование маневровой работы на промежуточных станциях
- •2.6. Технология обработки транзитных поездов на участковых и сортировочных станциях
- •2.6.1. Обработка транзитных поездов без переработки
- •2.6.2. Обработка транзитных поездов с частичной переработкой
- •2.7. Технология переработки поездов на участковых и сортировочных станциях
- •2.7.2.1. Классификация и принцип работы сортировочных горок
- •2.7.2.2. Горочные устройства и системы управления расформированием и формированием поездов
- •2.7.2.3. Технология расформирования-формирования поездов на горках
- •2.7.5. Накопление вагонов на состав. Организация формирования поездов
- •2.7.7. Экономическое обоснование числа маневровых локомотивов на станции
- •2.7.1. Обработка составов по прибытии
- •2.7.4. Нормирование маневровой работы на сортировочной горке
- •2.7.3. Горочный цикл и горочный интервал. Перерабатывающая способность горки
- •2.8.1. Задачи и организационная структура станционного технологического центра
- •2.8.2. Техническое оснащение СТЦ
- •2.8.3. Кодирование объектов железнодорожного транспорта
- •2.8.4. Подготовка документов на формируемый поезд. Натурный лист, его содержание и порядок заполнения
- •2.9. Взаимодействие в работе элементов станции между собой и с прилегающими участками
- •2.10. Организация местной работы на грузовых и технических станциях
- •2.11.1 Назначение, содержание и порядок разработки
- •2.11.2. Показатели суточного плана-графика
- •2.12. Руководство работой станции
- •2.14. Учет простоев грузовых вагонов
- •2.15.1. Общие положения
- •2.15.3. Организационно-технические мероприятия по подготовке станции к работе зимой
- •2.15.4. Очередность очистки и уборки от снега станционных путей
- •2.16. Обеспечение безопасности движения на станциях
- •2.16.1. Мероприятия по обеспечению безопасности движения
- •2.16.2. Контроль выполнения требований безопасности
- •2.17. Организация работы железнодорожных узлов
- •2.17.1. Понятие о железнодорожном узле и его функциях. Структура вагонопотоков в узле
- •2.17.2. Организация оперативного управления внутриузловыми вагонопотоками
- •3. ОРГАНИЗАЦИЯ ВАГОНОПОТОКОВ
- •3.1. Основы организации вагонопотоков
- •3.1.1. Понятие о вагонопотоках. Форма их представления. Определение мощности струй
- •3.1.2. Выбор рационального направления вагонопотоков
- •3.1.3. Ступенчатые графики вагонопотоков
- •3.1.4. Процесс накопления вагонов на технических станциях и его расчет
- •3.1.5. Экономия времени от проследования поездов без переработки
- •3.2. Организация вагонопотоков с мест погрузки
- •3.2.1. Виды маршрутов, основные показатели маршрутизации
- •3.2.2. Условия назначения маршрутов. Передовые методы организации маршрутных перевозок
- •3.2.3. Кольцевые маршруты
- •3.3. Разработка плана формирования поездов для технических станций
- •3.3.1. Понятие о плане формирования поездов. Исходные данные и последовательность разработки
- •3.3.2. Принципы расчета формирования методом аналитических сопоставлений
- •3.3.4. Принципы метода абсолютного расчета
- •3.3.5. Принципы метода многокритериальной оценки вариантов плана формирования
- •3.3.6. Организация местных вагонопотоков
- •3.3.7. Показатели плана формирования поездов
- •3.3.8. Контроль выполнения плана формирования
- •4. ОРГАНИЗАЦИЯ ПАССАЖИРОПОТОКОВ
- •4.1. Общие положения
- •4.2. Мощность и распределение пассажиропотоков на железнодорожных направлениях
- •4.3. Назначение и категории пассажирских поездов
- •4.4. Составы пассажирских поездов
- •4.5. Нумерация пассажирских поездов
- •4.6. Скорости движения пассажирских поездов
- •4.7. Особенности нормирования перегонных времен хода пассажирских поездов
- •4.8. Нормирование стоянок поездов для выполнения пассажирских операций
- •4.9. Технические нормы пассажирского движения
- •4.11. Разработка графика движения. Расписание пассажирских поездов
- •4.12. Пригородное пассажирское движение
- •4.12.1. Особенности пригородного движения
- •4.13. Пассажирские станции
- •4.13.1. Технологический процесс работы пассажирской станции
- •4.13.2. Обработка транзитных пассажирских поездов
- •4.13.3. Обработка пассажирских поездов по прибытии на конечную станцию
- •4.13.4. Обработка пассажирских составов на технической станции
- •4.13.5. Обработка пассажирских поездов по отправлению
- •4.13.6. Обработка пригородных поездов
- •4.13.7. Обслуживание пассажирских поездов
- •4.13.8. Оперативное управление и планирование работы пассажирской станции
- •5.1. Основы теории графика
- •5.1.1. Значение графика движения поездов и требования к нему
- •5.1.2. Графическое изображение движения поездов. Форма и содержание графика
- •5.1.3. Классификация графиков движения поездов
- •5.2. Расчет элементов графика движения
- •5.2.1. Элементы графика
- •5.2.2. Расчет массы и длины состава грузового поезда
- •5.2.3. Станционные и межпоездные интервалы и их расчет
- •5.3. Пропускная и провозная способность железнодорожных линий
- •5.3.1. Общие понятия. Период графика. Труднейший и ограничивающий перегоны
- •5.3.2. Пропускная способность при параллельном графике
- •5.3.3. Пропускная способность перегонов при непараллельном графике
- •5.3.4. Провозная способность железнодорожных линий
- •5.3.5. Усиление пропускной и провозной способности линий
- •5.4. Тяговое обслуживание движения поездов
- •5.4.1. Сооружения и устройства локомотивного хозяйства. Локомотивный парк
- •5.4.2. Участки обращения локомотивов. Обслуживание поездов локомотивами и локомотивов бригадами
- •5.4.3. Организация труда и отдыха локомотивных бригад
- •5.5. Местная работа на участках
- •5.5.1. Определение числа сборных поездов
- •5.5.2. Схемы взаимного расположения на графике поездов, выполняющих местную работу
- •5.5.3. Способы обслуживания промежуточных станций
- •5.5.4. План-график местной работы участка. Определение норм простоя местных вагонов
- •5.6. Составление графика движения поездов
- •5.6.1. Исходные данные. Методика разработки графика
- •5.6.2. Технология прокладки поездов. Специализация «ниток» для тяжеловесных и сдвоенных поездов
- •5.6.3. «Окна» в графике
- •5.6.4. Принципы разработки совмещенных графиков движения. Пути совершенствования графиков
- •5.6.5. Автоматизация построения графика движения поездов
- •6. УПРАВЛЕНИЕ ЭКСПЛУАТАЦИОННОЙ РАБОТОЙ
- •6.1. Техническое нормирование эксплуатационной работы
- •6.1.1. Общие положения. Количественные показатели
- •6.1.2. Качественные показатели
- •6.2. Нормирование показателей использования локомотивов
- •6.3. Технические нормы эксплуатационной работы станции
- •6.4. Технология планирования перевозок грузов
- •6.4.1. Общие положения. Разработка месячного плана
- •6.4.2. Информация о подходе поездов и вагонов
- •6.4.3. Оперативный план работы железной дороги. Задачи и виды оперативных планов
- •6.4.4. Порядок разработки оперативных планов. Многодневное планирование поездной и грузовой работы дороги
- •6.5. Диспетчерское руководство движением поездов
- •6.5.1. Сущность и структура диспетчерской системы
- •6.5.2. Организация работы поездного диспетчера. График исполненного движения
- •6.5.4. Диспетчерское регулирование движения поездов
- •6.6. Анализ эксплуатационной работы
- •6.6.1. Цель и виды анализа
- •6.6.2. Анализ выполнения плана грузовой работы и вагонопотоков
- •6.6.3. Анализ использования вагонов грузового парка
- •6.6.4. Анализ использования локомотивов
- •Обозначения и сокращения
- •СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ
5 км/ч — при маневрах толчками, при подходе отцепа вагонов к другому отцепу в подгорочном парке;
3 км/ч — при подходе локомотива (с вагонами или без них) к вагонам.
Скорость передвижения подвижного состава по вагонным весам в зависимости от конструкции весов указывается в ТРА станции.
2.5.Организация работы промежуточных станций
2.5.1.Операции, выполняемые на промежуточных станциях. Прием, отправление и пропуск поездов
На промежуточных станциях выполняются три группы операций:
технические (прием, отправление, пропуск, обгон, скрещение поездов, маневры со сборными поездами);
грузовые и коммерческие (прием, выдача, погрузка и выгрузка грузов, оформление перевозочных документов);
пассажирские (продажа билетов, посадка и высадка пассажиров, прием и выдача багажа).
Отдельные станции являются пунктами начала и конца подталкивания поездов или пунктами оборота пригородных поездов (зонные станции).
Для выполнения этих операций промежуточные станции имеют путевое развитие, пассажирские и грузовые устройства, служебно-технические здания, устройства электроснабжения, СЦБ, связи и вычислительной техники.
Путевое развитие на промежуточных станциях небольшое. На однопутных линиях число приемо-отправочных путей (включая главные) — 3-4, на двухпут-
ных — 4-5 (рис. 2.1).
Погрузку и выгрузку грузов целесообразнее концентрировать на меньшем числе станций. Чем больше объем грузовой работы на станции, тем больше возможностей для экономически оправданного внедрения средств механизации, развития складских помещений и организации круглосуточной работы. Концентрация грузовой работы на меньшем числе станций способствует увеличению участковой скорости движения поездов и пропускной способности участков, так как уменьшение числа остановок сборного поезда ведет к сокращению съема с графика поездов других категорий и уменьшению эксплуатационных расходов.
Места расположения опорных промежуточных станций на участке выбираются с учетом наличия автодорог и насыщения их автотранспортом. Располагаются они на расстоянии 30—40 км. За отдельными опорными станциями закрепляют маневровые локомотивы с составительскими бригадами.
При выделении опорных станций меняется схема обслуживания местной работы на участке. Сборный поезд проходит по нему с работой лишь на опорных станциях, а развоз отцепляемых и сборка прицепляемых вагонов с других станций участка выполняется маневровым локомотивом, прикрепленным к опорной станции, или диспетчерским локомотивом.
56
Прием, отправление и пропуск поездов на промежуточных станциях — это главные и наиболее ответственные операции.
Прием поездов на станцию должен производиться на свободные пути, указан-
ные в ТРА станции, при открытом входном сигнале.
Входной сигнал открывается после выполнения всех операций, связанных с приготовлением маршрута и прекращением маневров с выходом на маршрут приема поезда.
При следовании поезда дежурный по станции, а при отсутствии электрической централизации — и дежурные стрелочных постов следят за состоянием вагонов, положением груза на открытом подвижном составе, наличием и показаниями поездных сигналов.
Прибывший поезд должен остановиться в пределах полезной длины пути.
Моментом прибытия поезда на станцию является момент полной его остановки в пределах пути.
Расчет продолжительности операций по приему поезда представлен на рис
2.14, а, б.
Продолжительность tпр операций по приему поезда с остановкой на станции зависит от длины расчетного расстояния и средней скорости входа поезда. Она определяется по формуле
а |
2001 |
|
|
|
2001 |
|
|
|
|
|
|
lп |
ПЗ |
lг |
lT |
lв |
|
|
|
||||
|
|
Lпр |
|
|
|
б |
|
|
|
|
|
Операция |
|
|
Продолжительность, мин |
||
|
|
|
1 |
2 |
3 |
Проверка свободности пути. |
|
0,15 |
|
|
|
Приготовление маршрута приема |
|
|
|
|
Проверка правильности приготовленного |
0,1 |
|
|
|
|
маршрута. Открытие сигнала |
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Восприятиемашинистомпоказаниявходного |
|
3,45 |
|
|
|
сигнала. Прибытие поезда на станцию. |
|
|
|
|
|
Встреча поезда |
|
0,3 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Контроль установки поезда в границах пути |
0,1 |
|
|
||
Продолжительность приема поезда |
|
|
|||
3,8 |
|
|
|
||
|
|
|
|
Рис. 2.14. Схема приема поезда на станцию (а) и график выполнения технологических операций (б)
57
t |
|
Lрасчпр |
+ t , |
(2.7) |
|
= 0,06 · ---------- |
|||
|
пр |
Vсрпр |
в |
|
где L пррасч — расчетное расстояние прибытия поезда, м;
L пррасч = lm + lг + lп,
где lm — длина тормозного пути, м; lг — длина входной горловины станции, м; lп — полезная длина пути, м; V прср — средняя скорость, км/ч; tв — время восприятия сигнала машинистом, мин.
Отправление поездов со станции производится на свободный перегон или блок-участок (при автоблокировке). После выполнения всех операций по приготовлению маршрута отправления и согласования с дежурным по соседней станции права занятия перегона (на однопутной линии) дежурный по станции открывает выходной сигнал.
Дежурный по станции убеждается в отправлении поезда в полном составе (с хвостовыми сигналами).
Расчетная схема и график операций по отправлению поезда со станции представлены на рис. 2.15, а, б.
Продолжительность операций t от, мин, по отправлению определяется по формуле
а |
|
2001 |
|
2001 |
|
|
|
|
|
ПЗ |
|
lвых |
|
lп |
|
|
lрасчот |
|
|
б |
Продолжительность, мин |
||
Операция |
1 |
2 |
3 |
|
|||
Переговоры о движении поездов между ДСП |
0,2 |
|
|
станций, ограничивающих перегоны. |
|
|
|
Приготовление маршрута отправления |
|
|
|
Проверка правильности приготовленного |
0,1 |
|
|
маршрута отправления. Открытие выходного |
|
|
|
сигнала |
|
|
|
Восприятие машинистом показания |
|
2,5 |
|
выходного сигнала. Отправление поезда со |
|
|
|
|
|
|
|
станции |
|
|
0,2 |
Контроль ДСП отправления поезда |
|
|
|
|
|
|
|
Продолжительность отправления поезда |
|
3,0 |
|
Рис. 2.15. Схема отправления поезда со станции (а) и график выполнения технологических операций (б)
58
Lрасчот |
(2.8) |
t от= 0,06 · ---------- , |
|
Vсрот |
|
гдеLотрасч — расчетное расстояние отправления поезда, м; V отср — средняя скорость, км/ч;
L отрасч = lп + lвых,
где lп — полезная длина пути; lвых — величина выходного расстояния, м.
Моментом отправления поезда со станции является момент трогания поезда с места.
При сквозном пропуске поездов через станцию порядок приготовления маршрутов и согласования права занятия перегона те же, что при приеме и отправлении поездов.
Моментом проследования поезда через станцию является момент, когда середина (центр) поезда поровняется с осью станции.
2.5.2. Работа со сборными поездами. Определение целесообразности выделения специальных маневровых локомотивов
Как уже отмечалось, на станциях формирования многогруппных (сборных) поездов вагоны подбираются группами в порядке географического расположения промежуточных станций на участке. Более того, внутри каждой группы осуществляется подборка с учетом расположения грузовых фронтов на промежуточных станциях.
Выполнение таких жестких требований на станциях формирования позволяет сократить продолжительность маневров по отцепке и прицепке вагонов на промежуточных станциях, а значит, и общего времени нахождения сборного поезда на участке.
Схема размещения групп вагонов в сборных поездах на участке показана на рис. 2.16.
Для сокращения продолжительности маневров и сохранения схемы размещения групп в составах сборных поездов желательно отцепки вагонов на промежу-
|
г в б д |
|
|
а г в д |
|
|
б а г в |
|
|
в б а г |
|
|
г в б а |
|
||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
А |
а |
б |
в |
г |
|
Неч. |
|
Б |
Чет.
г в б а
Работа на участке
Условные обозначения:
— убираемые с участка (прицепка)
— направляемые на участок (отцепка)
Рис. 2.16. Схема размещения групп вагонов в составах сборных поездов
59
точных станциях производить с головы поезда, а прицепки — в хвостовую часть. Правда, при этом возникают излишние маневровые рейсы, связанные с обгоном локомотива из головы в хвост и обратно, но зато маневровые рейсы и полурейсы осуществляются с короткими маневровыми составами и с большей экономией времени.
Расстановку отцепленных вагонов по грузовым фронтам и их сборку может осуществлять локомотив сборного поезда или специально выделенный локомотив, прикрепленный к какой-либо станции и обслуживающий одну или несколько промежуточных станций участка.
Примерный график работы со сборным поездом при выполнении маневров поездным локомотивом показан на рис. 2.17.
Время на выполнение операций для конкретной станции устанавливается расчетом.
Экономическая целесообразность выделения маневрового локомотива прове-
ряется сопоставлением затрат, связанных с простоем вагонов и задержкой локомотива при производстве всех видов маневров локомотивами сборных поездов, с эксплуатационными расходами по содержанию специального локомотива. При
Операция |
Время, |
|
|
|
Продолжительность, мин |
Исполнители |
||||||||
мин |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
10 |
20 |
30 |
40 |
|
||||||||||
|
|
|
||||||||||||
|
|
|
|
|||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Вручение докумен- |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
ДСП, поездная |
тов ДСП, получение |
1…3 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
распоряжения на |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
(составительская) |
|
выполнение манев- |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
бригада |
ровой работы |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Осмотр отцепляе- |
1…2 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
ДСП, поездная |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
(составительская) |
||
мых вагонов |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
бригада |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Расстановка и сбор- |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Локомотивная, |
ка вагонов у погру- |
20…22 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
поездная |
зочно-выгрузочных |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
(составительская) |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
фронтов |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
бригады |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Прицепка вагонов в |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Локомотивная, |
хвостовуючастьсос- |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
7…10 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
поездная |
|
тава и постановка |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
(составительская) |
||
поездного локомо- |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
бригады |
|
тива в голову поезда |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Локомотивная, |
Проба автотормозов |
6…8 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
поездная |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
(составительская) |
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
бригады |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Внесениеизменений |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
ДСП, поездная |
3…5 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
(составительская), |
|
в натурный лист и |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
локомотивная |
||
отправлениепоезда |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
бригады |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Рис. 2.17. Технологический график выполнения операций со сборными поездами
60