Двухзонное регулирование скорости двигателя постоянного тока независимого возбуждения.

В первой зоне изменение скорости достигается за счёт изменения напряжения, приложенного к якорю:

Во второй зоне и идёт ослабление магнитного потока двигателя.

Определить условия совместного согласованного управления тиристорными группами вентилей управляемого преобразователя. Объяснить причину появления уравнительного тока в тиристорном преобразователе и указать методы его ограничения.

Управляющие импульсы подаются на тиристоры обеих тиристорных групп, задавая одной из групп фазовый сдвиг управляющих импульсов с углом , а второй с –. Но в работе находится одна из групп, реализуя режим выпрямления и инвертирования, а вторая находится в постоянной готовности и включается в работу, когда создаются условия протекания тока через тиристоры этой группы. При совместном управлении должно обеспечиваться условие равенства средних значений напряжений первой и второй тиристорных групп:

В режиме инвертирования:

Недостатком данного способа является наличие в системе уравнительного тока, который протекает под воздействием уравнительного напряжения, возникающего в результате мгновенных значений U в 1-ой и 2-ой тиристорных группах. Ток имеет одно направление, протекает м/у 1-ой и 2-ой группами, минуя цепь нагрузки. Сопротивление контура мало, т.о. i_ур большой, для его ограничения в схему должны быть включены уравнительные реакторы, которые снижают ток до уровня .

Уравнительное напряжение:

Для ограничения i_ур применяют два типа уравнительных реакторов: насыщающиеся и ненасыщяющиеся от основного значения рабочего тока. Если применяют оба, то по горизонтали УР1–УР2–ненасыщенные, а УР3–УР4–насыщенные.

Более дешёвые и простые используют ненасыщенные реакторы. В этом случае они включаются по диагонали: УР1–УР4 или УР2–УР3.