- •Технология строительства дорожной одежды
- •1.1 Характеристика природных условий района строительства
- •1.2 Дорожно-строительные материалы
- •2. Технология и организация производства дорожно-строительных работ
- •2.1 Определение продолжительности дорожно-строительных работ
- •2.2 Определение видов, объёмов работ и потребность в дорожно-строительных материалах
- •2.3 Определение границ использования карьеров и средней дальности возки материалов
- •2.4 Организация материально-технического снабжения
- •2.5 Выбор метода производства работ
- •2.6 Определение производительности строительной техники
- •2.7 Выбор ведущей машины и определение длины захватки
- •2.8 Определение состава специализированных потоков
- •2.9 Разработка технологической карты
- •2.10 Составление технологической схемы потока
- •3. Разработка линейно-календарного графика
- •4. Калькуляция затрат труда и заработной платы
2.3 Определение границ использования карьеров и средней дальности возки материалов
Так как 2 карьера (ПГС, песок), находятся на 1 км. трассы и на одинаковом расстоянии от нее, то зона действия этих карьеров будет равна 5 км.
Установив зоны действия карьеров, определим средние дальности возки материалов из каждого карьера на зоны его действия по формуле:
Средняя дальность возки из карьера №1,2 (щебень, песок)
Средняя дальность возки материалов из АБЗ и ЦБЗ:
Средняя дальность возки воды из озера
2.4 Организация материально-технического снабжения
Для решения вопросов организации материально-технического снабжения строительства участка автомобильной дороги составляется таблица №9
Таблица 9
№ |
Наименование материала |
Обеспечиваемый участок дороги, км |
Место получения материала |
Средне- взвешенная дальность возки, км |
Количество перевозимых грузов | |||||
от |
до |
Т |
м3 | |||||||
1 |
Песчано-гравийная смесь |
0 |
6 |
Карьер №2 |
5,2 |
|
20340 | |||
2 |
Вода |
0 |
6 |
Озеро |
2,67 |
1200 |
1200 | |||
3 |
Щебень рядовой |
0 |
6 |
Карьер №1 |
5,2 |
16854 |
15900 | |||
4 |
Вода |
0 |
6 |
Озеро |
2,67 |
900 |
900 | |||
5 |
Песок |
0 |
6 |
Карьер №2 |
5,2 |
2989,2 |
2820 | |||
6 |
Плиты |
0 |
6 |
ЦБЗ |
11 |
14600 |
7620 | |||
7 |
Цементный раствор |
0 |
6 |
ЦБЗ |
11 |
|
| |||
8 |
Битумная мостика |
0 |
6 |
АБЗ |
11 |
|
| |||
9 |
Щебень |
0 |
6 |
Карьер №1 |
5,2 |
8077,2 |
7620 | |||
10 |
Вода |
0 |
6 |
Озеро |
2,67 |
420 |
420 |
2.5 Выбор метода производства работ
В курсовом проекте принимаем поточный метод выполнения дорожно-строительных работ.
Направление движения комплексного потока зависит от многих технических и организационных причин, главными из которых являются местоположение основных производственных предприятий и состояние подъездных путей. Правильный выбор направления потока создает экономические и высокопроизводительные условия для движения автомобилей. Рекомендуется организовать движение автомобилей вслед за движением потока. В этом случае значительную часть пути автотранспорт будет перемещаться оп уже построенному участку покрытия с большой скоростью.
2.6 Определение производительности строительной техники
Производительность строительной техники определяется по формуле:
где
Т – продолжительность рабочей смены -8 часов.
V-объём работ
Нвр – норма времени по ЕНиР.
Производительность автосамосвала:
где
кn – коэффициент использования пробега, 1.
q – грузоподъёмность автомобиля, т.
кг – коэффициент использования грузоподъемности, 1.
кв – коэффициент использования времени, 0,9.
lср – средне расстояние транспортировки груза, км.
Vср – среднетехническая скорость движения автомобиля, км/час.
tпр – продолжительность простоя автомобиля под погрузкой и разгрузкой.
Производительность автогудронатора и поливомоечной машины:
где
q – вместимость цистерны автомобиля, м3
tн – продолжительность наполнения цистерны, час
tр – продолжительность розлива, час