- •СОДЕРЖАНИЕ
- •ПРЕДИСЛОВИЕ
- •ВВЕДЕНИЕ
- •Понятие о транспорте. Продукция транспорта
- •Задачи эксплуатации железных дорог
- •Современные психологические технологии управления оперативным персоналом
- •1. ОСНОВЫ ОРГАНИЗАЦИИ ПЕРЕВОЗОК НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМ ТРАНСПОРТЕ
- •1.1. Основные принципы организации движения. Документы, регламентирующие деятельность железнодорожного транспорта
- •1.3. Принцип построения системы оперативного управления перевозочным процессом на железных дорогах России
- •2. УПРАВЛЕНИЕ И ТЕХНОЛОГИЯ РАБОТЫ СТАНЦИЙ
- •2.1. Классификация и назначение станций
- •2.2. Основные законодательные документы, регламентирующие работу станции
- •2.3. Технологический процесс работы станции
- •2.3.1. Понятия о технологическом процессе. Его содержание
- •2.3.2. Вагоно- и поездопотоки
- •2.3.3. Разработка технологического процесса
- •2.4. Маневровая работа
- •2.4.1. Основные понятия. Технические средства
- •2.4.2. Виды маневров
- •2.4.3. Элементы маневровой работы. Нормирование работы на вытяжных путях
- •2.4.4. Способы производства маневров на вытяжках. Передовые методы
- •2.4.5. Организация маневровой работы
- •2.5. Организация работы промежуточных станций
- •2.5.1. Операции, выполняемые на промежуточных станциях. Прием, отправление и пропуск поездов
- •2.5.2. Работа со сборными поездами. Определение целесообразности выделения специальных маневровых локомотивов
- •2.5.3. Расчет простоя вагонов на промежуточных станциях
- •2.5.4. Нормирование маневровой работы на промежуточных станциях
- •2.6. Технология обработки транзитных поездов на участковых и сортировочных станциях
- •2.6.1. Обработка транзитных поездов без переработки
- •2.6.2. Обработка транзитных поездов с частичной переработкой
- •2.7. Технология переработки поездов на участковых и сортировочных станциях
- •2.7.2.1. Классификация и принцип работы сортировочных горок
- •2.7.2.2. Горочные устройства и системы управления расформированием и формированием поездов
- •2.7.2.3. Технология расформирования-формирования поездов на горках
- •2.7.5. Накопление вагонов на состав. Организация формирования поездов
- •2.7.7. Экономическое обоснование числа маневровых локомотивов на станции
- •2.7.1. Обработка составов по прибытии
- •2.7.4. Нормирование маневровой работы на сортировочной горке
- •2.7.3. Горочный цикл и горочный интервал. Перерабатывающая способность горки
- •2.8.1. Задачи и организационная структура станционного технологического центра
- •2.8.2. Техническое оснащение СТЦ
- •2.8.3. Кодирование объектов железнодорожного транспорта
- •2.8.4. Подготовка документов на формируемый поезд. Натурный лист, его содержание и порядок заполнения
- •2.9. Взаимодействие в работе элементов станции между собой и с прилегающими участками
- •2.10. Организация местной работы на грузовых и технических станциях
- •2.11.1 Назначение, содержание и порядок разработки
- •2.11.2. Показатели суточного плана-графика
- •2.12. Руководство работой станции
- •2.14. Учет простоев грузовых вагонов
- •2.15.1. Общие положения
- •2.15.3. Организационно-технические мероприятия по подготовке станции к работе зимой
- •2.15.4. Очередность очистки и уборки от снега станционных путей
- •2.16. Обеспечение безопасности движения на станциях
- •2.16.1. Мероприятия по обеспечению безопасности движения
- •2.16.2. Контроль выполнения требований безопасности
- •2.17. Организация работы железнодорожных узлов
- •2.17.1. Понятие о железнодорожном узле и его функциях. Структура вагонопотоков в узле
- •2.17.2. Организация оперативного управления внутриузловыми вагонопотоками
- •3. ОРГАНИЗАЦИЯ ВАГОНОПОТОКОВ
- •3.1. Основы организации вагонопотоков
- •3.1.1. Понятие о вагонопотоках. Форма их представления. Определение мощности струй
- •3.1.2. Выбор рационального направления вагонопотоков
- •3.1.3. Ступенчатые графики вагонопотоков
- •3.1.4. Процесс накопления вагонов на технических станциях и его расчет
- •3.1.5. Экономия времени от проследования поездов без переработки
- •3.2. Организация вагонопотоков с мест погрузки
- •3.2.1. Виды маршрутов, основные показатели маршрутизации
- •3.2.2. Условия назначения маршрутов. Передовые методы организации маршрутных перевозок
- •3.2.3. Кольцевые маршруты
- •3.3. Разработка плана формирования поездов для технических станций
- •3.3.1. Понятие о плане формирования поездов. Исходные данные и последовательность разработки
- •3.3.2. Принципы расчета формирования методом аналитических сопоставлений
- •3.3.4. Принципы метода абсолютного расчета
- •3.3.5. Принципы метода многокритериальной оценки вариантов плана формирования
- •3.3.6. Организация местных вагонопотоков
- •3.3.7. Показатели плана формирования поездов
- •3.3.8. Контроль выполнения плана формирования
- •4. ОРГАНИЗАЦИЯ ПАССАЖИРОПОТОКОВ
- •4.1. Общие положения
- •4.2. Мощность и распределение пассажиропотоков на железнодорожных направлениях
- •4.3. Назначение и категории пассажирских поездов
- •4.4. Составы пассажирских поездов
- •4.5. Нумерация пассажирских поездов
- •4.6. Скорости движения пассажирских поездов
- •4.7. Особенности нормирования перегонных времен хода пассажирских поездов
- •4.8. Нормирование стоянок поездов для выполнения пассажирских операций
- •4.9. Технические нормы пассажирского движения
- •4.11. Разработка графика движения. Расписание пассажирских поездов
- •4.12. Пригородное пассажирское движение
- •4.12.1. Особенности пригородного движения
- •4.13. Пассажирские станции
- •4.13.1. Технологический процесс работы пассажирской станции
- •4.13.2. Обработка транзитных пассажирских поездов
- •4.13.3. Обработка пассажирских поездов по прибытии на конечную станцию
- •4.13.4. Обработка пассажирских составов на технической станции
- •4.13.5. Обработка пассажирских поездов по отправлению
- •4.13.6. Обработка пригородных поездов
- •4.13.7. Обслуживание пассажирских поездов
- •4.13.8. Оперативное управление и планирование работы пассажирской станции
- •5.1. Основы теории графика
- •5.1.1. Значение графика движения поездов и требования к нему
- •5.1.2. Графическое изображение движения поездов. Форма и содержание графика
- •5.1.3. Классификация графиков движения поездов
- •5.2. Расчет элементов графика движения
- •5.2.1. Элементы графика
- •5.2.2. Расчет массы и длины состава грузового поезда
- •5.2.3. Станционные и межпоездные интервалы и их расчет
- •5.3. Пропускная и провозная способность железнодорожных линий
- •5.3.1. Общие понятия. Период графика. Труднейший и ограничивающий перегоны
- •5.3.2. Пропускная способность при параллельном графике
- •5.3.3. Пропускная способность перегонов при непараллельном графике
- •5.3.4. Провозная способность железнодорожных линий
- •5.3.5. Усиление пропускной и провозной способности линий
- •5.4. Тяговое обслуживание движения поездов
- •5.4.1. Сооружения и устройства локомотивного хозяйства. Локомотивный парк
- •5.4.2. Участки обращения локомотивов. Обслуживание поездов локомотивами и локомотивов бригадами
- •5.4.3. Организация труда и отдыха локомотивных бригад
- •5.5. Местная работа на участках
- •5.5.1. Определение числа сборных поездов
- •5.5.2. Схемы взаимного расположения на графике поездов, выполняющих местную работу
- •5.5.3. Способы обслуживания промежуточных станций
- •5.5.4. План-график местной работы участка. Определение норм простоя местных вагонов
- •5.6. Составление графика движения поездов
- •5.6.1. Исходные данные. Методика разработки графика
- •5.6.2. Технология прокладки поездов. Специализация «ниток» для тяжеловесных и сдвоенных поездов
- •5.6.3. «Окна» в графике
- •5.6.4. Принципы разработки совмещенных графиков движения. Пути совершенствования графиков
- •5.6.5. Автоматизация построения графика движения поездов
- •6. УПРАВЛЕНИЕ ЭКСПЛУАТАЦИОННОЙ РАБОТОЙ
- •6.1. Техническое нормирование эксплуатационной работы
- •6.1.1. Общие положения. Количественные показатели
- •6.1.2. Качественные показатели
- •6.2. Нормирование показателей использования локомотивов
- •6.3. Технические нормы эксплуатационной работы станции
- •6.4. Технология планирования перевозок грузов
- •6.4.1. Общие положения. Разработка месячного плана
- •6.4.2. Информация о подходе поездов и вагонов
- •6.4.3. Оперативный план работы железной дороги. Задачи и виды оперативных планов
- •6.4.4. Порядок разработки оперативных планов. Многодневное планирование поездной и грузовой работы дороги
- •6.5. Диспетчерское руководство движением поездов
- •6.5.1. Сущность и структура диспетчерской системы
- •6.5.2. Организация работы поездного диспетчера. График исполненного движения
- •6.5.4. Диспетчерское регулирование движения поездов
- •6.6. Анализ эксплуатационной работы
- •6.6.1. Цель и виды анализа
- •6.6.2. Анализ выполнения плана грузовой работы и вагонопотоков
- •6.6.3. Анализ использования вагонов грузового парка
- •6.6.4. Анализ использования локомотивов
- •Обозначения и сокращения
- •СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ
Все расчеты по определению Тэк ведутся в МПС России с использованием электронно-вычислительной техники.
3.2.Организация вагонопотоков с мест погрузки
3.2.1.Виды маршрутов, основные показатели маршрутизации
А |
|
Б |
С |
|
120 |
|
|
|
|
70 |
|
60 |
|
|
|
|
|
||
120 |
|
1-й вариант |
||
70 |
|
60 |
|
|
|
|
|
||
120 + 70 |
2-й вариант |
|||
120 |
+ 60 |
|||
|
|
|||
Рис. 3.8. Возможные варианты |
||||
|
объединения струй |
На сети железных дорог выделяются несколько сотен основных, решающих станций, на которых выполняется 70 % погрузки, и примерно столько же станций — 70 % выгрузки. На станциях погрузки образуются мощные грузопотоки, входящие в десятку важнейших грузов: нефтяные, лесные, угольные, рудные, строительные, химические и минеральные удобрения, хлебные и т.д. Самым эффективным способом организации вагонопотоков является маршрутизация перевозок. Она позволяет ускорить доставку грузов, сократить потребность в рабочем парке вагонов, освободить попутные станции от дорогостоящей работы по переработке вагонов, а значит,
—сократить эксплуатационные расходы в перевозочном процессе. Маршруты различают:
по условия организации с мест погрузки;
по назначению;
по условиям обращения.
По условиям организации с мест погрузки выделяют маршруты:
отправительские |
погружены одним или несколькими грузоотправителями на одном |
|
подъездном пути |
|
|
ступенчатые |
погружены разными грузоотправителями на одной или нескольких |
|
станциях участка |
|
|
с маршрутной базы |
формируются на станции, выделенной в качестве заадресовочной |
|
для однородных грузов, поступающих с нескольких станций грузо- |
|
образующего района |
|
|
По назначению выделяют маршруты:
прямые |
на одну станцию выгрузки одному или нескольким получа- |
|
телям |
|
|
в распыление |
с грузами для разных станций участка с подборкой вагонов и для |
|
станций заадресовки грузов разными получателям |
|
|
148
По условиям обращения маршруты бывают:
кольцевыеспостоянным |
после выгрузки возвращаются на ту же станцию под повторную по- |
составом |
грузку |
|
|
кольцевые с перемен- |
после выгрузки возвращаются на станцию погрузки при таком же |
ным составом |
числе и типе вагонов, но при необходимости вагоны могут заме- |
|
няться аналогичными |
|
|
Высокий процент охвата отправительской маршрутизацией имеют такие грузы, как руда (более 90 %), уголь и нефть (около 70 %), химические и минеральные удобрения (более 50 %). Слабо маршрутизируются хлебные грузы (около 3 %).
Если проанализировать по дальности пробега, то больше 57 % маршрутов следуют на небольшие расстояния (до 400 км). А маршруты, следующие на расстояния более 1500 км, составляют всего лишь 10 %. Указанные проценты не могут полностью характеризовать уровень маршрутизации на сети, потому что одна треть маршрутов следует только до маршрутных баз, т.е. в распыление, что менее эффективно в сравнении с чисто отправительской маршрутизацией до станции выгрузки.
Качество организации маршрутизации оценивается таким показателем, как
уровень маршрутизации |
Qм |
, где Q |
— масса грузов, отправленных в маршрутах; |
------ |
|||
|
Q |
|
м |
Q — общая масса отправленных грузов. |
Но гораздо целесообразнее в качестве основного показателя уровня маршру-
тизации брать отношение Qм · Lм , где L — средняя дальность следования грузов
----------------- м
Q · L
в отправительских маршрутах, км; L — средняя дальность следования грузов, км.
3.2.3. Условия назначения маршрутов. Передовые методы организации маршрутных перевозок
Для включения в план отправительской маршрутизации назначение маршрутов должно удовлетворять следующим условиям:
суммарный суточный объем погрузки должен быть не менее длины состава
(mм);
суммарная суточная выгрузочная способность у всех получателей должна быть не менее длины состава (mм);
между станциями погрузки и станцией назначения маршрута должно быть не менее одной технической станции, на которой планом формирования предусмотрена переработка вагонопотока данного назначения;
если маршрут формируется или расформировывается на подъездном пути, то станция примыкания от этой работы освобождается.
При соблюдении указанных необходимых условий назначение проверяется еще по условию, состоящему в том, чтобы дополнительные затраты вагоно-часов
149
на станции погрузки ∆Эп и на станции выгрузки ∆Эв не превышали экономии в
пути следования ∆Э слэк, т. е. ∆Эп + ∆Эв m ∆Э слэк.
Используя расходные ставки, это условие можно записать в денежном выражении, с учетом стоимости 1 вагоно-часа, 1 локомотиво-часа и 1 бригадо-часа.
Если назначение не удовлетворяет данному условию, его присоединяют к выделенному более дальнему маршрутному назначению.
Серьезного внимания в организации маршрутов заслуживает опыт Белорусской железной дороги, основанный на единой комплексной технологии станции погрузки и предприя- тий-грузоотправителей, предварительной передаче грузоотправителям накладных на отправляемые грузы и широком использовании ЭВМ.
Сущность метода состоит в том, что:
Право заадресовки вагонов грузоотправитель передал железной дороге
В соответствии с заявками на отправление грузов в каждые конкретные сутки погруженные вагоны заадресовывает станция. Поэтому возможность маршрутизации значительно увеличивается.
|
Созданы технологические |
Несколько грузовых станций, расположенных на не- |
|
|
комплексы из нескольких |
большом расстоянии, работают в едином технологиче- |
|
|
станций, управляемые одним |
ском комплексе под единым руководством. |
|
|
ДС |
|
|
|
|
|
|
Оборудована единая товар- но-техническая контора (ЕТТК)
Для быстрого и удобного оформления документов на вагоны отправление со станции комплекса планируют маршрутизаторы.
|
|
|
|
Порожние вагоны по станци- |
Оперативное управление всей поезд- |
|
|
ям распределяет ДСЦ. |
ной и маневровой работой сосредото- |
|
|
|
|
чено у ДСЦ |
|
|
|
|
|
ДСЦ держит связь со всеми ДСП, грузоотпраНалажена надежная взаимная связь всех ра- |
|||
вителями, местами погрузки. |
|
ботников комплекса, в т.ч. грузоотправителей. |
|
|
|
|
|
Порядок формирования маршрута: |
|||
|
|
||
Грузоотправитель |
|
До начала погрузки передает в ЕТТК накладные со всеми дан- |
|
|
|
ными, кроме №№ вагонов и массы грузов. |
|
|
|
|
|
Маршрутизатор и ДСЦ |
|
Зная назначение груза на каждые сутки и смену, планируют по- |
|
|
|
дачу порожних под погрузку с таким расчетом, чтобы получил- |
|
|
|
ся маршрут с учетом периодичности отправления и выгрузоч- |
|
|
|
ных возможностей получателя. |
|
|
|
|
|
Грузоотправитель |
|
По окончании погрузки сообщает в ЕТТК №№ загруженных ва- |
|
|
|
гонов и массу груза. |
|
|
|
|
|
Дороги стран Балтии используют местный опыт организации маршрутов из неоднородных грузов. Из нескольких грузовых станций организованы технологические комплексы с выделением опорных станций, на которых организуются маршруты. Грузоотправите-
150
ли на каждую декаду подают заявку на погрузку с указанием наименования грузов, числа и рода вагонов, станции назначения, дней погрузки. На опорной станции маршрутизаторы, используя специально разработанную форму, определяют возможность отправления маршрутов. Составленный календарный план погрузки утверждается в отделении дороги и становится обязательным для работников дороги и грузоотправителей.
На Куйбышевской железной дороге хорошие результаты достигнуты благодаря правильному прикреплению потребителей к поставщикам при перевозке нефтегрузов.
Работники Восточно-Сибирской железной дороги формируют сверхдальние маршру-
ты с лесными грузами.
Интересный опыт работы практикуется на Октябрьской железной дороге при перевоз-
ке нефтепродуктов на экспорт. Раньше мазут от станции налива Кириши до портов Эстонии и Латвии поступал зачастую в застывшем состоянии, что приводило к увеличению времени на выгрузку в 3—4 раза, простою цистерн на путях портовых станций, простою танкеров, к запретам на отгрузку с завода. В целях обеспечения зимней поставки мазута в подогретом состоянии организован 24-часовой график с возвратом цистерн на станцию Кириши кольцевыми маршрутами. На графике движения выделены «нитки» для перевозки нефтепродуктов и специальные «нитки» для кольцевых маршрутов с мазутом. Получен хороший экономический эффект. Участковая скорость возросла вдвое, сократился оборот цистерн, резко сократилась выплата штрафов за непредоставление цистерн под налив.
Выделение на графике специализированных «ниток» для продвижения угольных марш-
рутов из Кузбасса в порты Дальнего Востока также значительно сокращает сроки доставки груза.
При недостаточном числе вагонов на маршрут в целях сокращения простоя под накоплением рассматривается возможность выделения «ядра» и прицепной группы. В этих случаях поезда будут следовать как групповые с перецепкой групп в пути следования.
Таким образом, «нитки» графика являются при этом не только элементом перевозочного процесса, но и имеют определенный «коммерческий смысл».
Оптимизации маршрутных перевозок способствует прогрессивный способ расчета планов формирования поездов на основе компьютерных программ, позволяющих выбирать для груза самый экономичный путь.
Такая работа ведется сегодня на Октябрьской и Куйбышевской железных дорогах. На Московской железной дороге на основе системы АСУОП разрабатывается АРМ специалиста по маршрутизации.
Автоматизированная система слежения за работой маршрутов повышает эффективность их использования на 5—10 %.
3.2.3. Кольцевые маршруты
Кольцевые маршруты организуются в районах с устойчивыми экономическими и технологическими связями поставщиков и потребителей массовых грузов. Для определения эффективности организации кольцевых маршрутов необходимо сопоставить расходы Екольц, связанные с перевозкой в кольцевых маршрутах, с расходами Едв на перевозку вне кольцевых маршрутов с учетом дополнительных расходов Еподг на сборку и подготовку расходов для перевозки вне кольцевых маршрутов.
Екольц < Едв + Еподг.
151