- •Содержание
- •1.1.Технико – эксплуатационная характеристика направления
- •1.2. Определение композиции состава
- •1.3 План формирования
- •Пассажирских поездов Расчёт средне ходовой скорости скорого поезда
- •1.5 Расчёт маршрутных скоростей
- •1.6 Определение потребного количества составов.
- •2. Организация пригородного пассажирского движения
- •2.1 Технико-эксплуатационная характеристика пригородного участка
- •2.2.Определение остановочных пунктов и зонных станций
- •2.2.1. Технико-экономический расчет варианта с 4 зонными станциями
- •2.2.2. Технико-экономический расчет варианта с 3 зонными станциями
- •2.3 Построение графика движения пригородных поездов
- •Заключение
- •Список литературы
1.3 План формирования
Анализ статистической отчетности позволяет установить данные о пассажиропотоке и составить перечень станций полигона, которые по техническому оснащению (путевому развитию, вагоноэкипировочным устройствам и др.) могут служить станциями формирования или оборота составов пассажирских поездов. План формирования пассажирских поездов, в отличие от грузовых, строится только в одном направлении, а в другом направлении поезда следуют аналогично.
В данном курсовом проекте выбрано по две схемы каждого типа поездов, чтобы уменьшить число свободных мест в поездах при расчете плана формирования.
План формирования строится так:
Пассажиропоток АД составляет 2040 пассажиров, следовательно в этом направлении будет отправлено 3 скорый и 1 пассажирских поезда дальнего следования. 52 места свободных, причем 2 пассажира едут по направлению АВ в пассажирском поезде.
Назначение АГ составляет 408 пассажиров. На этом направлении выделен 1 скорый поезд, Остается 28 свободных мест;
Назначение АВ составляет 1224 пассажиров. На этом направлении выделено один скорых и один пассажирский поезд; 2 пассажира едут с пассажирским поездом направления АД
Назначение АБ составляет 612 пассажира. На этом направлении выделяется один местный поезд, в котором остается 289 свободных мест.
Назначение БД составляет 650 пассажиров. На этом направлении выделен 1 пассажирский поезд, в котором едут 12 пассажиров направления ГД, остается 120 свободных мест;
Назначение БГ составляет 650 пассажиров. На этом направлении выделен 1 пассажирский поезд, в котором остается 136 свободных мест;
Назначение БВ составляет 390 пассажиров. На этом направлении выделен 1 местный поезд, который ходит 1 раз в 2 дня. Остается 121 свободное место.
Назначение ВД составляет 600 пассажира. На этом направлении выделен 1 пассажирский поезд, в котором едут 186 пассажиров направления ГД. Остается 101 свободное место.
Назначение ВГ составляет 400 пассажиров. На этом направлении выделен 1 местный поезд, который ходит 1 раз в 2 дня.
Назначение ГД составляет 2000 пассажиров. На этом направлении выделено 2 местных поезда, 12 пассажира едут с пассажирским поездом направления БД, 186 пассажира едут с пассажирским поездом направления ВД.
Согласно данному плану формирования на участке курсирует 15 пар поездов. Из них 5 пары –скорые, что составляет 33,3 %, 5 пар – пассажирские поезда дальнего следования, что составляет 33,3 % и остальные 5 пары местные поезда, которые составляют 33,3 %. В сумме скорые поезда составляют 33,3 %,а пассажирские – 66,6 %. Свободных мест, в сумме, остается 847. Исходя из того, что общий пассажиропоток составляет 8974 пассажиров, то свободных мест всего 9 %. На основании построенного плана формирования строится диаграмма поездопотоков.
Расчёт средних ходовых скоростей
Пассажирских поездов Расчёт средне ходовой скорости скорого поезда
Мощность локомотива определяется по формуле:
1.5
где Fk – сила тяги локомотива, кН;
Vp – скорость движения на расчётном уклоне, км/ч;
367,2 – переводной коэффициент.
Сила тяги локомотива определяется по формуле;
, 1.6
где Р – вес локомотива, т;
Q – вес поезда, т;
ωор – основное удельное сопротивление движению;
iр – расчётный уклон, ‰.
Основное удельное сопротивление равно:
ωор=1,2+0,012Vp+0,0002Vp2 1.7
Подставляя в формулу 1.5 вместо Fk выражение из формулы 1.6 получим:
(Р + Q)(ωор+ iр) Vp=367,2Nk
(129+921)(1,2+0,012Vp+0,0002Vp2+3)Vp=367,26740
После преобразования получим:
4,2Vp+0,012Vp2+0,0002Vp3–2357=0
Это уравнение третьей степени, каноническая формула которого имеет вид:
aV3+bV2+cV+d=0 1.8
Вводим новую переменную
1.9
получим
y3+3py+2q=0 1.10
где
Подставим заданные значения:
2q=(2*0,0123 /27*0,00023 )-(0,012*4,2/3*0,00022)+( -2357 / 0,0002) = -11289000
q= –5644500
3p= (3*4,2*0,0002-0,012*0,012)/(3*0,0002*0,0002) =19800
p=6600
Уравнение (1.6) имеет одно действительное решение, т.к. дискриминант D=q2+p3>0.
Подставив в формулу (1.9) значение y имеем:
V = 195-0,012/3*0,0002 = 175 км/ч
Ограничение скорости составляет 120 км/ч, V= 175 км/ч принимаем скорость скорого поезда равной 120 км/ч.
Расчет средне ходовой скорости пассажирского поезда дальнего следования
Расчёт производится по тем же формулам, что и для скорых поездов, только вес состава пассажирского поезда Q=1021 т.
(129+1021)(1,2+0,012Vp+0,0002Vp2+3)Vp=367,26740
4,2Vp+0,012Vp2+0,0002Vp3–2152=0
2q=(2*0,0123 /27*0,00023 )-(0,012*4,2/3*0,00022)+( -2152 / 0,0002) = -11164000
q= –5582000
3p=(3*4,2*0,0002-0,012*0,012)/(3*0,0002*0,0002) =19800
p=6600
Подставив в формулу (1.5) значение y имеем:
V= 194 – 0,012/(3*0,0002)= 174 км/ч
Ограничение скорости составляет 120 км/ч, V=174 км/ч принимаем скорость пассажирского поезда дальнего следования равной 120 км/ч.
Расчет средне ходовой скорости пассажирского поезда
местного сообщения
Расчёт производится по тем же формулам, только вес состава пассажирского поезда местного сообщения Q=1021 т.
(129+1021)(1,2+0,012Vp+0,0002Vp2+3)Vp=367,26740
4,2Vp+0,012Vp2+0,0002Vp3–2152=0
2q=(2*0,0123 /27*0,00023 )-(0,012*4,2/3*0,00022)+( -2152 / 0,0002) = -11164000
q= –5582000
3p=(3*4,2*0,0002-0,012*0,012)/(3*0,0002*0,0002) =19800
p=6600
Подставив в формулу (1.5) значение y имеем:
V= 194 – 0,012/(3*0,0002)= 174 км/ч
Ограничение скорости составляет 120 км/ч, V=174 км/ч принимаем скорость пассажирского поезда дальнего следования равной 120 км/ч.